重任在肩砥礪前行 試駕海馬8S自動炫版

　　[汽車之家 原創試駕]  黑夜中看不清方向，盼望的肯定是一縷陽光，對于海馬汽車而言，如何沖出眼前這團陰霾會關系到這個企業未來的發展。就在這個關鍵的時間，海馬8S來了，它不僅擔負著復興品牌的重任，還得設法去改變大家對于海馬汽車的認知。海馬毫不吝嗇的把“旗下最高級別SUV”這樣的詞用在這款新車之上，具有很強吸引力的配置和比較實在的價格確實看出了海馬汽車的決心。

　　2019年的7月8日海馬8S就已經上市了，共推出了6款車型，官方指導價從7.99萬到12.59萬，海馬8S基于HMGA平臺開發，這個平臺未來還可以制造PHEV和HEV車型。今天我們將對它進行試駕體驗，因為之前只在車展上做過靜態部分的展示，所以下面咱們還是先從外觀講起。

　　毫米波雷達探頭和前攝像頭均出現在了海馬8S的車頭上，ACC自適應巡航、AEB主動剎車、LCA并線輔助、LKA車道保持等等系統的加持也給這臺車增色不少，在智能駕駛輔助上不輸給同級別的對手。

　　除了前后LED轉向燈為動態效果以外，海馬8S在LED尾燈上也做了不少文章，整個光帶在鎖車以及解鎖時還會出現漣漪一樣動態效果，大家可以點擊下方的視頻看一下實際表現：

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　　海馬8S和旗下的其他車型相比大不一樣，前臉的設計更加年輕化了，分體式的大燈也讓人眼前一亮，外部配置也十分充裕，L2級別駕駛輔助的配置幾乎都出現在了這臺頂配車型上，車內的情況又如何呢，咱們一起來看看。

　　進入車內，海馬其他車型上老氣的家族式設計幾乎看不到了，映入眼簾的是全液晶儀表盤、10英寸中控屏等等新潮的裝備，大面積的鍍鉻飾條放置在了中控T字區，在造型和用料上和旗下其他車型相比有了不小的進步。

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　　方向盤的皮質材料手感我認為不是很好，摸上去有些“黏”，手愛出汗的朋友看車的時候可以著重的感受一下，試試可不可以接受。

　　Moofun 3.0語音控制車聯系統絕對算得上海馬8S的亮點之一，通過“你好，海馬”進行喚醒，幾乎可以操作車內外大部分的配置，對于這個方面我也是進行了一下簡單體驗，實際的反應速度以及識別能力都很不錯。

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　　除此之外，海馬8S還提供了八種車內情景模式，如寶寶模式、鎧甲模式、浪漫模式等等場景，通過語音控制就可以進行切換調節，下面大家可以看一段官方的演示視頻：

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　　海馬8S的內飾整體的設計打破了原有的束縛。除了設計以外，咱們再看看配置，以我試駕的頂配車型為例，主被動安全配置都很齊全，舒適性配置做的也不錯，全景天窗、雙屏幕、自動防眩目后視鏡、電子擋桿、語音控制等等這些市面上很主流的配置一樣都沒少，行車記錄儀從次頂配開始配備，免去了后期破線加裝的煩惱，好，下面咱們再看看空間的表現。

　　前后排的座椅造型有著較強的運動感，但實際的包裹性都不是很好；座墊很長（前后排座墊長度均達到了535mm），內部填充物很軟，主要還是以舒適為主。前后排的頭枕都采用了一體式的設計，無法進行調節，支撐性一般。

　　良好的乘坐空間可以保證一家人出行的需求，對于177cm的體驗者而言前后排的空間都是比較充裕的，這里我想提個小的建議，把前后頭枕都改為可調節式的或許會更加實用。

　　車內的儲物空間只能算得上正常水平，手機、錢包、水杯都有去處，但車內空間的利用率都不夠高，每個儲物分區尺寸都有些小，扶手箱和手套箱也都有些淺。

　　海馬8S在空間上的表現我認為還是夠格的，其中乘坐空間的表現最好，座墊內部填充物很柔軟，坐起來很舒適；儲物空間和后備廂空間中規中矩，但一些小細節上還需要做進一步的改進才能更完美。

　　海馬8S搭載了一臺代號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為195馬力（143千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為293�！っ�/1500-4500rpm，匹配6速手自一體變速箱。除此之外，中低配和次低配車型在傳動系統上會有所不同，匹配6速手動變速箱。

　　實際駕駛起來動力表現還不錯，油門響應較快，日常使用時普通模式就可以了，在中途做加速動作時動力表現基本符合我的心理預期，超車并線不在話下，但在初次駕駛時感覺動力輸出稍顯突兀，需要適應一下。

　　6AT變速箱的平順度很好，在低中高速時沒有任何頓挫的情況出現，換擋動作輕柔，電子擋把往左一撥是手動模式，實際操作起來也比較順滑，而換擋的速度只能算是正常表現。

　　突然深踩油門時變速箱不是很樂意降擋，多次嘗試之后只有少數的幾次會降一擋，半油門狀態下發動機會堅持到3500rpm之后進行升擋，而全油門狀態下則會直逼轉速紅區（5100rpm）再做升擋動作�？偟膩碚f，海馬8S的變速箱標定還是更趨向于家用，并且為了保持平順也犧牲了一部分的換擋速度，這點其實也是符合這臺車定位的。

　　海馬8S提供了正常、運動、ECO和冰雪模式，除了油門響應的速度稍有變化以外，正常模式的表現和運動模式相比區別并不是很大，在這兩種模式下海馬8S的低扭都比較猛，想保持一個平穩的速度需要駕駛者更專心的穩住油門，ECO模式我認為更加流暢舒緩一些，開起來不溫不燥，雖說加速沒有前面二者那么快，但是整體的駕駛感受會更舒適，同樣，油耗肯定也會有所下降。

　　懸架的調校還是更偏向于家用的，通過較大坑洼以及細小振動時車內駕乘者的感受都很好，余振也處理的很快。在高速過彎時側向的支撐稍有不足，車內會有一定的重心偏移，但能感覺到中后段還是具有一定的支撐性。

　　車內擁有一定的密閉感，中低速行駛時的噪音表現很好，除非深踩油門，正常駕駛時發動機噪音幾乎不會傳入車內，但加快車速以后風噪和胎噪會進入車內一些。

全文總結：

　　海馬8S流淌著年輕的血液，全新的外觀內飾讓人眼前一亮，豐富的配置和較低的售價讓它擁有較強的性價比。但是國內緊湊型SUV市場競爭太過激烈，占據銷售榜單前幾名的幾款車型保有量以及口碑都已經根深蒂固，若想打動消費者，車內外細節以及行駛質感的把握尤為關鍵，我認為海馬在這兩個部分還有進步的空間，相信經過市場的洗禮之后，它會變的更好，對于這個品牌而言，光靠這一臺車顯得確實有些勢單力薄，未來可能推出的混動版海馬8S和其他電動車型將更加值得期待。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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車型圖片
基本參數	海馬8S 2019款 1.6TGDI 自動炫版
廠商指導價	12.59萬
經銷商報價
廠商	海馬汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.07
最大功率(kW)	143
最大扭矩(N·m)	293
發動機	1.6T 195馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4565*1850*1682
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	7.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
整車質保	五年或10萬公里
車身	海馬8S 2019款 1.6TGDI 自動炫版
長度(mm)	4565
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1682
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1590
后輪距(mm)	1590
滿載最小離地間隙(mm)	213
接近角(°)	20
離去角(°)	30
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	552
整備質量(kg)	1560
發動機	海馬8S 2019款 1.6TGDI 自動炫版
發動機型號	HMA GA16-YF
排量(mL)	1594
排量(L)	1.6
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	77
行程(mm)	85.6
最大馬力(Ps)	195
最大功率(kW)	143
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	293
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500
最大凈功率(kW)	136
發動機特有技術	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	海馬8S 2019款 1.6TGDI 自動炫版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	海馬8S 2019款 1.6TGDI 自動炫版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	海馬8S 2019款 1.6TGDI 自動炫版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R19
后輪胎規格	225/55 R19
備胎規格	非全尺寸

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