內線之戰 榮威RX8對比上汽大眾途昂

　　[汽車之家 對比測試]  在安西教練身后，流川楓的迷妹們正賣命的應援，旁邊是以水戶洋平為首的櫻木軍團，他們的注意力聚焦在同一方向。球場內氣氛異常激烈，即便是櫻木也無心再偷瞄場外的晴子。離中場休息還有三分半，陵南以五分優勢領先�，F在是湘北前場球，宮城在三分線附近拿球，櫻木擋拆。漂亮的二過一之后，櫻木帶球到籃下，陵南防守嚴密，他余光里是位置極佳的“4號”。他快速背后傳球，赤木拿球，魚柱頂上，三秒區內，一場內線之戰開始了。

　　毫無疑問，在籃球的世界里，得內線者得天下，也許金州勇士不同意這句話，但奧尼爾的三次總決賽MVP是有力的證明。說來有趣，如果把汽車廠商比作球隊，那旗下產品就一定是場上球員了，小型車如同后衛，緊湊型車好比小前鋒，而中大型SUV一定就是中鋒了。這一期《中國品牌挑戰一切》請到的便是兩位“中鋒”選手，分別是中國品牌中大型SUV里的實力選手——榮威RX8，以及合資品牌7座SUV里的熱門車型——上汽大眾途昂。

　　當然，你一定會疑惑，這兩臺車壓根就不在一個售價范圍，面向的消費人群也不同，為何偏偏選擇它倆站上擂臺？實際上，《中國品牌挑戰一切》節目并不是橫向對比，這一選題旨在展示中國品牌與合資甚至進口品牌的差距與優勢，也讓消費者對中國品牌有更客觀的認知。接下來，我們就進入正題吧。

● 外觀對比

　　先來看車身尺寸。即便只看圖片也能看出兩者的身材差異，榮威RX8挺拔威武，途昂則是敦實厚重的路線。途昂的車身尺寸要更大一些，長度比RX8足足多了116mm，軸距長130mm，車身寬度多了59mm，但車身高度少了67mm。

　　榮威RX8的車頭更為簡潔，懸浮展翼格柵連接兩側頭燈，很好地將視覺寬度鋪開，格柵下方則有效地平衡了重心。設計上毫無雜亂感，主題突出，加上兩側霧燈的點綴，以及硬朗的線條，RX8呈現出孔武有力的氣勢。

　　毫不夸張的說，途昂是大眾品牌近幾年最令人印象深刻的車型之一。由于尺寸足夠大，它有更多的發揮余地，在保持大車應有的硬線條的同時，使用了比較柔和的過渡方式，帶有濃烈的美式風情，又保持了大眾品牌一貫的高接受度。

　　尾部也同樣值得關注，途昂的尾燈放在了比較居中的位置，并通過鍍鉻飾條來強調比例感，榮威RX8則把尾燈放在了中間靠上的位置，也同樣用鍍鉻飾條來劃分比例。途昂的視覺重心非常適中，RX8則有些偏高，再加上后保險杠處的設計稍顯繁復，不如途昂簡潔。

　　單從設計層面來看，中國品牌的進步有目共睹，不僅有越來越多的中國設計師被人熟知，設計團隊的整體水準也在穩步提升。在與國外優秀團隊的比較下，經驗與氛圍上還存在一定差距，但隨著審美能力與經驗的累計，相信我國會有越來越成熟的設計作品。

● 內飾對比

　　榮威RX8是一臺很有代表性的中國車，中控臺相當簡潔，只保留了為數不多的實體按鍵，絕大多數功能都集成在12.3英寸的大屏幕內。方向盤上的鍍鉻裝飾搭配中控臺的木紋裝飾，讓車內少了一些沉悶。看上去比途昂要活分不少。

　　再來看看途昂，它仍舊走在中庸且無趣的道路上，這太能詮釋德國人那份嚴謹和固執了。好處是操作簡單，上手難度很低，但在娛樂性、可玩性等方面乏善可陳。相比之下，榮威RX8在設計上更加現代。用料上也更慷慨一些。

　　說到屏幕，兩者之間的區別可謂天差地別。途昂的多媒體系統給人一種濃郁的懷舊感，功能也比較常規，我特意體驗了它的語音交互功能，語音識別率極低，處于不可用的狀態。值得欣慰的是，它支持蘋果CarPlay和百度CarLife�？梢钥闯�，大眾的思路是將更多功能通過手機互聯來實現。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　榮威RX8上的斑馬智行系統相信大家比較熟悉了，這套系統不僅用于上汽榮威、MG等車型，就連PSA集團的一些車型也在使用。從功能上來說，它比途昂要豐富得多，語音交互也能實現不少命令。以創新的角度來看，它值得更多掌聲和鼓勵。總之，途昂和RX8如同兩個極端，一個是傳統保守的思維模式，另一個則是現代創新和引領。

● 前排乘坐空間

　　先來看看前排座椅，兩臺車都使用了真皮材質，途昂的座椅軟硬度適中，靠背的包裹性也要更好一些。RX8座墊更軟，但靠背的包裹性稍差。另外，途昂的頭枕支持前后調節，在舒適性上更有優勢。不過，考慮到兩者之間的差價，我認為途昂的優勢也在情理之中。

　　對于7座SUV來說，后排乘客進出體驗是非常重要的考量標準。由于使用了非承載式車身，RX8的地板較高，二三排乘客在上下車時需借助踏板。這對于年輕人來說或許問題不大，但如果是腿腳不好的中老年人，上下車就有些費勁了。另外，RX8只有B柱設置了拉手，A柱和C柱并沒有，對前排和第三排乘客并不友好。反觀大眾途昂，它的地板高度要低一些，上下車相對輕松。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　再來看看第三排進出表現，RX8只有單側可進出，開口適中，但由于C柱缺少扶手，上下車時還是有點費勁。大眾途昂兩側均可進出，且開口更大，加上更低的地板高度，體驗更佳。

● 二三排乘坐空間

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　途昂最大的優勢在于車內橫向空間，在放下兒童座椅的情況下，第二排乘坐兩名成年男性也并不擁擠。不過，第三排腿部空間有些局促，明顯比RX8小了一些，但由于座墊比較高，乘坐舒適性尚可。之所以第三排空間小，我猜測是為了給后備廂留位置。

　　從軸距數據來看，RX8要比途昂短一些，再加上發動機縱置布局，理論來講在乘坐空間方面要吃虧一些。但從實際表現出發，RX8二三排的頭部、腿部表現并不差。再加上RX8第二排座椅有更大的前后移動范圍，兩名成年男性同時坐在二三排并不費力，唯一的遺憾是第三排座椅的高度確實低了點。

　　從乘坐空間來看，我認為RX8做的還是令人滿意的。雖然車內橫向空間不如途昂，但這更多的是車身尺寸決定的，以RX8發動機縱置布局和它的車身寬度來看，表現已足夠優秀。

● 儲物空間

　　多人出行時，除了對乘坐空間有較高要求外，儲物空間同樣非常重要。RX8的前排儲物空間并不算多，儲物格的容積也不是特別大，像票據盒、中央扶手箱都很常規，這方面還需要多花心思。

　　相比之下，途昂的表現好一些。它的中央扶手箱比較寬大，中控臺上方也有開放式儲物格，可以看到設計師還是花了一些心思的。不過，它的整體表現離優秀還有一定距離，比如車門拉手并未封死，無法儲物，副駕駛一側還可以追加一些隱藏儲物設計，這方面還得跟日本人多學學。

　　第三排的儲物格仍舊是途昂更多，RX8只給了一個杯架，略顯寒酸。整體來看，RX8與途昂相比仍有差距，儲物設計上并未帶來驚喜。多人出行，講求的就是實用性，空間利用率、儲物設計都是需要巧思的，榮威在這方便還有一定的進步空間。

● 后備廂空間大PK

　　RX8和途昂的后備廂都很規整，第一印象不錯。從實際測量參數來看，兩車都達到了該級別應有水準，但途昂更有優勢。另外，在二三排座椅全部放倒的情況下，RX8接近純平，但還帶有一點傾斜角度，而途昂更加平整。

　　兩臺車的后備廂都比較大，用常規的三個行李箱不足以說明問題。因此，我們拿來了一臺嬰兒推車作為參照物，以便帶來更直觀的展示。嬰兒推車是STOKKE品牌的V4系列，家長們對該品牌應該不陌生。這臺嬰兒推車個頭不小，足以讓一些中型轎車的后備廂感到壓力。

　　在第三排座椅立起的狀態下，RX8的后備廂表現常規，可以放入一個20英寸的登機箱和一個背包。反觀途昂，在同樣的座椅狀態下，它可以放入28和20英寸的兩個行李箱，此時還有一些余量，這樣的表現確實非常優秀。

　　接下來，我們將第三排座椅放倒，兩車都可以輕松放入20/24/28英寸的三個行李箱以及折疊后的嬰兒推車，但途昂的富裕空間更多一些。整體來看，當然是途昂的后備廂更大，但這更多的是尺寸和底盤形式上的優勢。以RX8的車身形式來說，它的后備廂表現令人滿意，與同級別的對手比也絲毫不吃虧。

● 駕駛感受

　　 兩款車型配備的都是2.0T發動機，數據上也是非常相近，榮威RX8的最大功率為222馬力，最大扭矩360�！っ祝�而途昂的最大功率為220馬力，最大扭矩350�！っ�，榮威RX8動力總成為縱置布局，途昂的動力總成為橫置布局。雖然整體相差不多，但是不同的布局以及整體調校方式，注定了它們的性格會截然不同。

　　榮威RX8在發動機數據上小幅領先，但是動力輸出不溫不火，起步反應不算敏捷，輸出曲線偏向后段，所以主觀感受比較沉穩。中后段動力輸出符合預期，轉速攀升至2000rpm以上，隨著峰值扭矩平臺的到來，動力也是隨叫隨到。

　　途昂配備的第3代EA888發動機，想必大家已經再熟悉不過了，較為成熟的調校，使其擁有更為出眾的駕駛感受，包括保養以及強度方面也有著不俗的表現。即使是在運動模式下，油門響應也不算特別積極，但是細膩有致的腳感，給駕駛員提供了更為直觀的反饋。與榮威RX8相比，低扭表現略好一些，隨著發動機轉速的攀升，中后段的爆發力明顯更具優勢，高轉速狀態下的油門響應也要好一些。

　　榮威RX8配備的是愛信6AT變速箱，對于耐用度而言不用擔心，平順性也還說得過去，整體表現可圈可點。冷車狀態下，變速箱掛入D擋會有明顯的頓挫感。變速箱邏輯屬于較為積極的，很愿意去拉高換擋轉速，整個加速體驗非常流暢，完全沒有拖泥帶水的感覺。

　　途昂配備的DSG 7速濕式雙離合變速箱，整體表現明顯更好一些。普通模式下，降擋并不積極，需要深踩油門才會觸發降擋反饋，而S擋或者運動模式下，轉速會保持在一個較高的范圍，時刻做好加速的準備。方向盤換擋撥片可以直接觸發手動模式，升降擋反應較為迅速，令人滿意。

● 加速測試

　　北京初秋的氣溫已經不再那么炎熱，對于性能測試的客觀影響已經不再那么明顯。通過成績曲線圖能夠看出，沒有彈射模式的榮威RX8，卻在40km/h之前保持了小幅領先，傳動效率更高的途昂在后段明顯開始爆發。中途加速測試，其實更看重變速箱的響應表現，在這方面DSG雙離合變速箱明顯更具優勢，最終成績也是說明了問題。

● 油耗測試

　　油耗測試，從加油站出發，兩車就一路并肩前行，最終行駛里程達到了113km左右，平均時速均控制在28km/h，并且全程開啟空調。途昂最終成績為11.7L/100km，而榮威RX8則得到了14.3L/100km的成績。

● 行駛感受

　　 對于榮威RX8而言，非承載式車身形式有得有失，這點不必多說。首先，模糊的路感反饋，給人一種忽忽悠悠的感覺，舒適性較為出色，因為幾乎大部分細碎顛簸以及起伏，都被底盤最大程度上化解掉，面對較大顛簸也顯得波瀾不驚。沉重且老派的底盤設定，讓人感覺足夠理智，也可以看做，路面信息反饋微乎其微，而我們一貫所說的底盤沉穩感，在榮威RX8身上很好的詮釋了一番。

　　榮威RX8在非鋪裝路面的優勢自然完勝途昂，底盤結構強度更好，抗顛簸也更為出色，車輪受力不均導致的車身扭曲問題，也被底盤所消化。在越野測試環節，榮威RX8的表現相當出色，底盤配置相比途昂更為全面，后面我們也會解讀它在越野環節的具體表現。

　　途昂的公路駕駛表現，相比之下更為出色，碩大的車身并沒有過度損失駕駛體驗，整體表現足夠穩健。路面反饋清晰，這與我們日常所接觸的大部分車型一致，相比榮威RX8在操控反饋方面的表現更勝一籌。

　　談到舒適性，途昂的表現與榮威RX8完全是兩種風格，例如面對高速路面的起伏狀況，途昂在通過顛簸時同樣能夠提供柔軟的動態反饋，在通過后也能夠立刻拉住車身，在避震器壓縮與回彈的表現之間，擁有更為偏向公路行駛的表現，與榮威RX8一路模糊的感覺完全不同。車身穩定性也在日常駕駛過程中表現的更為穩健，擁有出色的側向支撐性，給駕駛員更為貼地的感受，所以在面對彎道或者盤橋路段時，明顯更有信心一些。

　　榮威RX8的沉穩來自多方面，首先是轉向手感。低速時，沉重且虛位較大的手感或許不能被一些人所接受，機械液壓助力手感較重，即使男性也很難通過單手操作。在掉頭或者調整車輛位置時，打方向明顯要更費力一些。轉向虛位或許更容易被接受一些，模糊的轉向手感讓車頭指向性略顯不足，與駕駛員的溝通感也是較為模糊，所以在這方面確實沒有途昂出色。

　　作為中大型SUV，途昂的轉向手感也談不上多精準，但是更為中性的設定方式，明顯更能夠適用大部分人群。低速狀態下手感細膩，電動助力也讓操作變的輕松不少，轉向虛位也明顯更小，高低速情況下的指向性都要更為出色。

● 剎車測試

　　剎車表現，榮威RX8最終獲得了40.15米的成績，在這個級別屬于令人滿意的表現，只不過車身姿態確實不太優美，前橋支撐性有些不足，導致點頭情況較為嚴重。途昂的表現也是可圈可點，剎車初段腳感較為輕盈，但是后段有些偏硬，給人感覺不是很線性。好在車身支撐性不錯，最終獲得了38.0米的成績，可以說相當優秀了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 隔音表現

　　榮威RX8的噪音主要來源于風噪以及路面隔音，與途昂相比，它在這兩方面的噪音稍稍遜色一點。途昂在整體隔音方面有優勢，但確實并不明顯�？傮w來看，兩臺車在噪音控制方面做的都還不錯，但考慮到RX8更加低廉的售價，我認為它的表現更值得認可。

● 越野結構

　　榮威RX8基于上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式后為后驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。后軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。

　　途昂的四驅結構相比榮威RX8的結構更加簡單，和其它普通城市SUV沒什么區別，中央限滑差速器采用了電控多片離合器結構，主要目的就是應付濕滑路面、冰雪以及爬坡路段。

　　簡單了解途昂和RX8的越野結構之后，在拉進越野測試場之前我們先對兩款車型進行簡單的滑輪組測試。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　電子限滑的能力RX8比途昂優秀。在滑輪組測試中，RX8在所有項目中均輕松通過，全程都用不到全油門情況，而途昂在僅僅單前和單后有附著力時均無法脫困，所以途昂的這套四驅系統主要是提升雨雪天氣時車輛的穩定性，而并非惡劣的非鋪裝路面。

● 場地越野比拼

　　36°坡對兩車基本沒有任務威脅，RX8甚至都不需要開啟低速四驅模式，油門僅需踩到1/4即可，途昂的表現雖然沒有太大問題，但是前輪會有小幅打滑的現象出現。

　　面對42°坡時，RX8從容淡定完成，途昂以正常的速度穩住油門攀爬，在接近坡頂時前輪打滑比較嚴重，導致動力流失，失敗了幾次后我們決定帶著些速度爬坡，才勉強完成該項目，全程需要將油門到底。

　　登頂后便體驗兩車的陡坡緩降功能，兩車均有配備，但是都不能主動調節速度。RX8在按下陡坡緩降按鍵后，系統檢測到坡度后駕駛員便可以松開剎車，全權交給系統控制。途昂在掛入越野模式后自動開啟，同理也是檢測到坡度后開啟，論主觀感受途昂的陡坡緩降更平緩些，RX8速度有些快，導致駕駛員總想自己奪回剎車的控制權。

　　蝴蝶谷考驗車輛平衡和交叉軸能力，兩車抗扭性都很不錯，不過在重心轉移后由于較短的前懸，車頭往往是“砸向”地面。電子限滑方面，途昂的反應略慢，無附著力的車輪需要空轉一陣后才會鎖止，RX8的表現依舊出色。

　　炮彈坑路面RX8如履平地，途昂受限于較差的接近角需要注意前保險杠剮蹭，由于兩車前懸行程較小，扎頭動作比較明顯。

　　RX8高坐姿讓人心生恐懼，加上較沉的自重，駕駛員需要反復反打方向修正車輛進行路線，因為主觀感受車輛有一些下滑的趨勢。

　　300mm的小涉水對兩車均沒有威脅，另外值得一提的是RX8的官方最大涉水深度為800mm，于是將它開入了深水區（600mm），在行進時水深已經沒過車門位置，RX8的密閉性沒有任何問題，車內不會有水滲入。途昂官方并未給出最大涉水深度，且深水區為專業越野車測試項目，為了保護試駕車我們決定途昂不參與600mm的涉水體驗。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 總結

　　作為中國品牌中為數不多的中大型SUV，榮威RX8展現出了一定的實力。它與大眾途昂雖然都為中大型SUV，但兩車的風格取向卻有著很大不同。榮威RX8想走更全面的路線，在保持家用屬性的同時，通過多媒體系統優化用車體驗，并且提供強大的越野能力，讓主人不必把用車范圍限定在城市里。反觀大眾途昂，它是典型的家用取向，它不希望你“出格”。

　　考慮到兩者20萬元的差價，以及定位上的差異，我不認為它們之間存在著消費競爭。汽車無疑是現今民用領域集成度最高的產品之一，造小車需要智慧，造大車不止需要智慧，還需要技術和勇氣。榮威已經邁出了這一步，我認為是漂亮的一步。

　　人人都想做流川楓，他帥氣逼人球技高超，可即便如此，流川楓始終是個小前鋒，他無法抵抗魚柱的靠打，也無力招架河田美紀男的強壯身軀�？v然赤木剛憲被櫻木調戲為“大猩猩”，即使他常以晴子哥哥的身份被人記住，可你無法否認，他才是湘北的定海神針。(文/圖 汽車之家 鄭雷 梁奇 涂欽瀚  攝 鄭雷 視頻 趙晉 王昊旻）

車型圖片
基本參數	途昂 2017款 380TSI 四驅旗艦版	榮威RX8 2019款 30T 智聯網四驅超群至尊版
廠商指導價	42.89萬	22.88萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾	上汽集團
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國VI
上市時間	2017.03	2019.07
最大功率(kW)	162	163
最大扭矩(N·m)	350	360
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 222馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5039*1989*1773	4923*1930*1840
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	210	186
官方0-100km/h加速(s)	8.3	9.1
實測0-100km/h加速(s)	8.3	-
實測100-0km/h制動(m)	40.29	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	9.9
實測油耗(L/100km)	8.9	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	途昂 2017款 380TSI 四驅旗艦版	榮威RX8 2019款 30T 智聯網四驅超群至尊版
長度(mm)	5039	4923
寬度(mm)	1989	1930
高度(mm)	1773	1840
軸距(mm)	2980	2850
前輪距(mm)	-	1570
后輪距(mm)	-	1600
滿載最小離地間隙(mm)	-	202
接近角(°)	-	23
離去角(°)	-	23
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	70	68
后備廂容積(L)	286-2415	2178
整備質量(kg)	2025	2115
發動機	途昂 2017款 380TSI 四驅旗艦版	榮威RX8 2019款 30T 智聯網四驅超群至尊版
發動機型號	EA888-CUG	20L4E
排量(mL)	1984	1995
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	222
最大功率(kW)	162	163
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	-
最大扭矩(N·m)	350	360
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	-
最大凈功率(kW)	-	160
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	92號
供油方式	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國V	國VI
變速箱	途昂 2017款 380TSI 四驅旗艦版	榮威RX8 2019款 30T 智聯網四驅超群至尊版
擋位個數	7	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	6擋手自一體
底盤轉向	途昂 2017款 380TSI 四驅旗艦版	榮威RX8 2019款 30T 智聯網四驅超群至尊版
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	整體橋非獨立懸架
助力類型	電動助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	非承載式
車輪制動	途昂 2017款 380TSI 四驅旗艦版	榮威RX8 2019款 30T 智聯網四驅超群至尊版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/50 R20	255/50 R20
后輪胎規格	255/50 R20	255/50 R20
備胎規格	非全尺寸	全尺寸

查看同類文章：

中國品牌

SUV試駕評測

對比測試

更多精彩內容：

您怎么看

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<