這個我覺得可以 試駕新款別克威朗20T

　　[汽車之家 試駕體驗]  本次我們試駕的車款是別克威朗的中期改款車型。這次中期改款，主要是在動力上有所更新，像是新的1.3T發動機、新的CVT變速箱，至于外觀內飾，雖有變化，但還是維持威朗原有的豪華感，保持著別克品牌應有的調性，在緊湊型車中算是十分特別的存在。

　　2020款的威朗有一個改款重點，除了外觀經過一番修整，內在的變化更是巨大，它換裝了通用現在主推的1.3T發動機+CVT變速箱和1.0T發動機+6AT變速箱，以符合現今的小排量渦輪發動機趨勢，不過通用做的更徹底一點，這兩臺發動機都是三缸設定。

　　既然這次改款的重點主要在于動力總成方面，我們就先從動力方面開始介紹。第三頁開始為外觀內飾介紹，請各位讀者知悉。

●動力系統

　　2020款威朗使用兩種動力總成，一種是1.0T三缸發動機+6AT變速箱（15T車型），另一種就是我們試駕的20T車型，使用1.3T三缸發動機+CVT變速箱。很多人看到三缸發動機就先保持著否定態度，別急，接下來試駕環節會說到這臺三缸發動機的一些特點。不過我要說的是，這臺1.3T發動機扭矩達到240牛·米，表現不錯。對了，這套動力總成還提供了8年或16萬公里的質保。

　　本車還具備運動模式，不過我們試過運動模式之后，覺得主要的區別在于換擋的邏輯變化較為明顯，油門響應倒是沒有什么差別。

●動力體驗

　　很多人說到三缸就覺得一定是抖動大或者是噪音大，但是我們試過之后覺得這款車的振動抑制效果不錯，和一般四缸車相比沒什么太大的區別，至少你從方向盤或是地板上不會感受到什么異常的抖動。頂多就是啟動那一下會覺得有些感覺。

　　起步之后，威朗20T的油門響應很滑順，其實我對它的油門響應沒有什么特別的印象（這是一件好事），不會讓你覺得起步很“竄”或是油門響應很慢。

　　另一個留下好印象的是它的CVT變速箱，老實說它的表現比以往的雙離合器變速箱更好，地板油加速的時候會模擬換擋的反應，讓你在駕駛的時候比較不會有CVT變速箱那種只吼不走的感覺。

　　當然，在行駛途中需要遇到地板油再加速的時候，雖然發動機和變速箱還是會有一小段思考和反應的時間（因為在市區限速內行駛時，發動機轉速大約會維持在1100rpm上下），只要轉速接近2000rpm，這種現象就會消失。放眼當今小排量渦輪發動機，很少有車款能做到完全沒有遲滯的反應。

　　整體來說，這套1.3T+CVT的動力總成令人滿意，它的表現不是很激情的類型，而是以順暢，好開為主，對于一輛家庭用車來說，這樣的設定非常合適。

●加速測試

　　本車起步轉速允許拉升至2500-3000rpm之間，起步之后前輪并不會產生任何空轉。在測試過程中，我們打開運動模式想試試看會不會更快，結果幾乎沒有差異。另外，這臺變速箱在經過多次的測試后并不會出現非常明顯的保護，不會出現“欲振乏力”的感覺。

　　加速過程中，CVT變速箱會模擬一般變速箱轉速上下起伏的感覺，但是并沒有任何頓挫感。我們在測試過程中打開運動模式想要看看能不能獲得更好的成績，但是數據證明在地板油加速的狀況下，運動模式和一般模式的加速成績差異不大。

　　最后我們測得了0-100km/h加速9.13s的成績，表現并不差。和排量更大的車型相比（例如�？怂梗�，成績在伯仲之間，而面對1.6L的競爭對手，240�！っ椎呐ぞ剌敵鲎屗�具有明顯的優勢。

●底盤結構

　　本車使用前麥弗遜、后扭力桿+瓦特連桿非獨立懸架結構。轉向節使用鋁合金材質，并使用液壓底盤襯套。瓦特連桿結構在目前比較少看見，我上一次聽說使用這種后懸架結構的車型，是以操控為訴求的阿爾法·羅密歐75上。

●剎車系統

　　本車使用四輪盤剎，并具備電子駐車系統，不過沒有配置Autohold功能。此外，本車還具備自動泊車功能，在同級別中是比較少見的配置。

●底盤體驗

　　威朗的懸架調校非常注重舒適感受，有種德系車的感覺，轉向手感不是非常輕盈的那種類型，相比某個德系對手來說，稍微比較重一點。路感基本上都被EPS方向機過濾掉了，另外，方向盤的回饋力度很均勻，不會出現忽輕忽重的感覺。

　　減振器阻尼足夠，在經過坑洞的時候不會產生過多的晃動。且經過不良路面的時候，車輛的拉扯感較低，而且對于碎震的過濾性非常不錯，皆能有效過濾像是柏油路面受熱膨脹變形之類的路況，所產生的振動。

　　在噪音控制方面，本車的底盤隔音表現不錯，但是還是無可避免的聽到來自發動機艙的轟鳴聲。幸好這種轟鳴聲不算難聽，反而有點美系大排氣量發動機的錯覺。

　　總結威朗的底盤表現，其行駛質感不錯，對于底盤的振動和整輛車的動態操控都有不錯的調校。而三缸發動機的轟鳴聲較為明顯，則是威朗較竟爭對手相對弱勢的部分。

●制動測試

　　踩下剎車后，車身的姿態出現了一定的前傾，不過還在合理的范圍內。在減速過程中，車輛不會出現左右搖擺的現象，直行性佳。另外，剎車踏板反饋令人滿意，不會出現忽軟忽硬的情況，而且腳感清晰，力度十分好掌控。

　　我們在這個環節中測得了38.15m的平均值，除了剎車系統匹配良好，原廠使用的馬牌輪胎也占了不少功勞。

●外觀概述

　　中期改款車型基本上維持了原有比較典雅大氣的樣貌，但是仔細一看還是能看出有些不同，大燈、中網、前包圍都經過“微整”。中網上的鍍鉻飾條非常符合別克家族的特色。

　　以我們試駕的頂配車型20T CVT旗艦版來說，中網從原來直瀑式設計變成橫向，包圍造型也變得更加立體。車燈一樣使用LED光源，不過新增了自適應大燈。

　　車側的造型沒有什么變化，不過頂配車型（原來為20T雙離合豪華型，官方指導價17.59萬，改款后為20T CVT旗艦型，官方指導價為18.29萬），所配的輪胎從16英寸升級成17英寸，造型也變得比較不同。當然了，車身尺寸也有些調整。

　　車尾的造型同樣經過些許的“整形”。尾燈造型變得更加“鋒利”，車尾多了一條鍍鉻飾條貫穿車尾。，讓車尾多了一些高級感。后備廂蓋也不再是一整片平面的設計，借由鍍鉻飾條讓車尾分為上下層（車牌擺放位置向上移動），看起來更有層次感。后包圍中央多了霧燈設計，使得威朗有著緊湊級車應該有的年輕動感。

　　威朗的外形更注重豪華和質感的呈現。不論是前臉還是車側、車尾設計，借由鍍鉻飾條的點綴，讓它和同級別車型相比更有高級感，在這個級別中算是比較少見的風格。

●內飾部分

　　內飾方面，中控臺的變化不大，質感具有合資車應有的水平，雖然配色比較保守，但是看起來和車輛外形比較相配，家族風格濃厚。中期改款之后的變化主要集中在細節或是功能，像是新增SD卡插槽、并線輔助、車道保持輔助系統、主動剎車、車道偏離預警系統等等。

　　8英寸中控屏是這次升級的重點，除了界面有所變化，重點是具備了OTA遠程升級、GPS導航功能、路況信息顯示等功能。至于雙區自動空調這些舒適性配置，在威朗上自然是不會缺席。并且它還具備每年100G免費流量（流量終身免費）、4G LTE+WiFi熱點功能（可連接7臺設備），另外，它也是合資車上第一款具備Super ID賬號的車款。什么是Super ID賬號？簡單地說就是在利用手機創建個人資料，車上的App會根據每組賬號做出個人化的設定。

　　威朗有一個地方我倒是挺喜歡，就是前后排都有兩組USB接口，在當今如此依賴移動通信的時代，沒有USB接口就等于是將自己隔絕于時代之外。

　　至于車內其它部分，全景天窗依然出現在車上，開啟面積、采光面積也沒有任何改變。車內的其它部分主要還是以黑色為主，乍看之下感覺不是很活潑，但是看久了之后就會發現這種配色是最耐看的。

　　總的來說，威朗的內飾不走浮夸的科技風或是用上大量的皮革包覆，中規中矩是我想到的一個形容詞，不過內飾質感倒是不錯（例如塑料件表面的壓花處理就很令人滿意）。沒有花里胡哨的設計，或是故意堆疊出奇特的線條來吸引消費者。

●空間體驗

　　在空間表現方面，由于車體沒有大幅度的改變，所以車內空間表現也沒有翻天覆地的變化。在這里我們簡單介紹一些威朗的內部空間設計。

●乘坐空間

　　座椅采用兩種材質搭配，坐起來挺舒服，兩邊還帶有一些包裹性。座椅的配色和材質摸上去挺令人舒服，乘坐感也沒有令人不適。椅墊長度剛剛好。雖然黑色為主看起來沒有米色或是白色那么溫馨，但是照顧起來挺方便，也不會有久了顯臟、變黃的問題。

　　在乘坐空間方面，威朗前排空間表現正常，后排膝部空間表現雖然不是同級別最強的，但是面對1.8m身高的乘客，膝部空間還有一拳三指算是不錯的表現，不過頭部空間表現就稍微差一點了。前后都具有扶手，能給乘客不錯的依托。

　　威朗的第二排中央沒有頭枕，雖然這個位置平常很少坐人，但是少了頭枕總是讓人覺得有些不足。

●儲物空間

　　在儲物空間表現上，威朗有平均以上的表現。中控臺下的儲物空間讓給了外接音源插口，其它部分的儲物空間基本上都夠用，杯架、小儲物格的規劃足夠（全車共有23個儲物空間）。零錢、手機都能找得到地方放。

●后備廂空間

　　后備廂空間為455L，和2019款車型相比少了5L（2019款車型為460L），但是我們目視兩者后備廂空間并沒有太大的差異。

　　總結一下車內空間的表現，威朗的表現并沒有明顯的硬傷，所有的一切都符合一般人的需求，它或許沒有讓你眼睛一亮的設計，主要偏向實用為主。

●結論

　　我們試駕完威朗，覺得它其實是一款非常均衡的車型，換上了CVT變速箱，讓它的行駛感受增強不少，1.3T發動機則是有不錯的動力表現。內飾雖然沒有太花哨的設計，但是實際使用也沒什么硬傷。

　　是的，它是很不錯，老實說我也挑不出什么毛病，尤其是底盤的表現令人非常滿意，動力表現也沒有硬傷，不過我認為如果威朗能夠再多一點點個性，或許就能夠讓消費者更加注意它，市場的聲量就會大一些。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

車型圖片
基本參數	威朗 2020款 15T 自動進取型	威朗 2020款 20T CVT領先型	威朗 2020款 20T CVT豪華型	威朗 2020款 20T CVT旗艦型
廠商指導價	15.29萬	16.29萬	17.29萬	18.29萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.09	2019.09	2019.09	2019.09
最大功率(kW)	92	121	121	121
最大扭矩(N·m)	180	240	240	240
發動機	1.0T 125馬力 L3	1.3T 165馬力 L3	1.3T 165馬力 L3	1.3T 165馬力 L3
變速箱	6擋手自一體	CVT無級變速	CVT無級變速	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4723*1802*1466	4723*1802*1466	4723*1802*1466	4723*1802*1476
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	11.9	9.2	9.3	9.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2	5.5	5.5	5.5
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	威朗 2020款 15T 自動進取型	威朗 2020款 20T CVT領先型	威朗 2020款 20T CVT豪華型	威朗 2020款 20T CVT旗艦型
長度(mm)	4723	4723	4723	4723
寬度(mm)	1802	1802	1802	1802
高度(mm)	1466	1466	1466	1476
軸距(mm)	2700	2700	2700	2700
前輪距(mm)	1540	1540	1540	1534
后輪距(mm)	1561	1561	1561	1555
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	52	52	52	52
后備廂容積(L)	455	455	455	455
整備質量(kg)	1310	1320	1350	1350
發動機	威朗 2020款 15T 自動進取型	威朗 2020款 20T CVT領先型	威朗 2020款 20T CVT豪華型	威朗 2020款 20T CVT旗艦型
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	999	1341	1341	1341
排量(L)	1.0	1.3	1.3	1.3
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	3	3	3	3
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	125	165	165	165
最大功率(kW)	92	121	121	121
最大功率轉速(rpm)	5800	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	180	240	240	240
最大扭矩轉速(rpm)	1350-4500	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	威朗 2020款 15T 自動進取型	威朗 2020款 20T CVT領先型	威朗 2020款 20T CVT豪華型	威朗 2020款 20T CVT旗艦型
擋位個數	6	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	6擋手自一體	CVT無級變速	CVT無級變速	CVT無級變速
底盤轉向	威朗 2020款 15T 自動進取型	威朗 2020款 20T CVT領先型	威朗 2020款 20T CVT豪華型	威朗 2020款 20T CVT旗艦型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	威朗 2020款 15T 自動進取型	威朗 2020款 20T CVT領先型	威朗 2020款 20T CVT豪華型	威朗 2020款 20T CVT旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	225/45 R17
后輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	225/45 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

世界新能源汽車大會

二手車評估鑒定

海外車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<