更偏向歐系的行駛質感
全新的平臺也帶來了全新的動力系統。現款探險者(參數|詢價)高配車型搭載的是3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發動機,而全新探險者將排量降為3.0升,但最大功率為370馬力/5500rpm,比現款增加了14馬力,扭矩為515牛·米/3500rpm,也比現款提升了14!っ住E帕拷档偷珓恿捣瓷羌檬。此外新發動機尤其改為縱置布局,發動機的位置比現款車型更靠后和靠下,這樣有助于整車的重量平衡,和重心的降低。
剛開始試駕時我和同車的小伙伴并不知道這車的排量,當我們還在討論是2.3T還是3.0T時,一腳深踩下去立刻感覺到,這種動力響應絕不是2.3T能給的,F款的3.5T車型我也開過,它給人的感覺更像是大排量自然吸氣,動力輸出雖然延綿不斷,但沒有很明顯的爆發點,不夠有激情,但全新的動力系統響應上更積極,和駕駛者的互動也更順暢,讓你開起來不會覺得無聊,有時這點非常重要。
另一點跟現款第五代車型有明顯不同的是懸架調校的風格。這次試駕開始不久,我就感覺到這款車的懸架調校風格要偏歐系車型的運動風格更多,底盤行駛質感很扎實緊湊,在起伏路面時對于車身的控制很好,但同時也會將路面的顛簸感更多的傳遞到車內,這種風格不知道將來進入國內國產時會不會有所調整。而方向盤的手感很好,轉向力度偏輕盈,適合長途放松心態地去駕駛。
如果說懸架調校可能面臨褒貶不一的話,那全新探險者NVH的表現我想應該會得到一致好評。在整個試駕過程中,風噪和胎噪基本沒有打擾到我,發動機的聲音只是在我需要的時候才會出現,而那正是我深踩油門,享受駕駛快感的時候,只能說來的恰到好處。
全文總結:
其實在年初北美車展剛亮相時,因為前臉設計的原因我并不太喜歡全新探險者,但這次見到實車發覺并不是圖片上那么不能接受。深入體驗后感覺這是一款有意思的產品,尤其是全新的動力系統給我留下非常好的印象。雖然懸架調校可能對于部分人來說是個問題,但至少我是喜歡這種偏硬朗的風格。最后我還是期待,長安福特國產探險者能在內飾材質方面有所突破,同時將售價控制在更親民的水平,畢竟在國內探險者的對手們可都挺強的。(圖/文 汽車之家 鄭宇)
好評理由:
差評理由: