定位與產品力大跨步 試駕上汽MAXUS V90

　　聊完了靜態表現，咱們說說試駕感受。此次試駕環境為場地試駕，試駕車為自動擋車型，需要注意的是，上汽MAXUS V90的自動擋車型雖然已經上市但依然處于預購階段，新車將于10月份進行交付。該試駕車同樣為工程樣車，最終量產車型或許有一定的變化。從目前的試駕感受來看，該車的各方面表現讓我比較滿意，都體現在哪些方面呢？

　　起步后的常規加速，發動機轉速在1500rpm之前會有些許抖動感，轉速達到1500rpm之后動力輸出平順，日常駕駛轉速保持在1500rpm-2000rpm，緩加速狀態下變速箱會在2000rpm換擋，調校兼顧了燃油經濟性。油門調校比較感敏，輕微的油門變化動力系統就會有反應，提高了操控性，但對駕駛員的駕駛水平也有了更高的要求，為了保證平順性駕駛員需要將油門踏板保持在相對穩定的位置，否則右腳對油門踏板的細碎浮動都會反饋給車身，影響乘坐的舒適性。

　　變速箱換擋平順，無明顯頓挫感，換擋邏輯良好。變速箱對油門的深度的變化也比較敏感，稍微深踩一些油門換擋轉速即會延后、抬高。在60km/h以內行駛動力儲備充沛，隨踩隨有，不過它畢竟是一款柴油車，主打優勢還是大扭矩帶來的載物能力，對于加速我們不能像對汽油車那樣有太高的期許。受場地條件所限，咱們未能進行高速駕駛體驗，該內容我們會在未來的評測文章中為大家呈現。

『蛇形繞樁項目體驗車輛為手動擋藍色車型』

　　車身響應速度在同級別車型中屬于比較快的，操控表現相比同級別車型有優勢，是比較容易上手的一類。不過受限于車型（相對較高的重心與整備質量），它不是一款講究操控的產品，例如在在蛇形繞樁的項目中咱們能觀測到車輛的側傾，

　　底盤的調校在拉人載物方面有一定的平衡，前懸架相比后懸架能夠過濾掉更多的細碎振動，經過破損路面時舒適度表現也更好；后排乘客路感反饋要更多一些，后懸架能夠將普通路面的沖擊感進行緩解，但依然有比較頻繁的跳躍感傳入車內，經過稍大一些的破損路面時乘客會感受到一定的沖擊力。前排的乘坐舒適度整體優于后排。

★ 全文總結：

　　上汽MAXUS V90作為上汽大通全新的輕客產品，相比大家熟悉的V80定位更高，具備更加硬朗、耐看的內外設計，配置方面該車提供了不少了可選裝項目，例如全LED光源的前大燈、無鑰匙進入/一鍵啟動、并線輔助，全系標配的蜘蛛智聯（人機交互）系統等也都是競品車型中并不多見的配置，在同級別車型中其配置豐富程度占優，能夠滿足用戶對車輛便利性、舒適度的更高需求。

　　試駕過程中，各項表現良好，油門/剎車踏板的行程、反饋力度適中，動力、制動力的釋放都比較線性，車身響應速度在輕客產品中屬于比較迅速的，初次駕駛很容易上手。上汽MAXUS V90定位要高于V80，從試駕車各方面的表現來說，它滿足了這一定位。在價格方面，我們聽到了不同的聲音，但過早下或樂觀、或悲觀的結論多少有些武斷，我更傾向于站在中立的角度，待時間來驗證。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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