離完美僅差一點 體驗保時捷Taycan 4S

　　[汽車之家 新車圖解]  五年時間，轉瞬即逝，在你還沒來得及懷疑過去所經歷的一切是假還是真的時候，你所不在意的未來，已經悄然到來。Mission E概念車2015法蘭克福車展發布，Mission e Cross Turismo概念車2018日內瓦車展發布，2019年Taycan量產，2020年年末Taycan Cross Turismo車型也會量產。保時捷電動化的步伐，越來越快......

　　今年9月份，汽車之家在海外試駕了Taycan Turbo和Turbo S車型后，10月份Taycan 4S車型發布。與此前的“入門款”Turbo車型相比，114.8萬元的售價給車主又省了35萬元。時隔一個多月的時間，在洛杉磯，我們再一次提前試駕到了Taycan 4S。不過，由于此次試駕內容有針對全球媒體的保密協議，動態體驗感受將于12月11日7點01分發布，本文只聊Taycan 4S的靜態內容。

　　看到保時捷在給Taycan不同配置車型命名的時候，你也許會發現一個小問題。Taycan作為一款電動跑車何來“Turbo”。的確，在曾經的一段時間內，保時捷車型上的“Turbo”是代表著增壓的意思，但隨著991.2（2015年推出的保時捷911）入門車型也開始裝備3.0T渦輪增壓發動機之后，保時捷家族中的“Turbo”就被賦予了新的使命，那便是車輛動力配置的劃分。而Taycan已經推出了Turbo S、Turbo以及4S三款車型。

　　通過汽車之家前面密集的深度報道，相信大家對Taycan已經非常了解，但對于Taycan 4S來說，一些區別于其他兩款車型的基礎的技術參數，還得給大家介紹一下。在核心硬件上與Turbo、Turbo S車型似乎相差不大，對Taycan技術細節感興趣的用戶，可以回顧之前那篇超級詳細的技術解析文章，《對手只有我自己 保時捷Taycan全解析》。

　　在車輛性能方面，Taycan 4S搭載普通79.2千瓦時電池包，最大輸出功率390kW（530PS），百公里加速成績為4秒，從靜止加速至200km/h需13.3秒；選裝Performance Battery Plus的93.4千瓦時電池包之后，最大輸出功率為420kW（571PS），百公里加速成績不變，從靜止加速至200km/h提升至12.9秒。Taycan Turbo最大輸出功率500kW（680PS），百公里加速成績為3.2秒，Turbo S百公里加速成績為2.8秒。增加6.05萬元獲得更長的續航能力非常有必要，對整車性能沒有太大提升也在情理之中。對于純電動車主來說，我預估未來市場上應該很少能見到79.2千瓦時的Taycan 4S車型。到那時，保時捷是否有可能會把Performance Battery直接停了？

　　有關能耗問題，在Taycan發布的時候，也引起了不小的爭議。從目前Taycan 4S公布最大續航成績看，基于WLTP的兩個電池包的成績，前者續航能力在333km-407km，后者為386km-463km。當然，具體的能耗測試還需等測試車來了之后，我們還需按照“汽車之家EV AH-100”的標準實測。

　　從整體外型看，Taycan屬于四門運動型轎跑，設計很好的傳承了保時捷的DNA，其擁有2900mm的軸距尺寸，接近非加長版的Panamera的2950mm，也遠大于911的2450mm。為了保證純電動車的長續航，車身能容得下更多電池組，長軸距和長車身目前也是繞不開的路，當然保時捷也不能例外。

　　Taycan沿襲保時捷純正的轎跑造型，采用了內收式的C柱和寬大的翼子板肩部，這樣能很好的營造出很寬的車尾，從車側和車尾看上去也神似911。談到此，Taycan成功的設計也是其能獲取全球超3萬臺的訂單的基石，而保時捷計劃年產Taycan也只有4萬輛。中國市場的目前收集的訂單大約在4000臺左右，相信Taycan 4S經過近期的一大波宣傳，這個數字還能提升。

　　只要是保時捷的車型，選裝配置單都能把人逼瘋，漫長的選裝旅程始于車身顏色。Taycan為用戶準備了10種車身顏色，不同油漆的選裝價格有所不同，各位看官可以根據個人口味來選擇。

　　如果非要聊聊Taycan設計“缺點”的話，內收式C柱和寬翼子板肩部，確實影響了后排乘坐空間。即便后排空間通過“腳坑”的獨特設計得到了不少的提升，但頭頂的橫向空間卻無法改善。如果你是在乎后排乘坐空間的用戶，2020年年末的量產Taycan Cross Turismo車型（Taycan旅行版，應該和Panamera旅行版很像），也許更適合你。

　　車尾被內部發光的窄燈帶貫穿整個寬度，三維立體玻璃字母組成的“PORSCHE”標志，鑲嵌在三維立體黑色電路板圖案中。據了解，在2020年下半年，保時捷還開放選裝深色金屬電路板圖案，以及冰藍色或黑色加粗的玻璃字母。

　　外觀區別于Taycan其他兩款車型的一些細節，Taycan 4S標配了尺寸略小一些的19英寸Taycan S Aero輪圈，紅色制動卡鉗、黑色側門檻和后擴散器也能看出些區別。關于輪圈選裝，20英寸輪圈價格還算公道，而且不用強制選裝更高級別的剎車系統，所以也是值得推薦選裝的項目。不要以為選裝項目都是坑，免費的午餐也是有的，例如免費提供去掉“Taycan 4S”標識的服務。

　　有關內飾部分，我們可以簡單回顧一些亮點。保時捷對于新老車型的換代或者改款，一直都在延續和突破著經典的設計理念，Taycan儀表盤比方向盤更寬的設計，便是從1963年的初代911汲取了靈感。

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　　Taycan用現代和數字化的方式，重新定義了保時捷現在和未來的儀表盤。一塊處于儀表板最高點的16.8英寸曲面顯示屏，在造型上不僅保留了經典圓邊的外觀，而且取消了遮光罩的纖薄材質，也使其突破了傳統液晶儀表盤的死板。不僅如此，在功能上，屏幕兩個邊緣用于操控照明和底盤功能的小觸控區，讓日�？旖莶僮鞲�加順手。

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　　前排乘客側的10.9英寸觸摸式顯示屏，Taycan全系車型都需選裝，9500元的售價和iPhone 11 Pro Max接近，這也是我推薦Taycan 4S車主的必選裝備之一。這塊屏在功能上有點小遺憾，它與駕駛員的中央顯示屏共享輸出音頻。副駕駛乘客聽到的音樂和看到的視頻，不管駕駛員想不想聽，他都得聽著。而此前我們接觸到有類似功能的理想ONE車型，他們為這塊屏幕單獨提供了一個耳機接口。保時捷在未來的Taycan車型上，或許能再賦予這塊屏幕更多的娛樂功能。

　　Taycan 4S方向盤有兩種設計可供選擇，除了裝飾組件增加不同顏色嵌件的基本款，還可以通過選裝Sport Chrono組件（1.03萬元），升級到GT多功能運動型方向盤。后者的特色除了有外露的螺釘頭以外，還提供了保時捷特有的圓形模式開關，可以選擇不同駕駛模式（Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual）。這一組件，是我認為，除了加6.05萬元增加續航里程以外，第二個Taycan 4S車主必選的裝備。

　　選裝過后擁有的4種駕駛模式中，Range模式會讓Taycan具有相對較高的能效，最高車速也會被限制在90–140 km/h（可調）之間，但是駕駛者可以隨時通過踩下加速踏板突破這一限制。在該模式下行駛時，車輛可以實現最高效的四驅分配。極端情況下，Taycan甚至可以只通過前橋驅動。冷卻空氣導流片、底盤高度（降低20 mm）和后擾流板的空氣阻力降至最小。空調、液壓泵、空氣懸架和大燈的運行效率達到最高。

　　除了提供傳統真皮、植鞣的致新真皮外，還提供了一種全新的Race-Tex材料，它是一種這是一種含有再生聚酯纖維的高品質微纖維材料。與傳統材料相比，生產這種新型材料所產生的二氧化碳可減少80%。地板墊采用再生纖維Econyl®，主要用回收漁網等材料通過創新工藝生產而成。當然內飾部分免費的黑色部分真皮，其它選裝價格范圍大致在3-6萬元之間。

　　關于后備廂容積，有一點值得大家注意，Taycan 4S比Turbo和Turbo S車型（366L）多出了41L的容積，相當于多出了半個前備廂（81L），原因是缺少了低音炮揚聲器。另外，Taycan全系不標配備胎，但中國官網上卻顯示選裝備胎費用為0元，相當于免費，補胎液和電動空氣壓縮機選裝費用為600元。

　　Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型，而常見的電動車系統電壓為400 V。因此，Taycan具有持續穩定的高性能和更短的充電時間，并且線纜重量減輕，所需的安裝空間更小。在一定充電功率下，電壓的提高，電流就可以降低。在選擇增大電壓或電流都能提高輸出功率的時候，增大電流會增加插頭和線纜的重量，因此更加笨重，而增大電壓則能在不影響使用便捷性的情況下，大幅提升充電性能。與增大電流相比，增大電壓的另一個優點是減少了電阻帶來的額外損失。將電壓增加一倍，可以在減小車輛電流的同時使輸出功率保持不變，進而減小電纜的橫截面積。

　　保時捷推出Taycan 4S無疑又拉近了與消費者的距離，在114.8萬元的基礎上再通過豐富的個性化選配，購買到一臺適合自己的Taycan不是一件難事。在配置方面Taycan 4S并不遜色于Turbo和Turbo S車型，在性能數據上弱了一點，但也僅是一點點而已，原本純電車的強悍性能已經與傳統燃油車拉開很大的差距。作為保時捷的第一款量產純電車Taycan，其在整車質感和駕駛品質上無可挑剔，但如果從整車能耗和續航實力、OTA、輔助駕駛、以及車內娛樂化程度上看，似乎它與最完美的電動車還是有那么一點距離。

　　我們也看到了保時捷會繼續加大投資，明年年末推第一款衍生車型Taycan Cross Turismo，到2022年，在電動車領域的投入將超過60億歐元。對于傳統車企電動化的轉型，并不應該是不得不做的痛苦之事，而應該如同保時捷Taycan一樣，竭盡全力的去擁抱屬于自己的那個市場。

　　[汽車之家 海外試駕]  上個月，我們對保時捷Taycan 4S的靜態做了詳細解讀（點擊閱讀），受保時捷對全球媒體統一的保密協議限制，動態感受的部分只能在今日奉上。隨著解密時間的到來，我們直接切入正題來聊聊它的實際駕駛感受。Taycan 4S標配的電池容量為79.2kWh，功率為320千瓦（435馬力），搭配起步控制超級增壓模式下的最大功率為390千瓦（530馬力）， 最大扭矩為640�！っ�。選裝“Performance Battery Plus”，能獲得和Turbo、Turbo S一樣的容量為93.4kWh的電池，配以超增壓功率和起步控制系統，最大輸出功率提升到420千瓦（571馬力），最大扭矩為650牛·米，從0加速至200km/h比普通版縮短了0.4秒，僅需12.9秒。

　　從絕對動力數據來說，Taycan 4S與之前我們試駕過的Taycan Turbo S那恐怖的761馬力/1050�！っ椎臄祿�有不小差距，但就算用530馬力/640�！っ椎臄祿�與保時捷家族的汽油車對比的話，數據表現也依舊介于Panamera的4S和Turbo之間（Panamera 4S 2.9T為440馬力/550�！っ�，Panamera Turbo 4.0T為550馬力/770�！っ祝�。

　　不過，電動車與燃油車發力特性全然不同，并不需要動力攀升的過程，瞬間爆發力強。燃油車不管動力有多么強大，當你踩下油門需求加速的時候，它總會有一個遞進式的發力，動力不同所帶來感受差異是“量變”的。Taycan作為一款純電動車，“快”自然也是不能缺席的關鍵字。

　　Taycan采用了前雙叉臂獨立懸架（包含鍛鋁搖臂和空心鍛鋁輕質旋轉軸承），后多連桿獨立懸架，并標配自適應空氣懸架。搭配駕駛模式選擇功能，可以提供駕乘者完全不同的行駛質感，而整體的駕駛感受介于911和Panamera之間。

　　Taycan 4S的動力輸直接、細膩，但不暴躁。在Normal模式下，輕松穿行于城市間，電動車所特有靜謐性搭配上保時捷在機械層面給予駕駛者的那份細膩感，你很容易的就愛上它。Taycan應該是我開過最舒服的保時捷。在洛杉磯試駕這幾臺Taycan 4S都選裝了Sport Chrono組件，提供了4種駕駛模式：Normal、Sport和Sport Plus、以及電動車特有的“Range”（續航里程）模式。簡單說，Normal最適合日常駕駛代步，開著輕松舒適；Sport和Sport Plus為了玩樂而準備的，這兩種駕駛模式下保時捷讓Taycan的駕駛體驗像極了傳統燃油車，甚至于你還能體驗的一種類似于拉高轉速延遲降擋的感覺。

　　在Range和Sport Plus模式中，底盤會被降低22mm位于最低位置，提供高速更穩定的姿態和更小的風阻。同時，在其他保時捷跑車上擁有的底盤升高模式（升高20mm用于進出地下車庫）以及車速超過90 km/h時，自動降低行車高度（降低10 mm）等模式也依舊存在。備注：Panamera/Macan/Cayenne只有帶有空氣懸架的車才有升高和降低功能。

　　離開城市的喧囂，駛上了寬闊的高速公路，通過方向盤上的旋鈕，將駕駛模式選在“Sport或“Sport+”模式，Taycan 4S動力響應會變得極其靈敏，剎那間轉換為一種更保時捷的風格。右腳對加速踏板的任何細微動作，車輛都會毫無保留的給出反饋。Sport可以在空曠的高速公路或跑山時體會Taycan 4S帶來的更靈敏的安全駕控感，有樂趣且不至讓人很緊張；而Sport Plus從它的字母意思就能看出，是一種對駕控更高階的追求，更適合在封閉場地內放飛自我。

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　　選定Range模式后，Taycan 4S并不會反饋出比Normal更明顯抑制感。與很多傳統車企電動車的ECO或ECO PRO那種慵懶與遲鈍調校風格相比，Taycan 4S的“Range”更類似于傳統燃油車的Comfort，不會有明顯抑制動力的感受。

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　　電動車的“能量回收”，雖然對提升整車能效有幫助，但它工作時的那份“拖拽感”并不是所有人都喜歡的，特別是有些電動車推崇的“單踏板”理念，調校好了是對傳統駕駛習慣的一種顛覆，調校不好會讓駕乘者有暈車感。Taycan 4S在Range和Normal模式下，駕駛體驗區別不大，動能回收可調成自動，且兩種模式都不能實現“單踏板”模式，加速和剎車踏板之間的切換，保留了保時捷燃油車跑車的感受。

　　Taycan在能量回收設定的時候，采用了完全通過制動踏板來實現，也就是說當踩下制動踏板時才會回收能量，右腳松開加速踏板，車輛不會有突兀的“拖拽感”。車輛在減速與滑行時的感受，都接近于傳統的燃油車。踩下制動踏板，能量回收系統開始工作，保時捷設定Taycan90%的日常制動由電機完成，并不會使用車輪制動器，在高達3.8米/平方秒的減速度下，最大可回收功率為265kW。

　　電動車的“太安靜”在感官體驗上，也許會讓一臺純電跑車的駕控存在感降低不少。在過去的這100年中，無論是汽油車還是柴油車，卡車還是跑車，發動機的轟鳴聲的確在駕駛者與車輛之間的起到了紐帶的作用。保時捷的工程師怎么解決Taycan的這個問題？

　　工程師們為Taycan設計了一套獨特的電動運動音效（Turbo S車型標配，4S車型選裝4600元），它不僅是為了法規要求所做的行人提示音，也不是粗暴的將911的水平對置發動機聲音用音響在車內播放，而是通過獨特的設計讓車輛自身的驅動裝置聲音，變得更加豐富且充滿特色。為此，工程師們特意對驅動架構中的干擾噪音進行平衡和降低，這種聲音并不是傳統電動車電機的嘯叫聲，也不是模擬汽油車的轟鳴，而是把電機原本的某一些聲音放大。打開“電動運動音效”時，在車外聽起來會更加的悅耳，由于此次試駕客觀條件有限，不能很好的錄音，待未來在國內拿到試駕車后，我們會找一個安靜的場景將這個聲音呈現給大家。

　　高級駕駛輔助功能，在特斯拉、以及中國新晉電動車企們看來，這都是純電車該有的基本配置。而保時捷在Taycan車型上，這方面的步子似乎邁得很小，它僅是提供了自適應巡航定速控制系統（1.62萬）和車道變換輔助系統（0.72萬）這兩項功能的選裝。這點或許就是傳統車企與新勢力車企在造車理念上的不同吧。Taycan的獨白或許是：“嗯，我是一臺保時捷，你更應該自己先去安全的駕馭�！辈贿^，我認為，保時捷應該為未來更好的提升用戶體驗、拉大與競品差距，在此應該堅決徹底的進行自我革命式的改變。

全文結尾：

　　保時捷推出Taycan 4S無疑又拉近了與消費者的距離，在114.8萬元的基礎上再通過豐富的個性化選配，購買到一臺適合自己的Taycan不是一件難事。在配置方面Taycan 4S并不遜色于Turbo和Turbo S車型，在性能上弱了一點，但也僅是一點點而已，原本純電車的強悍性能已經與傳統燃油車拉開很大的差距。作為保時捷的第一款量產純電車Taycan，其在整車質感和駕駛品質上無可挑剔，但如果從整車能耗和續航實力、OTA、輔助駕駛、以及車內娛樂化程度上看，似乎它與最完美的電動車還是有那么一點距離。

　　好在我們也看到了保時捷會繼續加大投資，明年年末推第一款衍生車型Taycan Cross Turismo，到2022年，在電動車領域的投入將超過60億歐元。對于傳統車企電動化的轉型，并不應該是不得不做的痛苦之事，而應該如同保時捷Taycan一樣，竭盡全力的去擁抱屬于自己的那個市場。對于保時捷車迷來說，眼前的Taycan它是陌生的，因為它是一款前無古人的全新電動跑車；但同時它有是我們熟悉的，因為它除了電動化的動力源之外，駕駛感受依舊是我們熟悉的保時捷。

　　Taycan的出現，可以看做是保時捷作為一個德國老牌車企在新時代下，向電動化方向進軍的重大突破，有著跨時代的意義。而從保時捷Taycan產品本身，它所蘊含的魅力以及想要傳達給消費者的理念，或許與包括特斯拉在內的很多新興電動車企所帶來的產品與思考完全不同。Taycan是一款“保時捷+電動+跑車”，如果給這三個詞排序，我覺著首先它是“保時捷”、其次是“跑車”，再者才是“電動”。電動化所帶來的是一種動力源的改變，不變的是保時捷對駕駛、對操控樂趣的理解與闡釋。

　　進一步看Taycan，很多人會把它與特斯拉Model S做比較，甚至一較高下。我覺得，其實沒有必要那么地較真誰最厲害。從1886年第一輛汽車問世到如今，汽車產業迎來了百年的大變局，在這樣一個發展何去何從的十字路口，包括保時捷、特斯拉在內的各大車企，都用自己的技術、產品，譜寫著對未來行業發展的思考。（文/汽車之家 李店斌  圖/黃榮嘉）

車型圖片
基本參數	Taycan 2019款 Taycan 4S	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
廠商指導價	114.80萬	149.80萬	179.80萬
經銷商報價
廠商	保時捷	保時捷	保時捷
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2019.10	2019.09	2019.09
NEDC純電續航里程(km)	407	450	412
快充時間(小時)	1.55	1.55	1.55
慢充時間(小時)	8	9	9
快充電量百分比	80	80	80
最大功率(kW)	390	500	560
最大扭矩(N·m)	640	850	1050
電動機(Ps)	530	680	762
長*寬*高(mm)	4963*1966*1379	4963*1966*1381	4963*1966*1378
車身結構	4門4座三廂車	4門4座三廂車	4門4座三廂車
最高車速(km/h)	250	260	260
官方0-100km/h加速(s)	4	3.2	2.8
實測0-100km/h加速(s)	-	3.38	-
實測100-0km/h制動(m)	-	36.22	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	Taycan 2019款 Taycan 4S	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
長度(mm)	4963	4963	4963
寬度(mm)	1966	1966	1966
高度(mm)	1379	1381	1378
軸距(mm)	2900	2900	2900
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	4	4	4
后備廂容積(L)	491	450	450
風阻系數(Cd)	0.22	0.22	0.22
整備質量(kg)	-	2362	2295
電動機	Taycan 2019款 Taycan 4S	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	390	500	560
電動機總扭矩(N·m)	640	850	1050
驅動電機數	雙電機	雙電機	雙電機
電機布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	407	450	412
電池能量(kWh)	79.2	93.4	93.4
百公里耗電量(kWh/100km)	24.6	26	27
電池組質保	八年或16萬公里	八年或16萬公里	八年或16萬公里
快充時間(小時)	1.55	1.55	1.55
慢充時間(小時)	8	9	9
快充電量(%)	80	80	80
變速箱	Taycan 2019款 Taycan 4S	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
擋位個數	2	2	2
變速箱類型	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
簡稱	2擋自動	2擋自動	2擋自動
底盤轉向	Taycan 2019款 Taycan 4S	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
驅動方式	雙電機四驅	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅	電動四驅	電動四驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Taycan 2019款 Taycan 4S	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	陶瓷通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R19	245/45 R20	265/35 R21
后輪胎規格	275/45 R19	285/40 R20	305/30 R21
備胎規格	無	無	無