內在的提升才是重頭戲 試駕第二代GS4

全新GS4對廣汽傳祺來說無疑是一針強心劑，全方位的提升也對得起大家的期待。當你以10萬元級別的評判標準去考量它的時候，會發現它確實是這個級別車型里相當有實力的選手。

有人說全新GS4的外觀相比老款變化不大，創新力度不足，對于一款要月銷幾萬輛的車來說，設計風格保守一點是可以理解的，畢竟要大多數人都能接受，而且細節方面的變化其實也挺多的，也耐看。內飾方面，用料質感的提升是明顯的，我覺得這是最吸引人的地方。另外，全新的車機系統配備車載微信，也是個不得不提的亮點，真車載微信，童叟無欺。至于動力和底盤這樣的基本功，傳祺從不讓人失望，全新調校的動力系統更平順更省油，底盤的舒適性也有進步。總的來說，在全新GS4上很難找到一個明顯的短板，至少我還沒找到。

作為一款換代車型，第二代傳祺GS4在表面上看起來沒有太多的革新，甚至讓不少人懷疑這只是一次大改款，實則不然，如果你仔細看過這臺新車的話，你就會明白它只是將更多的亮點“藏”入內在罷了。

GS4 6AT兩驅的推出就是為了給消費者多一個選擇而已，這點還是挺好的，不過既然變速箱都可以換了，為什么整車的質量水平跟我幾年前接觸的還是一樣呢？這有點說不過去了，我相信更多人希望看到的是整車做工、質量以及穩定性的提高。至于動力性能方面，足夠就好，這里就不多說了，文章已經寫得足夠詳細。綜合而言，我給它的評分也只能是7分了，主要扣分的地方是沒看到多少進步。

似乎GS4要在爆款的路上越走越遠了，個人感覺新的6AT車型確實會更能討好消費者。在變速箱的舒適性方面，它比雙離合車型表現要強了不少。變速箱的反應方面，它不算特別突出，但也還可以接受，加速動作一點也不愣。1.5T發動機的動力輸出也還算活潑，懸架對于小振動的過濾還不錯，但面對大坑洼時，彈跳動作有點大，而且還有點硬。總的來說，新款車型的性價比有一定提升，但外觀還是它最大的殺傷力。

從實測成績來看，11.61秒的0-100km/h加速成績不算太出色，中規中矩、日常代步夠用都可以是關鍵詞。倒是37.47米的制動成績很不錯，主要歸功于四條米其林輪胎。GS4本身底盤減振和轉向調校都挺好的，油耗也不高，如果你需要的只是一輛代步車，那真的可以考慮一下這臺GS4，但如果你想要更多，那一定是你想多了。

傳祺GS4依靠顏值一上市就取得了不錯的銷售成績，但動力稍弱以及變速箱的匹配程度一直有所欠缺。好在新上的1.5T車型很好的解決了這兩個問題，新車動力輸出相比1.3T車型更為迅猛，變速箱的換擋邏輯和動力的銜接也讓人感到滿意。售價相比1.3T車型也增幅不大，總的來說性價比不錯。當然，隨著博越的上市，新車在市場上還是有些銷售壓力的。

傳祺GS4的銷量很優秀，證明了有一張漂亮的面孔非常重要，也說明消費者買車很在意長得好不好看。當然GS4系列較低的售價和豐富的配置，也就是我們俗稱的高性價比，是保證這款車暢銷的原因。測試之前已經有過駕駛1.3T車型的經驗，感覺上動力能應付日常駕駛，但變速箱邏輯不好，低速闖動明顯。此次換成1.5T發動機，更好的低轉速扭矩讓駕駛更平順了，而價格上只是多了7000元，配置上依舊依然豐富，從實用性和舒適性來說，都建議選擇1.5T車型。

對于傳祺GS4這款車來講，顏值是不用擔心的了。至于動力總成的匹配方面，坦白地講，先前上市的1.3T車型動力的匹配度是不算太好的。而最近廣汽傳祺為GS4車系增加了搭載1.5T發動機的235T車型，配置方面變化不大，價格也相近。在試駕過這兩款車之后，1.5T車型給我們了更好的動力表現，整體而言1.5T車型開著更順了，如果要我推薦的話，1.5T車型更值得購買。

GS4 200T手動豪華版在行駛品質方面表現出色，整體來說舒適性很不錯。此車配備的1.3T渦輪增壓發動機賬面參數不錯，但與變速箱的齒比匹配還有提升空間，低速時以2擋行駛經常會遇到尷尬的情況。如果舍得踩油門，從3000rpm開始會有明顯的動力爆發，加速表現明顯改善。畢竟發動機排量有限，所以要達到一定的轉速才能有可觀的動力輸出。

傳祺GS4在設計、做工、底盤質感以及油耗方面都給我留下了不錯的印象，美中不足之處就是動力和剎車性能僅僅夠用，整車無法展現出活力的一面。不過，考慮到其自身定位的問題，其實能夠提供舒適的駕乘感受就已經足夠了，而在這些方面它確實做得比較到位。

傳祺GS4的手動擋車型開起來很輕松，手動變速箱雖然談不上可玩性，但很容易上手。它的動力和剎車足夠日常使用，而燃油經濟性以及底盤的調校則讓人印象深刻。