中堅力量 試駕一汽豐田亞洲龍2.0L XLE

　　[汽車之家 原創試駕]  一汽豐田給亞洲龍(參數|詢價)提供了三種動力，分別是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，以及一款2.5L自然吸氣發動機與電動機搭配的混合動力系統。通常來說入門的2.0L排量更多是一種象征，拉低購買門檻，先把用戶吸引過來，然后在通過展示高配車型，讓消費者覺得多花一點更值。不過從配置表看，一汽豐田給亞洲龍提供了四款2.0L車型，價格也從19.98-23.98萬元，豐儉由人，2.0L車型的布局是有深思熟慮過的。并且在對話中，一汽豐田的負責人也提到，未來希望2.0L車型能夠達到整個亞洲龍系列一半的銷量，可見廠家對于2.0L排量的期待是非常高的。

2.0L的動力表現

　　 定位中型車的亞洲龍有著不小的車身尺寸，如果說2.0L自然吸氣發動機最大178馬力（131kW）用在卡羅拉上是充沛的話，在亞洲龍上就不免會有些擔憂，而這也是此次試駕最關心的部分。與發動機配合的是一款CVT變速箱，不同于大多數CVT，它的一擋采用了齒輪結構并帶有液力變矩器，升入2擋之后才是傳統的采用鋼帶傳動的CVT變速箱。

　　 所以實際上起步就變得更直接果斷一些，不會有什么遲疑，這也彌補了小排量在扭矩方面的不足之處。此次試駕路段全部是單車道的城市道路，車比較多，所以絕大多數區段車速都不算高，能開到50已經算是幸運。這個車速也就跟日常我們在市中心開車差不多，一個紅綠燈接一個紅綠燈，剛起步就得準備踩剎車減速，即使你運氣好能夠一路綠燈，依然要在斑馬線前把速度降下來再提速。

　　 2.0L發動機應付這種路況還是問題不大，起步不拖沓，也能跟上前車的腳步，不會被后面的車不斷晃大燈鳴笛催促。不過一旦車速提升到大概60km/h以后，再加速的能力就不那么強了，這也是意料之中的事情。但此時發動機的聲音還是比較好聽，很厚重，不是那種聲嘶力竭，所以聽覺上的加速度挺好，特別是當我坐在后排低著頭看手機的時候，會覺得“嗯，還挺猛。”

駕駛感受

　　 這是我第一次接觸亞洲龍，但并不是第一次接觸到從TNGA架構誕生出來的車型，亞洲龍在駕駛、過濾振動以及NVH方面的表現和凱美瑞非常一致。

　　 首先是轉向系統更直接了，這對于豐田來說是很明顯的變化，轉動方向盤不再是以往那種模模糊糊的表現，車能隨著你轉動方向盤而給出響應，讓你即使開著的是一輛來自豐田的大車，也能有駕駛欲望了。減振系統過濾振動的表現以及整車對噪音的控制也是有別于早期的豐田產品，車內非常安靜，發動機的聲音也比以前好聽了，減振器的表現也更出色，大顛簸和細碎振動都能有不錯的表現。懸架調校偏硬朗，在經過減速帶時，后排乘客的感受比前排更明顯一些，這對于在多彎的山路上，能夠給車身更好的支撐性。

駕駛部分總結：

　　 來這次試駕之前，我也回顧了之前同事試駕2.5L車型時的文章，整體來說兩款車只有排量變了，駕駛感受并沒有變。2.0L排量對于亞洲龍來說，我覺得能夠用，就如同2.0L的雷克薩斯ES一樣，夠使，城市內開問題不大，但不要太過強求，高速上的再加速能力肯定不如更大排量的產品。