0-100km/h加速八秒半 賽道體驗名爵ZS

　　[汽車之家 試駕體驗]  如果你常常關注名爵車系，應該對于“感性力”這三個字并不陌生，因為近年來幾乎每一臺名爵的新車發布都會聽到這個詞。不過，這次廠家把舞臺搬到了上海天馬山賽車場，就是為了讓我們看看除了感性，名爵ZS有什么本領。

　　新款名爵ZS將在2019年10月17日上市，并且換裝1.3T發動機，動力大幅提升。這也不免讓人好奇名爵ZS在賽道上的表現如何，這也是廠家帶我們來天馬山的原因之一。

　　在介紹賽道試駕前，我們先來回憶一下名爵ZS的外觀設計。之前我同事已經寫了一篇非常詳細的外觀設計解析，有興趣的人可以看看（請點擊此處）。

●外觀回顧

　　由于是賽道試駕，我們就不花太多篇幅介紹外觀和內飾，在這里帶大家快速了解一下名爵ZS的外觀。對于上汽名爵品牌來說，名爵ZS肩負著銷量擔當的重責大任，也是上汽名爵品牌的設計展現，所以上汽名爵的設計的進化就從名爵ZS車型開始。

　　至于內飾，大膽的配色是新款名爵ZS的特色之一，還有就是它的內飾用上了大面積的軟質材料，這是目前國內消費者的主流口味。即便是小型SUV，名爵ZS也擁有不錯的內飾質感。

●發動機和變速箱

　　新款名爵ZS搭載一臺1.3T發動機，這臺發動機是和通用共同開發，和別克閱朗、GL6，雪佛蘭創界、創酷、科魯澤等車上的通用1.3T發動機同根同源（但不能說是完全一樣的發動機）。這臺發動機具備雙歧管噴射（不是歧管+缸內直噴，而是兩支噴油嘴都往歧管內噴油，廠家宣稱這樣燃油霧化效果比單噴射更好、進氣道清潔效果比直噴好）、米勒循環、智能熱管理模塊、平衡軸等技術加持。

　　與之匹配的是一臺愛信的6AT變速箱。在小型SUV市場中，有些車款搭配CVT變速箱，有些搭載雙離合變速箱，雖然各有各的好處，但是愛信的6AT變速箱應該還是公認最均衡也最可靠的選擇。名爵ZS搭載了愛信第三代產品，換擋響應速度較上一代產品提升了50%，低速傳動效率上升6%、高速工況效率提升2%。

　　如果想要更了解這臺發動機和變速箱，我們之前已經針對它做出詳細的報道，可以參考以下這篇文章：

　　這臺1.3T發動機，采用三缸設定，和1.5T的競爭對手相比，雖然最大馬力（功率）稍微小了一點，但是最大扭矩表現還贏過本田的1.5T機型。

●加速/制動表現（由廠家演示，成績僅供參考）

　　這臺1.3T發動機和主流的1.5T發動機參數相差不多，除了參數好看，我們之前也測出了8.53s的0-100km/h加速成績�；顒拥默F場，廠家安排了測試加速制動的環節，不過測試者為廠家人員，因此成績僅供參考。

　　從加速曲線能看出，本車的起步加速表現不錯，一直到時速大約50km/h之后，加速力度開始放緩，可見這臺發動機主要還是適合城市路段（例如低速擁堵、緩行等路況）。

　　在制動表現方面，36.9m的成績比我們之前的試裝車表現更好，但是這也和天馬山賽車場的路面抓地力有關系。名爵ZS的懸架采用較軟的設定，在這個環節中你也能看到車輛俯仰的姿態較為明顯。

●底盤、輪胎

　　在介紹賽道試駕之前，我們先來溫習一下名爵ZS的底盤以及和操控相關的配置。前麥弗遜后扭力梁懸架，在小型SUV是常見的設定，輪胎則是舒適取向的米其林Primacy 3ST。除此之外，本車還配置三段方向盤輕重設定，在同級別車中是很少見的配置。

　　接下來我們進入賽道試駕環節。賽道環節分為兩部分，一是場地里的金卡納項目（包含繞樁），第二是天馬山賽道體驗。事實上，懸架明顯采用舒適設定的名爵ZS，讓我在賽道中有些不一樣的體會。

●繞樁、金卡納環節

　　這次場地布置其實很簡單，先繞樁之后在進行一個“8”字形賽道體驗，賽道擺的很刁鉆，所以車速不能太快，要不然車輛會出現明顯的推頭現象（金卡納比的是駕駛者的細膩度）。

　　我們進行繞樁的時候，第一個感覺是方向盤的輔助力度有些大，和“運動”感比較沒有關系，而且方向盤需要轉動的幅度比較大。不過話雖如此，控制好車速還是能夠將車輛維持在既定的路線上。

　　此外，名爵ZS畢竟還是要考慮到一般消費者的需求，所以懸架調校比較柔軟（這個在制動測試的時候可看出來），在進行激烈繞樁的時候，不可避免出現較為明顯的側傾，但是車輛的循跡性并沒有被破壞。

　　在隨后的金卡納環節中，名爵ZS的動態還算靈活，雖然方向盤的圈數較多，但是方向盤轉起來很輕松，不至于讓你感到手忙腳亂，當然，如果方向盤再重手一點、轉動的幅度再小一點，會讓它更有“運動感”一些。

　　體驗完繞樁和金卡納，我對于名爵ZS的表現大概有了基本的認識。首先就是整體的感覺還是很強調舒適感，從車輛的減震設定就可以知道，其次是雖然能車身側傾比較明顯，但是它的動態很好控制。

●賽道試駕環節

　　我們最后進行了賽道體驗。首先我注意到的是名爵ZS的剎車腳感雖然有點偏軟，但是可控性很高，不會踩到一半忽然涌現力道或是讓人有種剎車沒信心的感覺。

　　動力表現則是讓你感覺“順”，沒有突如其來的“竄”，所以一般道路上不會讓車內乘客有種前后搖擺的感覺，而在賽道上，同樣還是保留了這種“順”的感覺。唯一讓我覺得在賽道上能夠再進步的一點就是變速箱比較保守，常常要等到出彎后重踩油門，變速箱才會降擋，或者是你干脆用手動模式。但這只是在賽道上才會有這種感覺，一般道路駕駛沒有那么激烈，所以這個問題并不會被察覺。

　　此外，在整個賽道體驗的過程中，車尾會出現一些向外側滑的傾向，但是幅度非常輕微，這可能是扭力梁后懸架的特性（以往歐系鋼炮特別愛用扭力梁結構，除了節省空間，這種車尾略帶偏滑的特性讓人十分著迷）。但是它不會讓你覺得“一滑起來就控制不了”，而是一點一點的修正你的路線。

　　還有一點就是名爵ZS的底盤容錯性很高，假設不小心沖過頭了，只需要持續地減速，車輛很容易就會回到正確的路線上，也就是說車輛的容錯度很高，不會出現你控制不了的情況發生。

　　整體來說，我認為名爵ZS不是那種強調“操控感”的產品，而是在極限操控的時候提供安定的車身動態，而平時又能兼顧駕駛舒適性。很多人認為所謂的底盤好就是要能給駕駛者非常充分的駕駛感受，但事實上能給駕駛者穩定性高、安全的底盤設定才是大多數人需要的。

●結論

　　你問我感動在哪？感動的是現在談論名爵ZS，終于不用總是說一些很實際但是無趣的問題，像是空間或是油耗，廠家把品牌形象上升到精神層面了。“充滿活力、強調設計”是我對名爵ZS的第一印象，也的確和“感性力”的口號互相契合。第二感動的是，在好看的外表下，硬件的實力也的確能夠配上它的顏值，不論是加速、制動還是操控，名爵ZS都展現出重振“MG”品牌光輝的企圖心。

　　然而除了硬件，名爵ZS在軟實力上也有所發力，例如它搭載了同級別中唯一的L2駕駛輔助系統、斑馬3.0系統（解決日常生活痛點，例如在開車的路上直接點外賣、買票等等），而在法蘭克福車展上，也看到名爵ZS和博世聯合亮相。

　　有關名爵ZS的各種智能系統、L2駕駛輔助系統，我們將會在拿到測試車后為您進行完整的測試。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）