《三國志》——三款入門合資中型車

■ 行駛品質對比

　　除了動力系統之外，車輛開起來怎么樣，整體的行駛品質也是大家非常關注的。在這一點上，這三臺車的消費群體其實是有一點點區別的，所以在這里我只是分別給大家簡單的說說每一臺車的操控表現，并不代表著孰好孰壞。風格化的差異也就是用戶群體的不同，相信對于您而言，在這三臺車中一定能找到屬于自己的那盤菜。

　　首先還是先說邁銳寶XL，在這三臺車里，邁銳寶XL的轉向手感適中，但懸架卻是最硬的，這也能看出這一代車型十分明顯的年輕化趨向。日常駕駛時底盤極限很高，無論應對起伏路面、持續的顛簸或是高速過彎，底盤的濾振性、路感和支撐性都算得上是比較高的水平。不過在面對細碎顛簸時，這套底盤仍會有一些輕微的余振，并且在隔音方面也還有一定的提升空間。

　　速派的底盤還是很標準的大眾風格，轉向給人的感覺很輕快，但高速時非常穩健，不會有那種發飄的感覺。底盤以舒適性取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺扎實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那么徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體更接近于帕薩特的感覺。

　　凱美瑞的TNGA架構讓它在行駛質感上相比以往有了質的提升，這一代車型的底盤明顯要比上一代凱美瑞更扎實，頗有些歐系豪華轎車的質感，開起來顯得十分高級。懸架的調教水準是三車中最高的，在保持底盤厚重感的同時，還能夠將路面上的細碎振動全部抹平，在處理連續的顛簸路面時也絲毫不顯得慌亂。轉向的手感十分細膩、油潤，阻尼的設定也是剛剛好。可以說這一代凱美瑞已經徹底推翻了往日我們對日系車的傳統印象，在面對歐美對手的時候也能夠表現的更加淡定和從容。

　　剎車腳感上三臺車都做的比較均勻，如果一定要說出個差別來的話，邁銳寶XL腳感偏硬一些，速派則最容易適應，凱美瑞的踏板相對最軟。從制動成績上來說，測試當天氣溫比較高，因此多多少少對成績會有一些影響，這其中給人驚喜的還是邁銳寶XL，主觀感覺上制動力度就要比其他兩臺車更大，而最終的測試數據也同樣證明了這一點。

　　噪音部分則不是邁銳寶XL的強項了，說實話我認為這臺車在NVH方面還有不小的改進空間，尤其是行駛起來之后，車底的胎噪比較明顯。速派和凱美瑞在隔音方面都要比邁銳寶XL做得更好，這其中速派和帕薩特的感覺差不多，屬于這個級別上應有的水準，倒是凱美瑞給了我們不小的驚喜。這臺車在靜謐程度上明顯比對手高一個水準，你能感覺到僅有的傳入車內的噪音也經過了層層過濾，不會給車內乘客帶來惱人的廉價感，若是要挑一臺車跑長途的話，我想我肯定會選擇凱美瑞。

編輯總結：

　　看完全文之后各位心里有自己心儀的車型了嗎？其實對于這三款車型來說，他們之間的風格化差異從外觀方面就已經能體現出來了。邁銳寶XL一改前幾代車型的沉穩風格，轉而在設計上向其歷史車型看齊，主打運動和時尚的調調對初次購車的年輕人來說很友好。新的動力總成兼顧了經濟型和動力，雖是三缸但表現已然給足了驚喜，加上不錯的配置和三車中最低的市場落地價格，我認為這是合資中型車里很值得推薦的一款入門車型。

　　上市多年的斯柯達速派在這一級別中算得上是一名老兵了，當初我還對它的頂配車型做過長測，并給出過“最強家用合資中型車”的名號。如今多年過去了，來到我們面前也不再是頂配車型，但眼前的這臺速派依舊很能打。三車中最好的動力、最低的油耗、最強大的車內空間和儲物能力，光是這幾項就足以打動那些講究實用主義的消費者。

　　三車中落地最貴、動力最弱、油耗最高的就屬凱美瑞了，但略顯“尷尬”的是凱美瑞在三車中銷量遙遙領先，數據上甚至可以用“吊打”來形容，這其中必然有它的原因。品牌加成是一方面，基于TNGA架構打造的第八代凱美瑞不僅造型回歸了六代車型的全民審美，同時還推出了針對年輕消費者的運動版車型，可說是老少通吃的狀態。

　　扯遠了，僅拿這臺2.0L高配車型來看，雖然動力稍弱，但滿足日常代步是完全沒有問題的，而且絕大多數的凱美瑞車主來說動力都并非剛需。而在其他方面，這臺車的優勢就明顯多了，不僅車內氛圍更豪華，配置更豐富，而且以往日系車單薄的駕駛印象也因為新平臺的采用而成為了歷史。三車中凱美瑞開起來是最有高級感的，動力總成行云流水順暢至極，底盤的厚重感甚至不輸于BBA的入門車型，這些優勢就足以讓消費者甘愿為其埋單。好了，我們這一期的《三國志》就到這里，下一期我們會給大家再帶來三臺合資緊湊型的PK，敬請期待！（文/汽車之家 黃正橋 彭儲文 圖/攝 黃正橋）

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