越野能力更強 試駕體驗長城炮越野版

2.0T+8AT

　　動力方面依然是2.0T+8AT的組合，140kW（190馬力）的最大功率和360N·m的峰值扭矩與之前試駕過的車型保持一致，來自采埃孚的8AT負責將動力傳遞到前后軸。對于超過2噸的自重來說，這個動力水平表現中規中矩。

　　駕駛感受與之前區別不大，起步很輕快，2噸的自重并沒有拖累到車身響應速度，8AT的表現平順，總是在悄無聲息的升擋或者降擋。2.0T發動機會不知不覺的把速度提升，調校風格上偏向于平順性，駕駛起來也沒什么難度，很容易掌控。

　　多連桿懸架搭配螺旋彈簧減振系統，相比采用鋼板彈簧的大多數皮卡車型來說，除了動態表現的提升外，后排乘客的舒適性提升具有更大的意義，一個能夠讓后排乘客在車輛經過減速帶時，不會屁股與座墊分離，讓乘客從座椅上彈起來的懸架系統是很有必要的。

　　L2級別的駕駛輔助系統出現在皮卡車型上并不多，實際體驗中，車道保持能夠實現0-150km/h速度下的自動跟隨前車，而配合車道保持系統，在交通狀況有序的情況下，它能夠幫助駕駛員分擔一些壓力，當駕駛者精力不集中式，能夠通過多個感應器來識別道路狀況，避免一些事故的發生，或者降低事故損害。

越野能力

　　越野版配備了雙速TOD智能四驅系統，帶有高速和低速四驅兩種模式，前后橋帶有鎖止機構，這套系統對于脫困能力來說很有幫助。此外當車速低于15km/h，車輛越野巡航功能激活，后橋差速器處于開放狀態時，可以通過電子系統給內測車輪制動來縮小轉向半徑，這個功能之前在例如蘭德酷路澤上有過體驗，對于尺寸偏大的SUV和皮卡來說，在野外遇到狹窄路況時，可以提升一定的靈活性。

　　具備7種駕駛模式，除了經濟、標準和運動外，還提供了雪地、泥地、沙地和低速四驅這幾種模式。對于不經常越野，實際操作經驗有限的駕駛員來說，電子模式更好的輔助駕駛員脫困，并且也不會因為誤操作對機械結構產生損害。

　　此次的越野體驗是在沙漠中進行，對于一個越野經驗并不算多的人，電子系統的輔助此時對我就很有意義，只需調整到合適位置，控制好油門和轉向，剩下的留給電子系統去解決。當然這并不代表靠著電子系統就可以永不犯錯，畢竟面對大自然，人的因素更大，失誤則是在所難免，不過卻不會因為鎖了不該鎖的車軸，選擇了不適合的四驅模式，讓四驅系統壞掉。其實這就類似于全手動模式的相機和處于自動模式的相機，一個對焦都需要用手擰，一個按一下快門就好，但最終拍出來的結果好壞，拍攝者如何構圖其實占比重更大。

編輯總結：

　　越野版的發布，代表著長城炮系列目前已經有了一個比較完整的產品線。相對于以往的中國品牌皮卡不同，新車系將不再是那種只能干粗活累活的“糙哥們”，配置不再簡陋，舒適性也不再是“差不多就行”的狀態。它變得更舒適更豪華，并且配備了先進的電子系統以及車聯網系統，使得在安全性和便利性都跟上了時代。（文/汽車之家 祁子鑫 圖 韓帥）