不同側重 各有神通 試駕長城炮商用版

　　長城炮商用版有柴油2.0T、汽油2.0T兩款動力，最大功率分別為163、190馬力，最大扭矩分別為400、360�！っ�；傳動部分柴油動力目前只有6擋手動變速箱與之匹配，汽油版車型則具備6MT、采埃孚8AT兩種變速箱可選，廠家透露商用版作為拉貨的工具，預計柴油動力將會成為主打，其在油耗成本與扭矩輸出方面具備更大的綜合優勢。

　　離合踏板行程、反饋力度適中，結合點比較寬泛，擋把掛入時無生澀感，容易上手。不過發動機的低扭表現一般，起步時給一些油會讓整個過程更加輕松。

　　日常駕駛時，發動機轉速超過1500rpm之后動力輸出就比較平順了，不會有扭矩不足帶來的抖動問題。中低速加速，當轉速超過2000rpm時，加速感會有一個質的飛越，發動機儲備的力量得到了充分的釋放，即使面對上坡工況加速也同樣輕松，不過受限于柴油機的最高轉速，爆發力沒能持續太久。時速超過80km/h之后，再加速能力趨緩。綜合來說柴油動力正好滿足其拉貨的需求，它在扭矩輸出上具備一定的優勢，而加速度并不是它的主打。

　　NVH方面，長城炮商用版柴油對噪音的控制比較到位，在同級別柴油車型中噪音屬于相對較小的一類，不過對于振動的抑制還有提升的空間，離合踏板踩下后會有抖動感傳遞至腳部。方向盤、擋把的抑振沒有問題，沒有抖動感。

　　與乘用版車型不同，側重承載的商用版長城炮采用了后鋼板彈簧整體橋式的結構，懸架的調校更加偏向支撐性，空載狀態在鋪裝路面行駛時，會有些許跳躍感傳遞至車內，不過跳躍感并不突兀，柔軟的座椅在其中起到了比較關鍵的作用。經過較大的坑洼路段或是減速帶時，懸架能夠表現出應有的韌性，緩解沖擊力，不過懸架的下探速度不及乘用版車型，路面貼合度有些許差異。此次試駕沒有負重測試，根據經驗，負重狀態下該車的跳躍感會趨于輕微，舒適度也會隨之提升。

　　試駕車為四驅車型，其四驅系統來自博格華納。該車可在兩驅、適時四驅、低速四驅三種模式下切換，配合后橋牙嵌式差速鎖、車身穩定控制系統，相信會有不錯的脫困能力，未來如果有機會我們會對其四驅系統進行系統化測試。

全文總結：

　　長城炮商用版的外觀擁有較高的辨識度，內飾造型與乘用版基本一致。配置部分我與乘用版頂配車型做了一些對比，雖然存在一些差距，但我認為這并不是優劣之分，畢竟商用版的定位更加務實，配置的差異也會被相對實惠價格彌補。而在同級別車型的對比中，長城炮商用版柴油領航型的配置表現達到了主流水平，屬于比較豐富的一類。

　　在貨廂的載物功能上，商用版進行了一些升級，例如貨架的造型更多的考慮到了貨物的固定，長軸車型讓貨廂的進深更大，載物優勢更加明顯。

　　駕駛部分，柴油車型主打大扭矩輸出來應對其拉貨的定位，該車的動力儲備能夠滿足其需求，不過低扭輸出稍顯遜色，想要相對平順、效率的起步需要油門的配合。離合踏板、制動調校沒有問題，上手輕松。懸架采用了后鋼板彈簧整體橋式，相比乘用版的多連桿更加側重支撐性，得益于較為柔軟的座椅，前后排的駕乘舒適度能夠讓人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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