動態表現出眾 試駕奇瑞瑞虎e/艾瑞澤e

　　[汽車之家 原創試駕]　　相比比亞迪、吉利等老對手在國內電動車市場上的頻頻發力，同為中國品牌“老字號”的奇瑞，除了微型車eQ1在共享汽車市場尚占有一席之地外，在其他電動車細分市場似乎顯得有些“安靜”。而在此次試駕活動上，奇瑞新能源一舉帶來了兩款新產品——定位緊湊型SUV的瑞虎e和緊湊型轎車的艾瑞澤e，可以看出，兩個“新丁”鎖定的都是目前競爭最激烈的細分市場，只是二者又是否擁有足夠的實力與各自市場的眾多好手“掰掰手腕”呢？

　　由于兩款車型此前都有同事出過實拍文章（瑞虎e實拍）、（艾瑞澤e實拍）(上海車展發布的新一代艾瑞澤5e改名后稱為艾瑞澤e)，而此次試駕活動供體驗產品的時間又有限，因此就不再對外觀、內飾、空間等靜態部分做太全面的描述，而是將重點放在試駕體驗部分。

●瑞虎e

　　先來看看瑞虎e，這是一款誕生自奇瑞T1X平臺的緊湊型SUV，奇瑞T1X平臺并非電動車專屬平臺，其發布于2016年，采用模塊化設計，該平臺只有前軸到轉向柱的距離是固定的，而其他的部分包括前/后懸長度、軸距等都可根據需要改變尺寸。

　　瑞虎e的車身尺寸和軸距都與瑞虎5x保持一致，體型在緊湊型SUV中也算是比較小的。

　　雙五輻輪圈采用雙色設計，造型頗具力量感，配備的佳通GitiComfort 520輪胎是一款側重降噪和耐用性的輪胎，尺寸為215/55 R18。

　　鍍鉻條貫穿車尾的設計與車頭相呼應，鍍鉻條兩側尾端嵌入C字形尾燈開口，將方正的尾部一分為二，層次感分明。

　　瑞虎e內飾造型也與瑞虎5x一脈相承，以中控屏幕為中心，四周不同造型的空調出風口、不同材質間的拼接與內嵌，設計細節不可謂不豐富。中控地臺的旋鈕式擋位設計要算是瑞虎e最明顯的特征了。

　　延續了燃油版車型內飾設計風格的瑞虎e在做工、用料、配置等方面都表現出了較高的水準，在同級別車型中還是比較有競爭力的。

　　瑞虎e搭載一臺來自日本安川電機的最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m；電池容量為53.6kWh，采用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg。瑞虎e的NEDC續航為401km，最高時速160km/h。

　　瑞虎e提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三擋駕駛模式，“Eco+”模式需要通過中控屏幕將“長程續航”模式打開（長程續航因為需要依靠電池過度放電來提升續航里程，因此為保護電池限制了該模式的使用次數）。

　　不過三種駕駛模式間的動力響應和動力輸出的區別并不會有特別大的差異，“Eco”和“Eco+”兩種模式切換時表顯續航里程沒有任何變化。

　　瑞虎e的底盤素質還是挺讓人欣喜的，首先雖然需要兼顧SUV的產品定位，懸架行程設定偏長，但整體性很好，支撐力度飽滿，細碎振動過濾徹底，同時處理大的坑洼顛簸也很干脆利落不會有多余的余振，可以說在這一點上瑞虎e甚至可以和更高級別車型一較高下。

　　瑞虎e的轉向力度設定較為輕盈，指向性準確，車身響應也比較迅速及時，再加上相對輕巧的車身尺寸，游走穿梭于城市道路還是很輕松省力的，這一點對于很多經驗尚淺的駕駛者來說會顯得非常友好。

　　小結：雖然在外形設計上并不會有讓人驚艷之感，但脫胎于Concept β概念車、并在瑞虎5x基礎上作出針對性改造而來的瑞虎e確實屬于很耐看的類型；同時在內飾用料和配置方面也表現的比較厚道；更值得稱道的則是同級車型中出眾的機械素質與駕乘質感。如果能夠再有一個更具誠意的正式售價（截止發稿瑞虎e預售價為11.5萬元-15萬元，正式售價將于8月25日公布），相信奇瑞新能源的這款新品還是很有希望在緊湊型SUV市場上占據屬于自己的一席之地的。

●艾瑞澤e

　　關注過汽車之家上海車展報道的朋友可能會感到奇怪，眼前這臺艾瑞澤e怎么和上海車展上亮相的全新一代艾瑞澤5e如此相似？事實上據我們向奇瑞新能源官方求證得知，艾瑞澤e就是全新一代艾瑞澤5e改名而來。

　　與瑞虎e相似，艾瑞澤e外形設計也是屬于相對偏簡約也較為保守的一類，除了針對純電動車型身份設計有點陣式封閉中網外，外觀并無其他個性另類之處。

　　X型前包圍在相對保守的前臉中算是比較夸張的設計元素了，兩側的鍍鉻飾條還嵌有LED日間行車燈。

　　艾瑞澤e的內飾可以用“簡約而不簡單”形容，觸控式中控屏、采用鋼琴漆處理的空調面板、橫貫中控的空調出風口既兼顧了實用性和檔次感。

　　9英寸觸控式中控液晶屏在UI設計上與瑞虎e存在較大差異，但功能相似，菜單層級還要多過瑞虎e，操作起來稍顯繁復，不過主頁下方的“能量回收”和“智能輔助”兩個快捷鍵還是很好用的。

　　這塊中控液晶屏的觸控敏感度明顯要略差于瑞虎e，經常會出現觸控某項功能但無法得到響應的現象。

　　與相對樸素的外觀相比，艾瑞澤e內飾的科技感和檔次感還是非常突出的，而做到兼具“科技感”與“檔次感”，也就能更容易“通吃”年輕用戶和更具社會閱歷的消費者。

　　艾瑞澤e的電機由兩個供應商提供，本次試駕車型搭載的是由日本安川電機提供的最大功率為120kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m；另外還有搭載由“上海電驅動”提供的電機的車型版本。

　　艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，同樣采用風冷溫控系統，能量密度為160wh/kg。艾瑞澤e的NEDC續航同樣為401km，最高時速152km/h。

　　艾瑞澤e和瑞虎e的換擋機構都采用可升降旋鈕式設計，視覺效果挺顯檔次感和科技感，但實際使用觸感比較一般。

　　艾瑞澤e同樣提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三擋駕駛模式，“Eco+”模式的調出方式也與瑞虎e相同，不過需要說明的是，坐擁功率更大電機的艾瑞澤e，其動力響應速度和動力輸出力度都要明顯強于瑞虎e，以“Eco和“Eco+”兩種模式應付短時間的高速行駛也完全沒有問題。

　　如果說瑞虎e的底盤素質是在保證質感的前提下略側重舒適性的話，那么艾瑞澤e就表現得相對更為硬朗和運動了。

　　結語：可以說奇瑞新能源此次帶來的兩款新車，在同級車型甚至是一眾電動車中都稍顯另類：二者都不太注重“表面功夫”的塑造，沒有太多吸人眼球的設計和噱頭；但卻在最難打磨也是最不易為消費者體驗到的駕駛質感的調校上能感受到來自奇瑞新能源的誠意。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）

車型圖片
基本參數	瑞虎e 2019款 尊享版	艾瑞澤e 2019款 尊享版
廠商指導價	14.39萬	14.38萬
經銷商報價
廠商	奇瑞新能源	奇瑞新能源
級別	小型SUV	緊湊型車
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2019.08	2019.08
NEDC純電續航里程(km)	401	401
快充時間(小時)	0.5	0.5
慢充時間(小時)	8	9
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	95	120
最大扭矩(N·m)	250	250
電動機(Ps)	129	163
長*寬*高(mm)	4358*1830*1670	4572*1825*1496
車身結構	5門5座SUV	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	160	152
官方0-100km/h加速(s)	-	-
整車質保	三年或12萬公里	三年或12萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	瑞虎e 2019款 尊享版	艾瑞澤e 2019款 尊享版
長度(mm)	4358	4572
寬度(mm)	1830	1825
高度(mm)	1670	1496
軸距(mm)	2630	2670
前輪距(mm)	1550	1556
后輪距(mm)	1550	1542
滿載最小離地間隙(mm)	161	121
車身結構	SUV	三廂車
車門數(個)	5	4
座位數(個)	5	5
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1605	1545
電動機	瑞虎e 2019款 尊享版	艾瑞澤e 2019款 尊享版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	95	120
電動機總功率(Ps)	-	-
電動機總扭矩(N·m)	250	250
前電動機最大功率(kW)	95	120
前電動機最大扭矩(N·m)	250	250
驅動電機數	單電機	單電機
電機布局	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	401	401
電池能量(kWh)	53.6	53.6
百公里耗電量(kWh/100km)	14.3	-
電池組質保	八年或12萬公里	八年或12萬公里
快充功能	-	-
快充時間(小時)	0.5	0.5
慢充時間(小時)	8	9
快充電量(%)	80	80
變速箱	瑞虎e 2019款 尊享版	艾瑞澤e 2019款 尊享版
擋位個數	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	瑞虎e 2019款 尊享版	艾瑞澤e 2019款 尊享版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	瑞虎e 2019款 尊享版	艾瑞澤e 2019款 尊享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R18	205/55 R16
后輪胎規格	215/55 R18	205/55 R16
備胎規格	無	無