為生活+點料 試駕領克03+性能套裝版

● 駕駛體驗

　　在我來參加這次試駕前，我翻看了之前同事對03+的實拍/試駕文章以及視頻，那些產出基本都是基于試裝車的賽道試駕。雖然這臺車有運動的基因，但你不能否認大家買回家后90%甚至更多的時間還是日常駕駛，所以在開放道路開起來的感受也非常重要，那么本文動態駕駛的部分，就從日常駕駛開始。

　　普通版領克03(參數|詢價)也有2.0T動力版本的車型，但是動力參數上和03+這臺發動機還是有不小差距的，254馬力、350�！っ�，即使跟高爾夫GTI、�？怂筍T等合資對手比也不落下風。變速箱則是來自愛信的8AT，我問工程師為什么不用傳動效率更高、更適合賽道駕駛的雙離合變速箱，答案很明確，為了保證日常駕駛的舒適性和可靠性。

◆ 日常駕駛

　　03+共有四種駕駛模式，分為經濟、舒適、運動和賽道，我們分別來說。首先我想把經濟和舒適模式放到一起聊，因為二者僅在油門響應上有細微差別，經濟模式響應稍慢。這兩個模式的給人的感覺都偏慵懶，發動機不著急輸出動力，而是隨著你加大油門開度發動機轉速緩慢攀升，接近2000rpm就升擋，伴著轉速指針的起落，速度80km/h就能升到8擋，整個過程動力銜接都很順暢。

　　只要你不深踩油門將轉速推到3000rpm以上，排氣閥門便不會打開，排氣聲很安分，不會產生過分的滋擾，這時的領克03+除了懸架稍硬以及底盤噪音偏大外，作為日常代步的買菜車基本稱職。關于剎車，不可否認03+的制動力較強，初段基本沒有虛位，輕點即有較強的制動力，但日常駕駛的話這種調校顯得激進了些，剛接觸時需要適應。

　　運動模式和前邊兩個駕駛模式的差別就很明顯了，會有更高的發動機功率輸出，油門響應更加機敏，加速超車不再需要“等”轉速，很暢快。另外轉向力度會變沉一些，同時發動機轉速也更容易突破排氣閥門打開的閾值(3000rpm)，渾厚的排氣聲浪一不留神就被觸發，這一整套下來會讓你獲得全面的滿足感，所以說日常駕駛，使用運動模式足夠了。

　　對于性能車來說，良好的懸架支撐性必不可少，這一點領克03+做得不錯。可是這一部分我們探討的是日常駕駛，所以你肯定知道接下來我要說它底盤濾振效果上的不足，沒錯，這車的懸架確實較硬，路面的細碎振動和較大顛簸都會挺明顯地傳遞到車內，尤其要說的是我在后排試乘了幾十公里，硬的座椅填充、短的坐墊加上不寬裕的腿部空間，這臺車的后排乘客真的是配角。

◆ 賽道駕駛

　　試駕這路車型，怎么能少得了賽道環節，我們這次所使用的是寧波國際賽車場，它是一條FIA認證的二級賽道，總長4.01km，寬度為12至18m，賽道為逆時針行駛方向，共有22個彎，最大高度落差24米。不過這次賽道試駕的時間有限，我主要分享一些我在賽道上開出來的駕駛感受。

　　賽道模式是03+新增的駕駛模式，發動機怠速和最大轉速會提高幾百轉，變速箱延遲換擋時機，同擋位下會有更高的功率輸出，但就在賽道上的絕對動力表現而言，我覺得領克03+只能說符合我的預期，沒有比運動模式強太多。另外賽道模式在轉向力度上加重了一些，并且在這個模式下還可以關閉車身穩定控制系統，給予駕駛者更高的自由度，但是安全起見我們還是保持系統處在工作狀態。

　　在前邊聊日常駕駛時，我說03+的懸架硬，舒適性不好，但是到了賽道這成為了好的特質，過彎時車輛擁有較高的極限，車身姿態控制得很不錯，發動機艙內的加強桿也起到了一定的作用。方向盤的力度仍舊有些輕，少了一些厚重感，這在日后升級的時候可以做適當的調整。

　　如果買了領克03+想經常下賽道的話，剎車系統是一定要升級的，現在的剎車系統和普通領克03是同一架構，雖然幾圈的賽道試駕有不錯的制動力和剎車腳感，但是我擔心一旦面對長時間、高頻次的大力制動，剎車系統會有比較明顯的衰減。

● 全文總結：

　　這次試駕，主辦方給我們準備的資料里有一本手冊，我本以為這就是一本普通的產品說明書，剛想丟在一旁，但它扉頁的這句話吸引了我的注意：“還記得年少時的夢嗎？它一定不是180平的學區房吧？”，這簡單一句戲謔應該會引起很多人的共鳴，當我們每天都在疲于奔命的時候，其實該停下來為自己找尋一些內心的美好，為生活加點料，就比如我們這些大男孩兒所熱愛的汽車和賽車。而當我仔細翻看這本冊子才發現，里邊的內容確實不僅局限于產品，還有很多對于汽車文化、汽車改裝文化的思考，能看出來，領克有意扛起弘揚中國汽車運動的大旗，領克03+就是第一次嘗試，它的表現雖然稱不上完美，但我認為這樣的方向值得繼續走下去。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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