輕奢主義代表 測奔馳A 220 L 4MATIC

◆動力部分：

　　雖然代號同為M260，但搭載在A 220 L上的這臺發動機采用了更為傳統的風冷式中冷器（A 35 L此處改為水冷式中冷器，提高動力響應），而且奔馳也沒有在這臺發動機上應用48V弱混技術，這也是它與縱置布局同樣基于奔馳全新模塊化發動機平臺的M264一個較大的不同點。

　　除了這些區別之外，新發動機率先應用了有助于燃效的CONICSHAPE技術、兼顧經濟和動力表現的CAMTRONIC可變氣門升成技術，有效提高運轉品質的雙平衡軸以及如電控泄壓閥、電控節溫閥等多種電控化設備，總體的科技含量完全達到了一線豪華品牌該有的水平。

◆動態體驗：

　　190馬力的四缸直噴增壓發動機，7速雙離合變速箱，公路適時四驅系統，全獨立懸架，18英寸的輪圈，四種駕駛模式，聽起來真的有點小興奮，相當完備的硬件配置似乎也能往那臺算在AMG家族中的A 35 L靠一靠。但實際當你開完它之后，就會發現這真的是個天真的想法，至少如果你想把它往什么“小鋼炮”的方向上靠，那就有些勉為其難了。

　　動力部分的一切表現都是這樣不溫不火的感覺，或者說整體調校的風格都更加趨于中性，油門并不是沒有感知駕駛者的意圖，而是故意將節氣門對應開度逐級降低一些，即便是SPORT模式也如是。

　　而雙離合變速箱的表現就更加對應上了這種調性，盡可能保證平順的前提下，掩蓋住了發動機在渦輪遲滯方面的一些不足。

　　但不要誤會A 220 L整體動力的實力，全新的2.0T動力明顯要比1.3T底氣更足，加速持續，扭矩充沛，再加上四驅系統有效保障了動力輸出的高效性，這臺車開起來不顯快，但坐在車內的你卻時不時需要緊盯下漲速喜人的時速表。

　　其實我完全可以理解這種刻意有所保留的動力標定風格，一方面，奔馳自然不希望A 220 L會對那些有意購買A 35 L的人造成困惑，另一方面，畢竟它仍是臺A級，自身的定位就應該更加滿足任何年齡層的需求，尤其是女性和高年齡層的駕駛人群。

◆加速測試：

　　A 220 L在加速測試中會有典型的雙離合變速箱起步保護出現，起步轉速也被限制在了2200rpm左右，相對來說比較保守。雖然6.92s的加速成績較主要競品來說不算慢，甚至比官方數據還要快些，但考慮到它的動力參數和四驅系統，如果沒有先前指出的問題，我相信它的加速成績肯定能快出不少。

◆油耗測試：

　　油耗測試當天氣溫26℃，測試全程車輛都是節能駕駛模式并將空調設定在23℃自動的情況下進行的，測試用時4小時12分鐘，途中包括了北京晚高峰時段的四環主路，相對來說擁堵情況比較嚴重。最終油耗測試結果為8.9L/100km。略高于我們推薦的平均油耗值。