人生中繞不過去的一臺車 寶馬3系長測
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長軸版外觀依然協調
[汽車之家 長期測試] 要說起今年哪些車型熱度最高，全新的寶馬3系必然是位列其中的。當打開3系的車型頁面后，你會發現我們已經做過了詳細的靜態體驗、場地試駕、AH-100測試以及與奔馳C級的對比測試，那么接下來，我們為大家奉上的則是一篇長達半年的、分八次更新的長期測試內容。
正式開始之前，先作一下自我介紹。我叫蔣易辰，汽車之家評測導購組95后小編輯一枚，最大的愛好除了開車、研究車以外，就是摁快門了（考慮到編輯部有很多老師都是拍片兒大濕，我姑且不定義自己是“攝影愛好者”）。剛好這兩個愛好與我的日常工作內容高度吻合，所以也可以理解成，我很熱愛工作，哈哈。
這臺全新的寶馬3系是我們的自購車輛，在結束長測之后，它仍然會留在編輯部陪伴大家。由于提車當天不是我本人去的，所以關于買車部分的內容就暫且略過了。
通常情況下，廠家提供給我們的試駕/測試車都是全系最頂配，擁有非常靚麗的配色，如果有選裝包的車也一并配齊，但這樣的車對于終端買車的消費者卻不完全具備參考價值，有可能我們內容中展示的非常炫酷的功能，實際適用于買車的消費者比例是非常小的。所以這次，我們這臺長測車沒有任何選配，就連配色也是最普通的“白外黑內”，可以說是十分貼近大家去4S店買到的“現車”了。
關于我的長測，大家會在日后看到我關于這臺車方方面面的評價，并且我準備找一些同級別的競品或者它們的車主來一起聊聊。當然在我使用中遇到的任何問題，以及我喜歡與不喜歡的地方，都會分享給大家。關于長測以及這臺車大家有什么問題，也歡迎到我的編輯博客及個人微博進行留言，我會在長測結束之前單出一期內容專門解答各位的疑惑。
● 外觀初體驗
其實這大概已經是我第三次比較近距離且仔細地接觸新3系了，不過拿到車后還是會有很多新鮮感。新3系外觀順應了時代潮流，變得更寬、更大。當然它的家族化進氣格柵也是更寬、更大。近幾年寶馬大力推崇之前備受好評的M運動套件，以致于當我看到沒有運動套件的325Li首發版竟有些陌生。不得不說，習慣了咧著嘴笑前臉之后，這種更加收斂的普通版看上去也挺清爽的。
借用我們之前文章的圖片，可以清晰地看到新3系相比老款明顯更魁梧了，特別是橫向線條的拓展更為明顯。由數據可知，新3系在寬度上增加了16mm，但視覺感受層面的提升卻遠非16mm。這樣有一個好處就是，長軸距版的車型不顯細長，更為協調。
所謂“曜夜版”，就是在前進氣格柵輪廓、車窗輪廓、后包圍等處均使用黑色高光裝飾，并在后備廂蓋上增加一個形似擾流板的設計，全車外部看不到鍍鉻裝飾，就連輪圈也被“黑化”了。我個人對這個版本的外觀并不是特別感冒，這種偏豪華取向的車適當點綴些鍍鉻飾條還是挺不錯的，不知道大家怎么看。
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內飾提升巨大
● 內飾初體驗
全新寶馬3系內飾部分的提升是巨大的，從設計、到用料、再到材質的表面處理，都是如此。如果說之前3系的內飾是產品的一大短板的話，那我現在覺得新3系內飾絕對是整車的加分項，是一次從缺點向優點轉化的進步。
目前國產的寶馬3系無論軸距長短，均將合成皮包覆的儀表臺列為標準配置，雖然這個材質摸上去還不是特別細膩，但已經比老款車那個“荔枝紋”強太多了。此外像門板、方向盤上的按鍵處理得都比較精細，沒有特別廉價的塑料感。我對于車輛內飾沒有特別高的要求，但終歸身處看著摸著都舒服的環境也是提升駕駛愉悅感的一部分。
伴隨車內豪華感提升的是與時俱進的電子設備，如今全液晶儀表盤和超大尺寸中控屏幕已經被各大廠家玩瘋了，而一直以來寶馬都被人們吐槽說儀表盤“萬年不變”、“為了液晶而液晶”。這回寶馬也算是痛定思痛，把車機界面和儀表盤全換了樣。新的系統比老款更加炫酷、智能，同時也更為復雜了一些。這方面我日后會專門寫一篇聊它的使用感受，敬請期待。
微體驗是我們每篇長測的必備環節，為了讓大家更全面了解這臺車，在這里我會分享一個我喜歡的地方、一個我不喜歡的地方，以及我在這段時間用車遇到的問題。
● 我喜歡的
中控區域的快捷按鍵設計從第二代iDrive就有了，一直保留至今。它的存在提高了整套系統的上手便利性，我習慣中的一些常用的子菜單，都可通過長按某一按鍵將它保存下來，之后就能一鍵即達了。當手指輕觸某個按鍵時屏幕上會顯示已設置的類目，很方便。
● 我不喜歡的
說實話提車到現在還沒有令我特別不爽的設計，那就說說這臺車本身吧，其實現款3系內飾的檔次感真的很好，但這臺車的黑色內飾卻埋沒了相當一部分。除此之外全黑內飾帶來的的壓抑感也是我不太能接受的。沒有對比就沒有傷害，如果讓我自己選的話我更傾向上圖中的干邑色內飾。
● 我遇到了什么問題
這個環節主要說3系的主駕駛座椅。剛拿到車時我就把隨身物品掉在了座椅下面，停好車后準備挪開椅子去撿，卻發現它無法持續向后或向前調整，總是一下一下的。后來經查閱說明書得知，車輛需要在完全停車狀態（拉手剎+P擋）才可連續操作，這樣的設計據說是為了安全性。此外，寶馬的電動調整座墊傾角的方式比較特別，需要將橫向按鍵順時針或逆時針擰動，具體可觀看下面視頻。
● 油耗表現
由于我家住天津，所以我時常會用到這臺3系作北京-天津的城際往返，在它的使用環境里，高速路況占了相當大的一部分�？紤]到平時我自己用車幾乎不會刻意省油，3系綜合下來8.9升/100公里的油耗表現已經很不錯了。
● 總結
第一期的內容主要和大家絮叨了一些關于外觀內飾的個人看法，這個部分主觀性比較強，還希望大家在觀點上能求同存異。下一期我準備聊一下新3系在乘坐以及一些配置方面的表現，看看它在換代之后能否有本質提升。最后再貼一下我的編輯博客以及微博@汽車資評老蔣，期待各位的交流和互動。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）
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頂配車型配置也有缺失
[汽車之家 長期測試] 各位網友久等了，這里是寶馬3系長期測試的第二期。在與這臺車相處了幾個星期之后，我想和大家聊聊關于這輛車實用性、配置等一些話題。剛好我是個愛摳細節的人，所以在這期內容我將為大家呈現常規測試中不常提及或不易發現的一些點。
在前一期發布之后，我陸續收到了一些人的問題，也得到一些反饋。其中有一位網友在編輯博客中問我325i M運動曜夜版和進口的525i標準軸距怎么選，很明顯這是一個雞頭和鳳尾的抉擇，那我們就從配置開始講起。
M運動曜夜版都有啥？
2020款3系共有兩種軸距，六個車型，咱們以長軸距版為例，它又分為三個配置等級，以及一個四驅版。關于車系中最高配的M運動曜夜版，我們在第一期中就其專屬設計元素已經作了分享，這里我們僅就舒適性配置作探討。
除卻外觀部分的套件和輪胎升級以外，M運動曜夜版幾個車內配置的提升分別為帶3D環視功能的全景影像、換擋撥片、內外后視鏡防眩目以及哈曼卡頓高級音響系統。不得不說，前幾個配置都頗具使用價值，全景影像不僅清晰，而且非常直觀。換擋撥片是大幅度提升駕駛參與感的裝備，但只標配給曜夜版確實有些遺憾，其他車型只能花1800元選裝。至于后視鏡防眩目功能，如果經常趕夜路的話也是非常好用的。
關于音響系統，首發版標配的是6揚聲器，加3200元可以升級至M運動版標配的12揚聲器。而16揚聲器的哈曼卡頓音響是M運動曜夜版標配，其他車型只能通過加10000元選擇“娛樂套件”獲得。聊到高端音響，那必須得請我們組的王旻昊（@二班狗瞇）老師評價一番，狗瞇老師說作為品牌音響中相對入門的一款，它不會在音質和解析度方面有特別出彩的表現，但因為LOGIC 7環繞聲功能的存在，在聲音立體感層面是同級別比較出色的，可以說是硬件雖普通，軟件調得好。
在一些方面，這臺3系的配置表現也不是很好。比如它已經是全系的頂配車型了，但前排的座椅加熱依然需要選裝。我猜測廠家可能是考慮到國內南北地區的氣候差異，將此配置單獨拿出來供用戶選擇。但是吧，再往后的時節南方也會挺冷的……另外選裝這東西，能不能給配上還是要看實際排產情況，畢竟不少消費者都是拿著錢去店里提現車的，總讓人家為了一個配置等不太現實。
空間和乘坐部分
由于是長期測試，這里我們就不作冗雜的空間測量了。叫上我的兩個同事一起試試，還原一下日常用車的場景，順便再來說下儲物空間。
先來說前排，其實在我們的空間測量中有一項是不太好展現的，就是前排的人機工程學。好的人機工程學模型意味著能夠兼容更多不同身材和習慣的駕駛者，這其中不僅要方向盤、座椅各個維度調節范圍足夠大，還需要有合適的踏板位置，畢竟對于大多數車而言，踏板都是不可調整的，我們調節座椅、方向盤都要以踏板為基準。
接觸過上一代3系的朋友多少都會了解，那臺車的儲物空間真有些捉襟見肘。新款3系進步很多，特別是擋把前部，打開蓋板后里面可以輕松容納兩瓶水和一個錢包，手機放里面也可以。
3系全車共有4個充電接口，解決全車人的電量焦慮癥應該是輕輕松松了。不過有三個都是Type-C接口，所以你可能需要為乘客事先準備好充電線。關于這個接口的充電速度，我也簡單作了個測試，結論是和5V 2.1A的USB接口沒有太大差別。
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后排舒適性好/后備廂擴展性差
后排體驗
代號為G28長軸距3系的后排表現可以說是飽受贊譽了，它不僅僅加長了軸距，還將后排座椅重新設計，加厚了靠背及座墊的填充物，增加了腿部支撐。除此之外，在前排座椅背袋以及后排空調出風口裝飾上也有一定優化。可以看出寶馬切實了解消費者需求，不單純為了加長而加長。
夸了這么多，也該挑挑刺了，對于后排乘客而言，首先我認為應當指出的就是側遮陽簾的缺失。這一配置在上一代的長軸距3系上幾乎做到了全系標配，很遺憾，這一代全系沒有，而且后排隱私玻璃也不曾出現。
相對而言，新增的全景天窗到可以成為后排化妝鏡的缺失的理由。不過辦法終歸還是有的，在寶馬5系以及其他豪華品牌的一些長軸距車上，你會看到雙天窗的設計，這樣后排的小姐姐在享受光線與敞亮感的同時也可以美美地用車內的化妝鏡補妝了。
后備廂表現差強人意
不像我們組的一些同事，我既沒有經常搬家的訴求也沒有購買大物件、家具的喜好，所以對于我來講3系的后備廂并不存在什么硬傷。然而和自身比，后排座椅從4/2/4比例放倒變成不能放倒的確是實用性上明顯的退步，當你饒有興致地去宜家采購時，陪伴著的可能不是自己的愛車3系，而是貨拉拉。
我喜歡的
最近夜晚開車回家的次數較多，有兩個配置很討我喜歡。一是車內的氛圍燈，它擁有11種顏色，不過我平時只會用一種。另外就是上下車時的迎賓照明系統。我觀察了一下，這款325Li M運動曜夜版在門把手、車門下沿以及門框底部均有照明燈，地上還會投射出一條挺幽雅的光帶。
我不喜歡的
說實話，我并不能理解這臺車為何在車內沒有一個開啟后備廂的按鍵，每次接朋友外出都要掏鑰匙開啟，寶馬是希望他們的用戶多顯擺一下這個漂亮的鑰匙嗎？
關于這個東西，我還特意查了一下，開始我天真地以為又是國產版“閹割”了，后來發現其實國產版3系也有配備這個開啟按鍵的車，只是它們都選裝了電動后備廂門。從用戶角度來講，缺少這么個小裝置對便利性影響挺大的，特別是同級別絕大多數車都配備了此按鍵。
我遇到了什么問題
座椅縫隙里掉東西，這個問題很多車都有，不過在3系上發生的頻率明顯更大一些。提車一個月有余，我已經有不下七八次將手機、鑰匙、甚至身份證不慎掉落進去了，而且這個在開車的時候還沒辦法撿，很惱人。解決方法是網購那種可以塞到縫里的海綿條，至于好不好用下次更新會給大家反饋。
油耗表現
需要說明的是，車輛的油耗本身制約因素非常多，其中駕駛習慣和用車環境都很重要。這一期間我有一箱油幾乎都是在暢通路況和高速下完成，于是我全程打開了經濟模式，實測油耗為6.8L/100km，應該說還是非常不錯的。
總結
第二期內容依然針對靜態展開，這里給大家聊了不少細節的使用體驗，從前排到后排，從配置到空間，這個環節有不少驚喜，也有一些不足。我知道有很多網友已經迫不及待要看動態駕駛部分了，各位多擔待，下一期咱們就聊動態，這期間且容我多積攢一些里程，爭取給各位產出更詳細更有深度的內容，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）
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長途駕駛表現出色/變速箱有瑕疵
[汽車之家 長期測試] 各位好，3系長測內容又和大家見面了。雖然在這段時間，我這臺車被同事們各種借走當工作車、拍攝車（可見這車在公司有多受歡迎），到截至發稿時也在我本人手里積攢了近3000公里的里程。本期內容就把我這3000公里積累中所有的駕駛感受和心得一并分享給大家。
還記得上期我對座椅縫隙掉東西的吐槽嗎？這回我買了個海綿條把“漏斗”堵上了。
如果忽略這個物品對車內美觀程度的影響的話，那添置它還是非常成功的。在大多數情況下，我都無需為物品遺落在座椅下面而煩惱，只是還需要提防安全帶卡扣后面的位置，也就是海綿條的后方，那里仍有個不小的洞。
關于召回
大約在兩周以前，網絡上曝光了一條關于3系B48發動機的發動機軸承設計缺陷及經銷商端停止交付的信息。當時看完我心里確實“咯噔”一下，畢竟這個軸承缺陷可能會導致發動機缸體異常磨損。好在涉及車輛不是很多，近日，寶馬（中國）也正式發布召回公告，解決方法為換發動機，涉及寶馬3系/7系/Z4共67輛，其中不包括我們長測這一臺。
動力/駕駛感受
關于3系駕駛方面的評論，網絡上的言論可謂是眾說紛紜，有人說一如既往地出色，也有人說相比老款全面倒退。我認為這事兒得分幾方面看。一個車運動起來會產生X、Y、Z三個方向的加速度，咱們先來解決X軸的問題，也就是汽車工程學上的駕駛性。
由于是長測不是技術解讀，過多專業術語我就不堆砌了。通俗來講，3系無論加速還是減速，它的踏板比例感都做的很好，也就是說當穩住油門踩踏時，起碼在一段時間范圍內加速度是一個近似持平的值，而不是隨著渦輪介入或其他什么情況會有突然的增加，這就是所謂的跟腳。而隨著踏板行程繼續深入，加速度的增加也非常及時且均勻，這便是線性。這一點是3系也是寶馬歷來調校精細的體現。至于平順性方面，它在城市中的表現確實不太出色。
經過長時間駕駛，我發現這臺325Li在20-25km/h區間剎車后接油門的工況會出現明顯頓挫。這種工況常見于擁堵的環路中，比如早晚高峰的北京四環路。另外一個我不太滿意的地方在于小幅度剎車工況，自50km/h開始減速，這臺車會有數次頓挫感產生，自然滑行時也會出現頓挫，說明還是變速箱引起的。其實從換擋邏輯、動力響應速度以及前面提到的比例感等多個維度評價，新款325Li的變速箱表現都可以稱同級標桿的名號，唯獨低速的平順性在寶馬品牌中著實算不上優良的水準。
在我的用車環境下經常要用這臺325Li做100公里以上的“小長途”通勤，特別是當忙碌一天之后駕駛它回家其實是件很享受的事情。一個舒展的坐姿和舒適的座椅是先決條件，另外這臺車必須足夠平穩和安靜，當然優秀的駕駛性和充足的動力儲備也是必不可少的，而操控性與運動感的訴求則低于上述所有。恰好，325Li就是這樣的車。
我個人對主動安全配置一向持相對開放的態度，當然前提是足夠好用。這臺325Li沒有選裝更高階的駕駛輔助配置，它只有一個定速巡航，對于我而言是有些遺憾的。主動剎車方面，新3系普及率較高，帶有定速巡航的車都有此功能。我用車期間觸發過兩次主動制動，還是非常及時和有效的，在其他的任何時候，我沒遇到過它幫倒忙的情況。
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底盤舒適度零差評
底盤/行駛感受
解決完X軸，再來看Y軸和Z軸，這兩方面分別涉及車輛的操縱穩定性和舒適性，所以我們放一起聊，因為它們都與汽車的底盤懸架有關。
關于新3系的舒適性，網上大多數是一邊倒的好評。我只想舉一個例子，自接手長測以來，這臺3系上更換過N名乘客和駕駛者，他們中沒有任何人對3系的舒適性提出過不滿。從客觀角度講，325Li的底盤舒適程度放到整個中型車領域都可算得上優秀，而這種舒適性并不以犧牲懸架整體感與柔韌性為代價，過各種溝溝坎坎非常干脆。
聊駕駛必須談轉向，大多數人給3系轉向的評價是更加電子化了，這一點我不否認，如今的電子助力轉向模擬出的手感可謂五花八門，好壞純憑調校，也確實沒了以前液壓助力的那種真實感。3系的轉向助力手感算十分細膩的，雖然電子味兒濃厚，卻也能通過力矩大小清楚感知自己打了多少角度。
關于操控性這個話題，我承認當試圖將它開得更快時，這臺325Li左右側傾幅度之大確實超過預期，但話說回來，3系長軸距版的車主們又有誰會如此激烈地駕駛它呢？以我而言，開啟SPORT模式“戰斗”的里程不過占全部的5%。相反，犧牲了權重更輕的運動感，換來的是更加優異的駕乘舒適性，這種改變對大多數人來說都是積極的。而在“更舒服”的方面，新3系的進步絕非把懸架變軟一點。
我喜歡的
說到巡航功能，即便是不帶自動跟車的普通巡航，也絕對是長途行駛的一大利器。3系是我開過的所有車中巡航相當好用的一款，它的速度設定撥輪有兩個擋位，分別控制1km/h的“微調”和10km/h的“粗調”，這就比其他很多車輛需要按住“粗調”的要方便很多，一般德系品牌中這種設計較常見。另外在解除巡航后，儀表盤上依然會顯示當前的設定時速，方便下一次按“RESUME”恢復巡航。
我不喜歡的
在經歷了一次“超長待機”之后，我對“運動味兒”的追求已不如看到平均油耗愈發降低時的喜悅感來的強烈，最近喜歡用ECO模式佛系駕駛，但它卻不能沿用上一次駕駛的模式。每次啟動后都要重新按一下ECO PRO按鍵，不太方便。另外這臺車的自動大燈和自動啟停功能也是每次重新點火后都默認開啟。
我遇到了什么問題
這段時間用3系沒有任何問題，但確實有一件事困擾了我一段時間，驗證之后拿出來分享：
一般來說，配備自動大燈的車也是支持手動控制的，有的車會把OFF擋取消但最起碼會保留示寬燈一擋，這種人工干預的使用場景多見于照明條件良好的小區會車，出于禮貌可以關閉大燈避免晃到來車。而3系的自動大燈是每次默認開啟且高于20km/h不支持手動切換的（可以手動開啟大燈），這點需要注意。
油耗表現
經過一定里程的積累，325Li的平均油耗值已經趨于穩定，目前總平均值為8.2L/100km，在最近一箱油的行駛路況中城市偏多了一些，所以還是比較不錯的。
總結
第三期內容聊了很多動態駕駛的部分，不可否認，這一代國產長軸距3系的感受已經完全向舒適性傾斜。雖說它的運動特性逐漸弱化，但在乘坐及行駛品質上的提升同樣不容忽視。如果拋開“寶馬3系就應該是駕駛者之車”的固有認知，轉而用一臺普通的豪華品牌中型車的標準去衡量，那其實他的產品方向是與國內的消費者訴求高度契合的，綜合實力自然值得肯定。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 協助/涂欽瀚 于碩）
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工作日保養很順利
[汽車之家 長期測試] 大家好，3系長測又和大家見面了，拖了這么久，先給大家跪了，期間不少朋友私信我說更新的事，我知道大家對于3系都非常關注。隔了這么長時間是因為我這臺長測車被同事們拉到廣州執行一次規模盛大的豪華品牌中型車橫評，也算是完成一次偉大使命了。文章在本周三已經上線，相信有很多朋友已經看過了，不知道大家對3系在橫評中的表現還滿意嗎？
考慮到橫評選題涉及高強度的性能測試和激烈駕駛，在執行之前為了保證長測車狀況優良，我們決定提前為這臺長側車進行首保。按照寶馬的保養手冊，3系的標準保養間隔應為10000km，我們這臺車在保養前也只開了5000公里多一點，但無論如何，照顧大選題為先，正好這期也能給大家聊聊保養內容。
我們選擇在一個工作日的上午進行保養，考慮到不是周末，就直接前往就近的4S店。到了之后發現，說是人不多，其實還是有一些前來提車和辦保險的客戶的。好在售后這邊是一路暢通，很快前臺就為我們安排了接洽的售后人員。
接待服務、開工單都很順利，保養項目售后顧問會逐條確認，也包含免費項目，另外他們沒有向我推銷清洗等非必需項，其實也合情合理，畢竟做保養我都是提前來的。
我們的保養工位不在大車間里，而在一個類似小車庫的位置上，說實話挺安靜的。有兩個技師進行保養作業，相互配合，提升效率。保養的順序大體就是拆機油濾芯—放油—加注機油—裝濾芯，期間還要完成對車輛的常規檢測。
這家4S店使用的是散裝機油，型號5W-30，之前在其他品牌也見到過這種設備，通過一個油泵和油槍加注機油，好處就是省時省力，而且加油量精準、沒有浪費。但從車主心理角度講，這樣的操作方式還不像瓶裝的機油看著那么踏實放心。
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4S店環境好/胎壓報警了
機油加注完后就是安裝濾芯，也沒什么麻煩的操作，3系裝濾芯的位置很明顯，套上蓋子之后直接插進去擰緊就好了。與此同時，另一位師傅也完成了對車輛常規的檢測，當然包括檢查防凍液的冰點，這在北方的冬季是非常必要的。
保養作業完成之后也差不多飯點了，我們在4S店用了午餐。不得不說，這家寶馬4S店的客戶用餐環境真不錯，環境明亮度、整潔度挑不出毛病，菜品種類也很豐富，起碼是一次讓人比較愉悅的體驗。
午餐過后，車輛也清洗完畢了，這時售后顧問會給一張檢測單，大體內容就是有沒有查出什么問題、保養后車輛是否一切正常、清潔程度如何等等，很細致，確認簽字后就可以交錢走人了。
這一張是結算單，3系這一次機油機濾的小保養費用為1076元，經了解，新款B48發動機機油用量比N20系列要多一些，所以整體費用有小幅上升，但考慮到品牌附加值、保養周期等，總體來講仍比較實惠。
我喜歡的
雖然這一代3系在風格上已大幅度偏向舒適，但在運動氛圍營造上一點也不吝嗇。我們這款M運動曜夜版車型在啟動時的排氣聲還是挺帶感的，特別是每天清晨冷啟動那一下提神醒腦，開了SPORT模式后還會有一點點回火放炮聲。這一兩年寶馬品牌（非M系列）新車大都有這個特點，X3、X5的排氣聲音都令我印象深刻。
我不喜歡的
寶馬3系全系不標配座椅加熱的事情我之前在聊配置那一章就吐槽過了，這期間3系車型進行了更新，增加的330i/330Li車型依然如此。還是之前那句話，提供選裝讓客戶按需選擇本身沒有問題，但應該徹底落實下去。
我遇到了什么問題
先說導航定位偏差，其實之前用車時就偶有發生，具體現象就是儀表盤下部不顯示具體道路，只顯示地區，定位的小三角不在道路上。開始我認為是GPS信號弱，有一點偏差也沒太大所謂。但最近一天這個導航偏得就很嚴重了，我當時是在天津市武清區，而車載GPS居然定位到了薊州區,而且這現象一直持續了兩天才消除。關于此問題我會進一步觀察，必要時會去4S店處理。
關于胎壓，其實車輛說明中也會提示，它會根據氣溫值變化。當時后胎胎壓是2.3bar，系統就報警提醒了。因為室外氣溫低，所以我只補充到了2.5bar，校準后問題解決�？梢钥吹缴蠄D中是在地庫中拍攝，胎壓比室外有明顯增高。這里也提醒各位（特別是新車或新換輪胎的車主），冬天室外停放的車輛可能都會出現胎壓低的情況，勤檢查+適度補充即可，不然到了春夏時節又會過高。
油耗表現
這一期間長測車被同事借走將近一個月，包括性能測試、賽道測試在內的油耗肯定不具備參考意義，加上近期測試車眾多，所以到現在為止我也僅記錄了一箱有效的油耗。路況比較暢通，高速偏多，整體成績依然穩定。
總結
本期主要給大家聊長測車的保養，總的來說我去的那家寶馬4S店無論是流程的標準化還是服務人員的專業化都沒什么瑕疵，店面環境、配套設置也足以襯得起品牌定位與形象。而進入冬季之后，除了要注意胎壓的變化之外，我最直接的感悟就是：如果把車停外面過夜的話，那座椅加熱真的太太太重要了。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝 涂欽瀚）
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品味獨特的熊司機聊3系
[汽車之家 長期測試] 轉眼間，我們的寶馬325Li長測來到了第五期，在前幾期聽過了我本人對它的評價之后，是時候請身邊的好朋友聊一下了。這一期我找來了兩個喜歡車的朋友，和我一樣，他們也是年輕的95后。而他們的愛車一個來自寶馬同集團產品，一個則是325Li的直接競品。
品味獨特的熊司機
熊司機是我的一位大學校友，也是一名非�？駸岬钠噽酆谜�。他曾經創造了一天逛完八個4S店的記錄，當然不是簡單的走馬觀花，而是針對自己感興趣的車研究個透，有試駕機會的當然也不會錯過。在選車方面，熊司機對內外設計和顏色有著很高的要求，偏愛冷門、不落俗套。他自己的座駕則是一臺日不落紅的MINI CLUBMAN COOPER。
關于選車思路，熊司機的目標非常明確，自己一個人開，不需要加長，不需要三廂，看了一圈下來就是MINI比較對路子。而在有沒有后門的問題上，熊司機說選CLUBMAN更多是為了說服長輩用，可能在老一輩人看來沒有后門的車多少會有點“不正經”。CLUBMAN另一個吸引人的點在于獨特的尾門設計，總之就是沒怎么糾結就入手了。
在挑選自己車顏色時，熊司機選擇了紅外配棕內的品味方案，在他看來，長測車的白外黑內就顯得過于平庸和落俗了。不過在聊外形時，熊司機首先把“槍口”指向了M運動曜夜版的黑色套件上�？磥磉@種沒有鍍鉻的黑化風格確實不是所有年輕人都喜愛的，這一點上我和熊司機的觀點大抵相同。
黑化的輪圈、加長的軸距這些也沒能幸免，看來MINI車主的眼光就是比較挑剔。說到這兒，熊司機還不忘給自己車開了一炮，他最大的不滿也是來自被“預選裝”的17英寸黑色輪圈。本來標配的是18英寸銀色輪圈，選配后變成了17英寸，也是不太能夠理解。
車尾部分的設計得到了認可，熊司機特別稱贊了新樣式的尾燈。這一點我也認同，新3系車尾視覺感的提升還是很明顯的。
內飾部分我和熊司機意見基本一致，座椅舒適性給好評，駕駛位坐姿給好評，黑色內飾差評。我在長測的第一期就說過，黑色內飾固然耐臟，但對于車內豪華感及氛圍的影響卻是非常明顯的，換一套棕色內飾的話豪華感能得到更好的體現。
車內令他滿意的有三個點，一是iDrive 7.0的系統，比熊司機那臺CLUBMAN上的車機領先整整兩代，功能更為豐富，傳統的按鍵+旋鈕操作邏輯也得到保留。二是哈曼卡頓音響，3系這套音響比較出色的點在于不錯的環繞效果，至于音質方面，熊司機說高低比MINI的同品牌音響要強。第三就是安全帶自動收緊功能，這個小細節既有一定實用價值，又能輕微營造些儀式感。
打開發動機蓋，就要聊令不少三缸MINI車主心馳神往的B48發動機了。受制于種種原因，熊司機最終沒能入手性能更好的COOPER S車型，這臺發動機也或多或少成為了他的一個執念。經過簡單試駕，得出的當然是真香定律，它在3系上不僅僅高度兼顧動力性與燃油經濟性，也在NVH方面表現十分優秀。
動態方面，開慣了CLUBMAN的熊司機說這臺325Li完全是舒適的家用車風格，不過也對這種設定表示認可。畢竟當消費者對運動屬性有著更高預期時，這一代3系也能提供比325Li更合適的型號。
一番體驗下來，熊司機說再給他一次機會的話也并不會改變自己的選擇。325Li對于市場上持幣待購的大部分消費者來說，改變都是積極的。然而當一臺中低動力規格的長軸距版大幅度妥協之后，象征著原汁原味的標準軸距版又能堅守到什么程度呢？熊司機提出了這樣的問題后我思考了很久，但我也不知道確切的答案。
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佛系的生哥聊3系
佛系的實用主義生哥
這是我的一位好朋友，我們都稱呼他生哥。他算半個車迷，對車感興趣的一大部分還是靠著我的“熏陶”。接到3系長測任務之前，生哥就和我探討著選車的問題。沒過多久，他提了一輛探索藍的奧迪A4L。
其實在之前，我和生哥就聊過N個潛在購買車型。但看到A4L這兒他似乎沒猶豫太久，原因很簡單：（準）媳婦喜歡。即將步入婚姻殿堂的他不僅要照顧媳婦的感受，還要考慮未來家庭的用車需求，所以一臺偏實用的長軸距中型轎車也是個理性的選擇。
生哥買車那會，新3系上市不久，考慮到比較堅挺的價格，就直接把它Pass了，應該說是連“潛在”那堆兒都沒進去。得知我接了長測，生哥對新3系展露出很強的興趣，于是我就把他和他的愛車一起約來了。
作為實用主義者，生哥對新3系的外觀沒有太多看法，他認為兩臺車完全是不同的路子（當然3系如果不帶M套件可能是第三種路子），至于自己更喜歡哪一種也不是很清楚，不挑。
內飾部分給了生哥一些驚喜，他對于寶馬車內飾的印象還停留在上一代3系上。事實上寶馬的底盤代號進入到G系列之后，全系車的內飾材質比起之前是有本質提升的，只不過近期由X5、3系等車領銜的新設計語言，把這種提升擺在了明面上了而已。
在新3系另一個明顯提升的科技感部分，生哥給出了比較中性的評價，這一點只能說和個人預期有關。畢竟在科技感玩得最明白的奧迪面前，寶馬只能說終于不掉隊了、跟上步伐了。例如全液晶儀表無論是炫酷效果還是實用性，寶馬仍比奧迪稍遜一籌。
靜態乘坐時，生哥對325Li的前后排座椅贊不絕口。他說一開始以為歐洲車都像奧迪A4L那樣座椅硬邦邦的，沒想到寶馬能把新3系的座椅弄這么軟，后排還給配了軟墊，真有些出乎意料。
駕駛方面生哥的評價和熊司機很相近，大家都認為325Li完全是舒適取向。關于駕駛性方面，生哥還提到了油門踏板非常“跟腳”，很線性，至于變速箱頓挫則沒太體會出來。后來我對比著開了他的A4L，發現這兩臺車的變速箱平順性表現半斤八兩，換句話說就是都很一般。
文章發布之前，我給生哥發微信問如果重新選一次會不會考慮3系，他說如果按照這個時間節點選車的話會再做做媳婦功課，但終歸買車不是一個人的事，天時地利人和，緣分沒到，錯過就是錯過了。這種佛系隨和的心態我還挺欣賞的，不過是不是因為愛（qi）媳（guan）婦（yan）呢，我就不清楚了。
油耗表現
既然是拜訪大學校友，這一期間我便跑了個長途，去了趟武漢。當然很幸運地，我趕在冠狀病毒感染擴散之前安全回來了。325Li長途駕駛時油耗在7L/100km左右，如果稍微控制一下腳法可以進入6升區間。滿箱油續航里程輕松超越800km。
聊這一期微體驗之前，想和大家辨析一個概念：自動駐車的實現是依靠行車制動器，和自動拉手剎（駐車制動）完全是兩回事。不過在3系上，“自動駐車”和“自動拉手剎”兩個功能是共存的，且協調非常完美。一般來講配備電子手剎但沒有“自動拉手剎”的功能的車也會在掛入D檔踩下油門后釋放駐車制動，但那一下顯然是沒有自動駐車釋放剎車來得自然，在3系上電子手剎可以被提前釋放，且結束行程后掛入P檔還會自動激活。
總結
本期我們從其他人的視角來為大家解讀寶馬3系，雖然他們的觀點不一定專業，但是對各位想了解或者選購這臺車的人還是有一定參考意義的。最主要的是我們能夠聽到不同的聲音，得到對長測車更綜合的反饋�，F在看來，新3系相比上一代的大變革是能被明顯感知的，而以我身邊人為代表的年輕群體對這種變化普遍能夠認可，這在一定程度上說明寶馬3系換代的成功。本期內容就到這里啦，我們下期再見。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）
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好用的多媒體系統
[汽車之家 長期測試] 大家好，未來的三期寶馬3系長測將由我來執行，我是剛執行完別克微藍長測的馬亦驍，從電動車的“水深火熱”中出來之后正好得到了體驗寶馬3系的機會，和傳統能源車的接觸讓我感覺心里很踏實。
雖說我接車時間也有幾周了，但礙于社會環境影響，車開的次數并不是太多。即便沒有經過太久的朝夕相處，長測車多媒體系統的表現也已經得到了我的肯定，正好這輛寶馬3系的上一任“車主”還沒有介紹過這部車的多媒體系統，下面一起看看吧。
之前進行長測的蔣易辰在車主檔案上登陸了他的賬號，所以我上車時顯示的是他的歡迎信息，我把他的檔案移除之后，通過手機App（BMW云端互聯）注冊了自己的賬號，登陸進去之后現在的歡迎信息便是我的名字了。登陸上去之后可以和自己的手機進行綁定，然后便可以體驗到遠程控制（遠程開關車門鎖等）、旅游咨詢、緊急呼叫和實時路況等功能，必須要說的是當前使用的手機號要和經銷商系統交車開通互聯駕駛服務的手機號保持一致才行，否則服務無法開通，鑒于我的手機號并不是交車時的手機號，所以無法體驗這個功能。
可以通過定制模塊，讓車機系統的首頁顯示自己最感興趣的內容，如果想顯示更多的內容，還支持以增加模塊頁的方式來承載需求。
中控屏幕的觸控操作非常流暢，無論是單指操作還是雙指縮放，都沒有任何的卡頓，使用體驗上佳。同時，擋桿旁邊的iDrive控制區進行操作，已經習慣了的朋友沒有任何上手難度，即使是第一次接觸這套控制器也不會有太多抵觸。
使用朋友的蘋果手機感受了一下CarPlay，省卻了連線的煩惱，實際使用體驗非常棒。但我這個Android用戶與此無緣了，看來寶馬車與蘋果手機更配哦。
360°影像功能強大，常規的顯示效果很好，同時還有倒車輔助功能。使用時當靠近障礙物時畫面會自動切換成為更直觀的圖像，方便駕駛員判斷障礙物的距離。
拿到車之后，總共加過兩次油，主要用車環境是春節前后在高速行駛，從第15次加油的數據中可以看出，開高速時一箱油可以跑到800km+，油耗在6.5L/100km左右，還真挺省油的。
下雪時道路濕滑，開后驅車行駛時一定要注意安全，某些時候剎車幾乎沒有效果，需要適時的搭配油門讓輪胎保持一定的附著力。即使是在小區也不能大意，雖然時速較低，但下過雪后小區路面得不到及時的清理，相較于公共道路可能會更危險。當然了，在這種低附著力的路面上開后驅車能獲得一定的駕駛樂趣，但是，公共道路不是法外之地，想體驗樂趣一定要到封閉環境內！
總結：
最近疫情影響，這部車開的次數著實不太多，但通過這并不多的接觸，長測車的多媒體系統已經給我留下了深刻的印象，上手難度小、操作方式合理，總的來說，這套系統的使用體驗可以打上一個高分。下一期我將講講我對這部車的駕駛感受是如何的，都說寶馬3系是寶馬操控的精髓，看看事實如何吧，希望疫情盡快緩解，生活正常了，我才能開心的開車出門，大家加油�。▓D/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
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駕駛感受/如何選購一臺3系
[汽車之家 長期測試] 隨著局勢的好轉，現在我司也開始了逐步到崗復工，城市的早晚高峰也漸漸有了堵車的跡象，但總體通行狀況依然良好，今天這期文章，主要講講我所認為的3系駕駛感受和購買建議。
● 我的駕駛感受
其實編輯部中有不少人都很喜歡寶馬，而我自己以及家人的用車經歷到現在為止都未曾與這個品牌產生過任何的交集，所以我還挺想以一個相對較長的時間來體驗體驗寶馬3系的。那么下面我就講講我的感受。
● 如何選擇一臺自己的3系
在售的寶馬3系總共有3個動力版本，兩種軸距類型。首先我們要確定的是買哪種動力版本。
| 寶馬3系 320i/325i/330i 動力對比 | |||
| 動力系統/車型 | 320i 運動套裝 | 325i M運動套裝 | 330i M運動套裝 |
| 發動機 | 2.0T渦輪增壓發動機 | 2.0T渦輪增壓發動機 | 2.0T渦輪增壓發動機 |
| 最大馬力（Ps） | 156 | 184 | 258 |
| 最大功率（kW） | 115 | 135 | 190 |
| 最大功率轉速（rpm） | 4500-6500 | 5000-6000 | 5000-6500 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 300 | 400 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1250-4000 | 1350-4000 | 1550-4400 |
| 變速箱 | 8AT | 8AT | 8AT |
通過上表，我們可以看到無論是320i、325i還是330i使用的都是2.0T渦輪增壓發動機，但功率和扭矩數據上差距還是比較大的，對于動力需求比較旺盛的朋友來說，如果預算充裕，那么選擇330i肯定沒錯，如果預算有限，325i的動力也夠用，對于這類朋友來說320i確實差點兒事兒。對于開車比較佛系的朋友來說，320i雖說給不了你多么暢快的動力感受，但日常代步通勤也能滿足�？傊x擇什么樣的動力肯定還是跟兜兒里的錢強相關的。
標軸的優勢就是操控好一些，長軸的優勢是后排乘坐空間寬敞一些，如果后排使用率高的話，那么為了照顧家人的乘坐舒適性，選擇長軸即可。如果后排經常不坐人，那就沒必要為了偶爾出現的后排乘客的舒適性而買長軸了，標軸即可，并且標軸的價格還能便宜點兒。對于我個人來說，如果我買的話肯定是標軸，因為父母平時都有代步車，一家人擠在一部車里的時候不會太多。總之，一定要根據平時的用車需求來選擇長軸或標軸。
在售的寶馬3系總共有10款車型，基于寶馬有著非常多的選裝件，其實各個車型之間的配置差異基本可以通過選裝來彌補，所以，先選動力，再選軸距，最后選一個喜歡的外觀，10款車型可以分為運動套裝、M運動套裝、M運動曜夜套裝、豪華設計套裝四種外觀風格。
| 2020款寶馬3系選裝套裝價格表 | |||||||||||
| 車型 | 320i 運動套裝 | 325i M運動套裝 | 325i M運動曜夜套裝 | 330i M運動曜夜套裝 | 320Li M運動套裝 | 325Li 首發版 | 325Li M運動套裝 | 325Li xDrive M運動套裝 | 325Li M運動曜夜套裝 | 330Li xDrive M運動曜夜套裝 | |
| 冬季套裝（前排座椅加熱、遠程發動機啟動） | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | |
| 娛樂套裝（Harman/Kardon音響、手機無線充電、WiFi熱點、免費WiFi數據流量包） | □10000元 | □10000元 | □3700元 | ■ | □10000元 | □10000元 | □10000元 | □10000元 | □3700元 | ■ | |
| 創新套裝（手勢控制系統、HUD抬頭顯示） | □13100元 | □13100元 | □13100元 | □2900元（已配備HUD） | □13100元 | □13100元 | □13100元 | □13100元 | □13100元 | □2900元（已配備HUD） | |
| 舒適套裝（電動后備廂、無鑰匙進入） | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | |
對于生活在北方的用戶來說，選裝個冬季套裝還是很有必要的，5000元的價格對于冬季溫暖舒適的駕駛環境來說并不算貴。娛樂套裝建議運動曜夜套裝的車型選裝，對于運動套裝和首發版來說，除非是對音質有超高要求的人，否則可以不選裝。個人認為創新套裝用處一般，HUD比較好用，但是手勢控制系統就有些雞肋了，畢竟本身配備的語音控制已經很好用了。舒適套裝里的電動后備廂和無鑰匙進入可以說是日常使用頻率最高的配置了，方便程度提升得不是一點兒半點兒，所以這個能選裝要選裝。
| 2020款寶馬3系選裝配置價格表 | ||||||||||
| 車型 | 320i 運動套裝 | 325i M運動套裝 | 325i M運動曜夜套裝 | 330i M運動曜夜套裝 | 320Li M運動套裝 | 325Li 首發版 | 325Li M運動套裝 | 325Li xDrive M運動套裝 | 325Li M運動曜夜套裝 | 330Li xDrive M運動曜夜套裝 |
| 遠程發動機啟動 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 |
| 換擋撥片 | - | □1800元 | ■ | ■ | - | □1800元 | □1800元 | □1800元 | ■ | ■ |
| 報警系統 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 |
| 智能感應氛圍燈（含迎賓光談） | □5000元 | ■ | ■ | ■ | □5000元 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |
| Sensatec合成儀表板 | □4500元 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |
| 駕駛者座椅電動腰撐 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 |
| 內外后視鏡自動防眩目 | □4500元 | □4500元 | ■ | ■ | □4500元 | □4500元 | □4500元 | □4500元 | ■ | ■ |
| 遠光燈自動控制 | □3200元 | □3200元 | □2000元 | □2000元 | □3200元 | □3200元 | □3200元 | □3200元 | □2000元 | □2000元 |
| 帶制動功能的巡航控制系統 | □2800元 | ■ | ■ | ■ | □2800元 | □2800元 | ■ | ■ | ■ | ■ |
| 主動巡航控制系統 | □7900元 | □6600元 | □6600元 | □6600元 | □7900元 | □7900元 | □6600元 | □6600元 | □6600元 | ■ |
| 駕駛輔助系統（車道偏離預警、變道盲區預警等） | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 |
| 專業性駕駛輔助系統（車道保持、解放雙手低速跟車等） | □21100元 | □18300元 | □18300元 | □18300元 | □21100元 | □21100元 | □18300元 | □18300元 | □14200元 | □14200元 |
| 增強型泊車輔助系統（360°影像、遠程3D環視影像等） | □5200元 | □5200元 | ■ | ■ | □5200元 | □5200元 | □5200元 | □5200元 | ■ | ■ |
| 專業性互聯套件（遠程服務、實時交通路況等） | □7000元 | ■ | ■ | ■ | □7000元 | □7000元 | ■ | ■ | ■ | ■ |
| 高保真音響系統 | □3200元 | □3200元 | - | - | □3200元 | □3200元 | □3200元 | □3200元 | - | - |
| 行車記錄儀 | - | - | □1800元 | ■ | - | - | - | - | □1800元 | ■ |
除了套裝之外，還有一些配置可供選裝，如果我有錢的話，那我肯定會選擇專業性駕駛輔助系統，開高速之后會省心很多，只是價格有些昂貴，這個要看個人的接受程度了。不過必須要說的是，經銷商處都是以現車進行銷售的，如果進行個性化選裝的話，訂車周期會稍微長一些，可能優惠幅度也會減小，如何定奪還是要看您自己的。
總的來說，選擇一臺3系首先要確定自己對動力的需求，然后確定對軸距的需求，最后確定符合自己審美的外觀套件，基本上車型就固定化了，然后再進行一定的選裝，那么這臺3系就是最適合您的車。
● 總結
本期長測主要講了講我拿車之后到現在對這臺3系駕駛上的一些感受，以及如何選購一款適合自己的3系，其實選購的部分講了那么多，關鍵還是看預算，車這個東西絕對是一分價錢一分貨，并且只有在符合自己的需求的情況下才能談性價比，適合自己的就是最好的，希望大家都能買到自己稱心如意的車。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
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長測車優缺點總結
[汽車之家 長期測試] 本來3月底就應該上線寶馬3系長測的最終篇的，但3月份的時候車子被評測導購組的同事借走做了兩個重磅選題，所以最終篇長測今天才姍姍來遲，至于做了兩個什么選題呢，敬請關注評測頻道。
本期主要內容是對這臺3系進行一個全面總結，因為我拿到這臺車的時間并不長，所以我拉上了前幾期的作者——蔣易辰，我們一起完成本期內容。下面先說說寶馬3系的優點。
● 優點1：行駛質感出色
蔣易辰覺得這個優點是這一代3系最大的進步，在他的用車環境里，需要經常開著3系進行城際通勤，所以高速行駛是家常便飯，在高速行駛中，對于行駛質感的體會尤為深刻。這輛車對于噪音的處理都做的不錯，特別是發動機噪音的抑制能力，只是在120km/h巡航時會有一些胎噪聲，但瑕不掩瑜。
優秀的舒適性也是行駛質感的保障，這一代3系的舒適性確實顛覆了不少人的傳統認知，身邊開過這臺車的同事對其舒適性也是贊不絕口。
● 優點2：油耗低
這臺車在蔣易辰手上有著極佳的油耗表現，因為他的用車環境中高速路況稍多一些，整體的平均時速較高，所以油耗表現出乎他的意料，甚至在純高速路況下一箱油甚至可以跑到900公里。他覺得B48發動機和8AT的組合以及整個燃油系統的控制邏輯都是非常精準和高效的。
我剛拿到車的時候是過年前，緊接著就跑了一趟北京-石家莊的長途，年后因為疫情原因，路況都比較好，沒有遇到過擁堵，所以我接手之后這臺車就沒有過太高的油耗，即使是最近交通狀況恢復擁堵了，它的油耗表現依然讓我滿意，總的來說，我對這臺3系的經濟性還是挺驚喜的。
● 優點3：動力
很多朋友看到這個優點會皺起眉頭，一臺325Li的動力表現還能叫優點？其實這個問題看你從哪個角度看，以及用哪些參照物作為參考。如果你拿同價位的那些性能鋼炮車型作參照物，那么325Li的動力表現一定不能稱之為優點。
不過拿現在開車風格和年輕時相比變得越來越佛系的我來說，無論是日常通勤，還是短途高速路段，這臺3系的動力表現都能滿足我的需求，行駛在高速路上時的再加速能力也很強，超車還是很有信心的。尤其是在高速上時可以使用運動模式+S擋，其實我更喜歡這時變速箱的邏輯和反應，感覺這時的它才更有味道，開起來才更暢快淋漓。
● 缺點1：變速箱平順性差點兒意思
ZF的8HP系列變速箱已經發展到了第三代，而寶馬使用這一系列的變速箱也已經有十年時間了，但在我們這臺長測車上它的平順性表現不好。主要問題是低速行駛時收油后再加油頓挫明顯，以及勻速減速時順序降擋會有闖動，這兩種情況分別對應早晚高峰的環路擁堵工況和紅綠燈工況。其實一些其他寶馬車型上低速頓挫也會偶爾出現，但它們都不像3系這么明顯。這一點我希望廠商能夠在后續產品上能予以改進，現在這個狀態顯然不是寶馬最佳的標定水準。
● 缺點2：細節配置的缺失
這一環節就比較主觀了，我個人是很在意車輛的一些細節小配置的，總覺得這是能體現一個品牌是否足夠人性化的標準，豪華品牌更是如此。新3系雖說在后排座椅舒適性上比老款有很大提升，但配置是實打實地減少了。后排化妝鏡、側遮陽簾、老板鍵這些曾經長軸距車型全系標配的東西現在變成了全系沒有，令人遺憾。此外發動機艙蓋上的隔熱棉也取消了，不聊實際意義，單從美觀角度考慮我覺得不太好，而且這東西海外版可是有的。
● 操控
操控對于這一代3系來說比較復雜，因為優良的操控應該是它與生俱來的基因，但正如前文所說，這一代3系為了舒適性做出了一定犧牲，犧牲掉了之前那些過于純粹的東西，現在呢，則是在操控與舒適之間取了一個平衡，對于一臺長軸距3系來說，我和蔣易辰都覺得做到這樣的平衡已經沒什么可挑剔的了，如果你想追求更好的操控感，那么標軸車型不會讓你失望的。
● 外觀內飾設計
其實3系的外觀設計一直是一種延續性設計，對于我個人來說，我還是更喜歡上一代車型的外觀，但我一點兒不排斥G28這一代的外觀，這就是延續性設計的好處，可能等到下一代車型推出時，我便會覺得G28更好看了吧。其實這也跟我個人比較戀舊的性格類似�？傊�，我對3系的外觀內飾沒有太多槽點。
從上一期長測發布之后，這臺車就被同事借走連著做了兩個重磅選題，對于這兩個選題大家一定會有興趣，只是現在我還不能透露更多。所以相當于這些天我只開過一箱多油的里程，整個長測周期這臺車的油耗水平為7.64L/100km，這個表現其實已經非常出乎我的意料了，不過實話實說，低油耗的直接原因是整個長測周期中使用環境較好，平均時速都比較高，如果常年在大城市的擁堵路段行駛，平均時速在20-30km左右的話，油耗相應的會高一些。
● 總結
其實滿打滿算我和3系的接觸也就兩個多月的時間（長測項目中途接手），加上疫情的原因，開的總里程也沒有太高，但是這臺車用自己與生俱來的魅力牢牢地吸引著我，對于喜愛駕駛的人來說，人生中很難繞得過去一臺寶馬，希望這臺3系是我和寶馬緣分的開始。不過能讓我進行選擇的話，我會選擇標軸版本的。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 蔣易辰）
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相關車型配置表
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 廠商指導價 | 36.39萬 |
| 廠商 | 華晨寶馬 |
| 級別 | 中型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2019.06 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 發動機 | 2.0T 184馬力 L4 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4829*1827*1463 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 235 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.1 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.72 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 36.75 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6 |
| 實測油耗(L/100km) | 8.4 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 長度(mm) | 4829 |
| 寬度(mm) | 1827 |
| 高度(mm) | 1463 |
| 軸距(mm) | 2961 |
| 前輪距(mm) | 1583 |
| 后輪距(mm) | 1569 |
| 接近角(°) | 17 |
| 離去角(°) | 18 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 59 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 整備質量(kg) | 1630 |
| 最大滿載質量(kg) | 2055 |
| 發動機 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 發動機型號 | B48B20B |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | - |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 184 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1350-4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 驅動方式 | 前置后驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 雙球節麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 225/45 R18 |
| 后輪胎規格 | 255/40 R18 |
| 備胎規格 | 無 |
| 被動安全 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動安全 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 駕駛硬件 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛功能 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 倒車車側預警系統 | - |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ○ |
| 車道保持輔助系統 | ○ |
| 道路交通標識識別 | ○ |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 電動擾流板 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 電動后備廂 | ○ |
| 感應后備廂 | ○ |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 電池預加熱 | - |
| 車外燈光 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ○ |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | ● |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | ○ |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| 主動降噪 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ |
| 電動可調踏板 | - |
| 車內充電 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調/冰箱 | 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝 |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
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