給純電加上些運動元素 試駕比亞迪e2

　　[汽車之家 原創試駕]  當下的新能源車市場環境，已經走過了相對初級的“滿足有”階段，快速的向多元的、個性的階段邁進。我們已經不能滿足10萬左右的純電新能源車型僅僅擁有代步屬性。在這種背景下，越來越多的車型突出自己的個性元素，好比我們今天看的這臺比亞迪e2。比亞迪e2無論是外觀設計還是內部屬性，據廠家介紹都更多的融入了運動元素。今天我有機會在上市之前與比亞迪e2有一個簡單的接觸，由于場地、時間限制，駕駛的感受實在有限，所以更加完備的試駕體驗還是要等到后續全國媒體正式試駕。

　　因為我的同事之前已經對這臺車的靜態及體驗部分有比較詳細的內容產出，所以這里我不再贅述，想看詳細的靜態體驗文章請點擊這里觀看。

◆ 動力系統

　　本次試駕車型為比亞迪e2的標準續航版本，該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機。根據續航里程的不同，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，標準續航版本續航里程為305km、高續航版本為405km。

◆ 動態試駕表現

　　運動模式下，車輛的動力表現在70km/h時速內的動力表現還是值得肯定的（由于本次試駕受時間及場地限制，并不具備體驗中高速加速條件，具體的表現還要等今后正式試駕會給出結論）。這個速度區間內，如果想超車，你并不需要把加速踏板催的太深，車輛會積極的給出反應。

　　經濟模式下，車輛的動力反應明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后，還能隱約的感受到一些能量回收帶來的拖拽感。綜合的感受來看，經濟模式下就是一臺緊湊型純電車型在經濟模式下應該有的表現。該模式下，加速踏板深一點、淺一點車輛都不會給出太影響乘坐體驗的反應，比較適合城市環境下的堵車情況中使用。

　　比亞迪e2上這套前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架算是這級別車型正常配置了，整套懸架系統對于路面細小坑洼的過濾還是能起到一定的作用。不過當速度快一些的過彎動作中，側向支撐還可以做的更好一些，既然是宣稱運動調校的車型，這些細節可以比日常家用車更激進一些。

　　親和、友好的轉向手感讓這臺車上手難度不高，不過本次試駕的道路情況不允許，我并沒有更多的機會體驗相對極限狀態下車輛的運動屬性表現。就目前看，這臺車在運動屬性上給我的刺激僅僅是來自比較果斷的轉向手感，其余部分，對于我來說它還是一臺10萬左右標準的家用純電車型。