跟續航焦慮說再見 測Aion LX 2019款 80

　　[汽車之家 專業評測]  Aion LX（埃安LX）是廣汽新能源Aion家族的第二款產品，同時也是繼今年4月正式上市的Aion S（埃安S）之后，廣汽新能源在年內推出的第二款重磅產品。官方續航數據十分給力而且顏值較高的它，滿足了絕大部分消費者對純電動車的需求，因此自2019上海車展首次亮相之后，它在新能源車領域的關注度就一直很高。昨天，Aion LX終于在國內正式上市，補貼后的售價區間是24.96-34.96萬元，一共有60、70、80、80D以及80D Max五個版本的車型可以選擇。

　　如果說一個月之前的Aion S測試（點擊閱讀文章）讓我對電動車重新拾回了信心，那么Aion LX能讓我對電動車的態度有所改觀，甚至產生了好感。官方宣稱，其最強續航版本的NEDC續航里程達到650km，對我這種患有續航里程重度焦慮癥的人來說絕對是一個福音，同時這也是它的最大賣點之一，畢竟目前市面上NEDC續航里程達到這個數字的純電動SUV就只有它�，F在，相信大家跟我一樣，最關心的是它的實際續航里程到底是多少，與官方公布的數據是否吻合，它的綜合表現又是否能夠令人滿意。

　　我這一次測試的Aion LX是80車型，售價為27.96萬元，正是NEDC續航里程達到650km的兩驅版本，相信也是Aion LX車系未來的主力銷售車型。不過，測試的這臺車仍處于試裝車的階段，并非真正的量產版，因此一些外觀及內飾的細節做工會與量產版略有差別，望大家知悉。

★ 花60秒時間閱讀下面的內容，你就能了解到Aion LX 60%的信息：

　　1、NEDC續航里程達到650km，電池組容量達到93kWh。

　　2、采用廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）打造，底盤大量應用鋁合金材料，車身采用鋼鋁架構。

　　3、加速、繞樁、剎車、噪音測試均有良好的表現，底盤的行駛質感上佳，日常駕駛感受輕松愜意。

　　4、外觀很有特點，設計偏向年輕人的口味，采用了眾多廣汽新能源的最新設計理念。

　　5、內飾設計注重優雅感和檔次感，車內用料給力，設計感、質感同時在線。

　　6、標準配置豐富，同時不缺亮點配置，此外廠家還提供了較多的選裝配置供消費者選擇。

　　7、后排縱向乘坐空間有亮點，座艙內部儲物格數量較多且容積可觀，后備廂的容積及內部平整度有較好的表現。

● 城際高速工況續航測試：

　　眾所周知，高速工況最能考驗一臺電動車的續航能力，畢竟此時它們正處于高能耗的狀態。前幾年，駕駛電動車出遠門對很多人來說似乎是一種奢望，但隨著電動車續航里程的增加，以及高速路公共充電設施的逐步完善，現在開電動車出遠門并不是什么新鮮事了。之前測試的廣汽新能源Aion S在這方面的表現能夠讓我滿意，那眼前這臺Aion LX會有怎樣的表現呢？做一次測試，答案便一清二楚。

　　在測試Aion LX的城際高速工況續航之前，我先在厚街北高速服務區使用國家電網的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續航里程為650km。此時，開啟廠家建議使用的I-PEDAL模式。另外，雙區自動恒溫空調系統設定為25℃、3擋風量、A/C開啟。在完成車輛設定的工作之后，測試才正式開始，此時儀表盤顯示的續航里程依舊是650km。

　　針對城際高速工況續航測試，我們的既定測試條件是平均時速90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止（以先到者為準）。經過3小時20分鐘的行駛，在平均車速約90km/h的情況下，Aion LX行駛300km之后剩余續航里程是267km，剩余電量是41%。按目前的情況來看，這樣的表現已經是相當不錯了，即便以掉電比例來計算，它的預估續航里程將會超過500km。

　　如果使用高速服務區120kW的直流充電樁為它充電，實測從30%充至80%電量僅需要34分鐘左右，剩余續航里程從196km一下子暴增至518km。由此可見，它在充電速度方面也有良好的表現。

● 城市低速工況續航測試：

　　接下來是城市低速工況測試，測試前的準備、車輛設定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家的測試標準，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試。

　　平均車速約為30km/h，經過4個小時2分鐘后，它一共行駛了122km，儀表顯示的剩余續航里程是557km。從測試的數據來看，它在應對城市低速工況時的續航表現更加出色。不過，我需要提醒一下，這是在I-PEDAL模式測出來的成績，在這樣的車輛設定下，動力輸出會有明顯的遲緩，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會打了個折扣。

◆ 續航里程測試小結

　　不管是城際高速工況續航里程，還是城市低速工況續航里程，Aion LX的兩個實測續航里程數據都是相當出色的，而且充電速度也足夠快。由此可見，不管是城市通勤代步，還是高速跨市行駛，它都能夠很好地滿足到絕大多數消費者的需求，續航能力甚至比部分同級別的汽油車還要強。現在，我覺得是時候跟續航焦慮說再見了。

● 硬件裝備：

　　跟Aion S一樣，它同樣基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造，采用了高集成動力模塊。與第一代平臺相比，第二代GEP平臺主要優化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強。據悉，該平臺經歷了30個月的開發周期，衍生車型可覆蓋A0-C級車型（按照汽車之家分類標準即從小型車到中大型車，從小型SUV到中大型SUV），續航范圍從300-700km，并且能夠實現Level 3級別的自動駕駛輔助功能。

　　第二代GEP平臺在BMS電池管理系統上也下了不少的苦工，通過不斷的技術迭代優化，目前Aion LX采用的BMS電池管理系統已經發展至第四代，能夠避免電池組出現過充、過放、熱失控等各種動力電池組的故障。此外，還能遠程監控車輛的電池狀況，具體包含電芯電壓差、電池溫度等數據，廣汽新能源甚至可以在故障發生前就能通知車主檢查車輛或直接預約安排到店維修。

　　Aion LX采用了寧德時代最新的NCM811電芯（NCM鎳鈷錳酸鋰電芯，811表示的是電極材料中的鎳、鈷、錳的比例），低續航版車型的電池組容量是70kWh，能量密度為170Wh/kg；高續航版車型的電池組容量是93kWh，能量密度為180Wh/kg，這些數據在目前中國品牌的量產純電動車中算是較為領先的。

　　它采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結構，不管是前懸架，還是后懸架，都有其特別之處。與傳統的麥弗遜懸架相比，它的前懸架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近車頭與車身連接的襯套為液壓襯套，這樣的設計能夠優化車輛通過坑洼或減速帶時的乘坐舒適性。后懸架采用了特殊的傾角設定，據廣汽研究院首席技術官Marco先生介紹，這樣的設定主要是為了讓Aion LX的輪胎每時每刻都能最大限度地與地面接觸，以確保行駛的穩定性和安全性。

　　Aion LX 80車型標配20英寸凌鋒輪圈，而測試車型則選裝了款式更加特別的20英寸星鉆輪圈+多邊形輪圈罩，輪胎采用245/50 R20的米其林PRIMACY 4�；蛟S是考慮到空間的問題，它只配備了非全尺寸備胎，但以個人的用車經歷來看，我認為非全尺寸備胎也總比那些補胎液強。

● 加速測試及動力感受

　　測試前，將駕駛模式切換到SPORT運動模式，同時關閉車身穩定控制系統以減少電子系統對它的束縛�？紤]到它不支持彈射起步模式，因此將加速踏板一腳踩到底它便能跑出最快的成績。經過多次嘗試，它的0-100km/h加速時間實測最快是7.95秒，而且即便經歷多次全力加速測試，它的0-100km/h加速時間均能保持在8.1秒以內，穩定性相當的高。

　　7.95秒的0-100km/h加速時間與官方公布的7.9秒非常接近，這樣的動力已經是充沛的水平，應對日常家用是絕對足夠的。雖然這個成績與同級別的主要競爭對手還有比較明顯的差距，但你也別忘了，它是Aion LX的長續航版本，續航里程才是主調，那些想追求超強加速性能的朋友們，建議你們去考慮Aion LX 80D車型，它的0-100km/h加速官方時間僅需3.9秒。

　　使用SPORT運動模式，加速快，但同時能耗也高，偶爾使用來感受一下加速快感是一件樂事，經常使用就免了。其實，對于普通車主而言，NORMAL或ECO才是經常使用的駕駛模式，那么在這兩種駕駛模式下，它的0-100km/h加速時間是多少呢？

　　將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進行測試，它的0-100km/h加速實測最快時間是8.41秒，比SPORT運動模式慢了不到0.5秒，這個成績也能夠令人滿意了，此時它的動力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級別搭載2.0T汽油發動機的車型都要強不少。依我所見，平時使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動力輸出，又不用過于擔心能耗損失過多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

　　在ECO駕駛模式下，它的0-100km/h加速實測最快時間是12.08秒，與之前兩種模式相差甚遠。究其原因，通過上面幾組曲線圖不難看出，它在這幾種模式下的初段動力輸出比較接近，但隨著車速的提高，它在ECO模式下的動力輸出相對減弱了很多，動力輸出的持續感也明顯減弱。實際上，它的弱項在于持續加速，畢竟這樣會損失較多的電量，如果偶爾遇到需要超車的情況，只需深踩一點加速踏板，它的動力還是可以滿足到需求的，而且超車的動作還比較干脆利落。

　　I-PEDAL及極限節能ECO+模式確實能讓續航里程更有保障，但同時也會對駕駛感受帶來一定的負面影響。使用I-PEDAL模式時，它的動力輸出給我的主觀感受跟ECO模式比較接近，加速踏板的靈敏度相對低一點，而最主要的差別則是這個模式采用了較高級別的能量回收設定，一松開加速踏板就會有明顯的拖拽感，跟踩剎車沒什么區別，而這種感覺在低速行駛時尤為強烈。此外，剎車踏板的腳感反饋也會比較奇怪，剎車末段的“量”不好掌握。但話說回來，如果你習慣了，這個模式其實挺好用的，剎車系統的使用率都相對低點。

　　極限節能ECO+模式，我建議平時盡量少用。在使用這個模式時，你可以感受到它的加速踏板前段行程特意預留了較大的虛位，在深踩下加速踏板之后，雖然有動力跟進，但反應也有明顯的遲緩，有點刻意不跟著節奏的感覺，而且被刻意抑制的動力輸出也讓人感覺很沒勁兒，反正就是整臺車開起來一副很沒精打采的樣子。另外，這個駕駛模式的最高車速被限制在90km/h，當車速達到90km/h后，你再怎么深踩加速踏板，也不會有動力響應。

　　如果你覺得Aion LX 80的加速數據還不夠亮眼，那不妨看看Aion LX 80D。在試駕活動里，廠商特意為它安排了直線加速體驗環節，我也針對它順便做了0-100km/h的加速測試。在公布加速數據之前有一點需要提醒，這次我們體驗的Aion LX 80D車型還只是試裝車，因此測試數據僅供參考。

　　4.08秒，這就是我測出來的成績，與官方公布的3.9秒很接近，能夠排在汽車之家SUV加速排行榜的第4位，表現相當優秀。試裝車就已經擁有如此強悍的加速性能，量產版顯然是更讓人期待的，拿到量產版測試車后，我會第一時間將數據分享給大家，敬請期待。

　　實際上，在活動現場廠商也提供了該車的0-100km/h加速測試數據，我的成績是3.878秒，比我自己測的4.08秒還要快一點點，與官方成績更加接近。至于造成數據差異的原因，我認為主要是數據的測試方式不一樣，我采用的是從靜止起步開始計時測試，而廠商則是通過儀器設定測試起始點和結束點，然后通過公式計算。

● 操控感受及繞樁測試：

　　底盤的整體表現值得稱贊，扎實、穩定且厚重感強，讓它的行駛質感顯得頗為高級。懸架的支撐性足夠，舒適性也有良好的表現，路面細碎顛簸過濾得比較徹底是理所應當的事情，即便是較大的坑洼或較高的減速帶造成的顛簸感也處理得體，傳遞到座艙內部的沖擊感被最大限度地柔化掉，同時車身也未見明顯的晃動。

　　在廠商安排的繞樁測試項目里，Aion LX在應對連續的重心轉移時，對車身的側傾控制得較好。轉向系統雖然不算干脆利落，但勝在與車身的動態反應節奏比較一致，在支撐力足夠的懸架及抓地力出色的輪胎輔助下，車身循跡性有良好的表現，繞樁動作比較利索的同時，底盤展現出扎實、穩定的特點。最讓我欣喜的是，這臺整備質量超過2噸的純電動SUV，在車身左右大幅度擺動時并沒有明顯的累贅感，電池組的存在感非常低，而坐在車內也不會感受到明顯的拋離感。

● 剎車測試：

　　在剎車測試項目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是38.61米，達到汽車之家的優秀標準。至于剎車穩定性，它也良好的表現，即便應對十次連續的全力制動，剎車成績并沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　除了剎車成績優秀之外，剎車踏板的腳感反饋也值得認同。整個全力制動的過程，剎車踏板的行程比較緊湊，前段幾乎沒有虛位，腳感反饋和制動力輸出都比較線性自然，剎車的量很好掌握。其實，只要不使用I-PEDAL或極限節能ECO+模式，剎車就很好控制。

● 噪音測試：

　　在車廂靜謐性方面，它的綜合表現良好，除了120km/h時的噪音值稍微高了一點點以外，其它速度區間的實測噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。究其原因，我認為是兩側外后視鏡在車輛高速行駛時風噪稍大導致的。

● 外觀：

　　除了續航非常給力這個因素以外，顏值較高也是它引起消費者關注的重要因素。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評的“穿云箭”家族式設計語言。另外，它們還有一些細節采用了相同的設計理念，因此看著有眾多相似之處，說它們不是兩“兄弟”估計都沒人相信。

　　我得承認為它的外觀確實很有特點、辨識度也十分高，而富于流線的車身造型、順滑流暢的車身線條則讓它擁有了較強的運動氣息，同時細節也不乏精致感和前衛感。對于時下的年輕人而言，我相信這樣的設計是難以拒絕的。從中不難看出，它的目標消費群體就是時下的年輕一族。

　　不瞞你，Aion LX的外形比較符合我的審美觀，同時它還有很多外觀細節的設計比較吸引我，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網格柵”、帶有導流槽的霧燈格柵、智能感應隱藏式門把手、造型獨特的擾流板、貫穿式LED尾燈、動感十足的后包圍等等。

● 內飾：

　　Aion LX的內飾同樣有著相當不錯的吸引力，設計感、質感同時在線。它的整體設計與Aion S的內飾比較接近，設計風格同樣走上了注重優雅感和檔次感的路線。進入到車內，很容易被它營造出來的豪華氛圍所感染，我認為這種感覺即便與大家熟悉的合資豪華品牌相比也是毫不遜色的。依我所見，不管是Aion S，還是Aion LX，它們的內飾設計在中國品牌車型里都是比較出眾的。

　　它的中控臺采用圓滑的線條來勾勒造型，看著飽滿，同時層次感分明，車內各個功能的布局清晰明了。此外，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著相當不錯的金屬質感，與深灰色的大面積軟質材料搭配后，檔次感得到更好的展現。當然了，由兩塊12.3英寸高清液晶屏打造出來的曲面一體化屏幕無疑是整個中控臺最為搶眼的細節。

　　內飾的用料上乘，整個座艙內部使用了大面積的皮質材料，車頂還選裝了深色麂皮絨頂棚，這是內飾質感很棒的主要原因。此外，70及配置更高的車型還可以選裝Nappa真皮。值得一提的是，車內的細節處理也做得相當到位，身體經常觸碰到的地方都是軟的，連馬鞍位也采用了皮質/軟質材料包裹表面。就我個人而言，這套內飾的美中不足之處是采用亮黑漆的裝飾面板實在有點多，給日常打理帶來了不少的麻煩。當然，我也不否認它們對于提升內飾的檔次感、精致感起到了重要的作用，而且內飾大量采用這種裝飾面板也并非只有Aion LX，只能說這是個人喜好的問題吧。

　　在車內配置方面，Aion LX的表現相當不錯，諸如真皮多功能方向盤、主駕座椅10向電動調節、主駕座椅通風、前排座椅加熱、帶高效PM2.5濾芯的雙區自動恒溫空調、胎壓監測、HHC上坡輔助、HDC下坡輔助、6安全氣囊、全貼合冷彎雙曲屏、車載互聯、導航系統、360度全景影像、全景天窗、無鑰匙進入及一鍵啟動系統等等都是標準配置。

　　除了60車型，Aion LX的其它車型均可以選裝ADiGO自動駕駛系統，即領尊智駕套裝，具體包含高公路變道輔助、集成巡航輔助、交通擁堵輔助、主動剎車、前碰撞預警、自動泊車、駕駛員疲勞監測、自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、遠近光智能切換系統、交通標志智能識別、盲區監測。此外，本次測試的80車型還可以直接選裝ADiGO自動駕駛系統的旗艦智駕套裝，它在領尊智駕套裝的基礎上增加了高速公路駕駛輔助以及高精地圖。

● 車內空間：

　　Aion LX的軸距達到2920mm，數據相當可觀，與同級別的主要競爭對手相比也有一定的優勢，那它的實際乘坐空間表現如何呢？感興趣的朋友請繼續往下看。

　　從實際體驗感受來看，它在乘坐空間方面的綜合表現相當不錯，尤其是后排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得兩拳的腿部空間，足夠寬敞。另外值得一提的是，它的后排中央地板是純平的，沒有礙事的地臺占用空間，而且預留了足夠放腳的地方，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障。

　　它在車內儲物空間方面的表現比較搶眼，不僅儲物格的數量較多，而且絕大部分儲物格的儲物空間還相當的可觀，當中最讓我印象深刻的是馬鞍位下層的超大儲物格，不僅容積大，而且還有絨布內襯，諸如單反相機這種貴重的器材放在這里也完全沒問題，測試時我就經常這樣做。此外，前排中央扶手箱的表現同樣值得稱贊。

　　至于后備廂，雖然廠商還沒對外公布容積數據，但從實測的各項尺寸數據來看，它的表現能夠讓人滿意，而且較為規整的內部設計也能有效地提升空間利用率。它的后排座椅椅背支持比例放倒，而且椅背放倒后平整度良好，在必要時可以為后備廂擴展較多的儲物空間。

● 全文總結：

　　Aion LX 80在動態性能方面交出了讓人滿意的答卷，加速及剎車性能、車廂靜謐性均有良好的表現。此外，它的行駛質感頗有檔次，日常駕駛感受輕松愜意，而這樣的調校方式則符合更多人的需求。而大家最為關心的續航里程，它在兩種工況下的實測續航里程數據都相當出色，而且它的充電速度也足夠快，我這個患有重度續航焦慮癥的人使用了一周沒有遇到任何不舒心的問題。

　　回顧靜態部分，它的外觀是否好看見仁見智，但我得承認它的設計符合我的審美觀。依我所見，它的內飾才是更值得一提之處，設計感和質感同時在線，而給力的用料則有效地提升了車內的檔次感。車內配置自然不用多說，這是它的賣點之一，全系車型的標準配置已經足夠豐富，資金富余還可以選裝一些高科技的駕駛輔助配置。綜合上述所言，我認為它是一款競爭力相當不錯的純電動中型SUV。就在昨天，它已經正式上市，補貼后的售價區間是24.96-34.96萬元，價格在合理的范圍內，未來的市場表現值得期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數	AION LX 2019款 80
廠商指導價	27.96萬
經銷商報價
廠商	埃安
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.10
NEDC純電續航里程(km)	650
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	350
電動機(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4786*1935*1685
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質保	四年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	AION LX 2019款 80
長度(mm)	4786
寬度(mm)	1935
高度(mm)	1685
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	150
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	-
風阻系數(Cd)	0.288
整備質量(kg)	2040
電動機	AION LX 2019款 80
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	150
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	350
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	350
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	650
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	15.8
電池組質保	八年或15萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	AION LX 2019款 80
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	AION LX 2019款 80
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	AION LX 2019款 80
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/50 R20
后輪胎規格	245/50 R20
備胎規格	無

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