[汽車之家 專業評測]  2019年8月份，哪吒汽車正式發布了2020款哪吒N01，售價介于6.68-7.99萬元之間。當我查看汽車之家的產品庫后發現，有多款微型電動車也在這一定價區間，例如歐拉R1、比亞迪e1等。而哪吒N01確是一款擁有351km綜合續航里程的純電小型SUV，從定位上就要比微型車高一個維度，這讓其既能搶占小型SUV市場，又能在微型車市場分一杯羹。如今，我們對這款車進行了全面的性能測試，一起來看看它的表現究竟如何吧！

●看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、在汽車之家的評測體系下，城際高速工況續航能力為241km，城市低速工況續航能力為318km；

2、0-100km/h加速實測13.78s；100-0km/h制動實測48.38m；

3、有普通和ECO兩種駕駛模式，表顯速度最高能到111km/h，比官方公布的102km/h略高；

4、懸架調校偏向舒適，有一定厚重感，對細碎的振動過濾的比較到位。

　　哪吒N01是合眾汽車推出的首款車型，定位于小型純電動SUV。在最新推出的2020款上，哪吒N01的外觀細節設計迎來了小改，配置上則增加了C-booster制動能量回收系統，將會擁有更好的能耗表現。而新推出的430系列車型在續航里程方面迎來了一定的提升，其NEDC綜合續航里程達到了351km。

●城際高速續航測試：

　　測試當天氣溫15℃比較涼爽，按照汽車之家EV-AH100的標準，我們在整個測試過程中沒有開啟空調。當車輛充滿電后，將小計里程清零、制動能量回收設定成高擋位。由于開啟ECO模式將會使車輛限速在80km/h以內，所以我們并未開啟。隨后，我們于16點37分正式開始測試。

　　值得注意的是，由于哪吒N01的滿電續航為根據前一次行程的電耗而動態顯示，所以我們無法依據掉電比例準確反映該車的實際續航表現。因此，針對此類動態續航顯示的車型，我們采用測試標準的備選方案，通過測得實際能耗的方式，來計算該車的續航成績。此前，在奧迪e-tron的測試（傳送門）中，我們也用的這一方法。

　　隨后，我們來到國家電網120kW充電樁對哪吒N01進行30%-80%充電速度測試，測試的結果為38分31秒。此外，我們還通過充滿電后觀察充入的電量計算出了該車在城際高速工況的電耗成績，結果為15.05kWh/100km。根據該車36.2kWh的總電量，我們計算出該車的城際高速工況續航成績為241km。

●城市低速續航測試：

　　進行城市低速續航測試過程中，依然保持空調關閉，高擋動能回收，并開啟ECO模式，此時車輛最高速度被限制在80km/h。在整個測試過程中，保持車輛平均速度控制在30km/h。

　　城市續航測試結束后，我們隨即馬上對車輛充滿電，并通過觀察充入的電量來計算出該車的城市電耗表現，最終的結果為11.37kWh/100km。根據該車36.2kWh的總電量，我們計算出該車的城市工況續航成績為318km。

　　小結：通過本次測試，這輛NEDC綜合續航里程351km的哪吒N01 長續航 430s在我們的評測體系下，城市低速工況續航成績為318km，城際高速續航測試的成績為241km。需要注意的是，在本次測試中，我們是通過充入的電量計算的電耗，并得出最終的續航測試結果，但在充電過程中會有一定的能量損失，所以理論上真實的續航成績可能會比我們給出的結果略高一些。此外，本次測試我們并未開啟空調，如果開啟的話，同樣會對本次續航成績產生影響。

●日常駕駛：

　　在哪吒N01前軸上設計了一臺最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機，其最大扭矩為175N·m。在2020款車型上還新加入的C-booster制動能量回收系統，幫助實現更長的續航里程。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算長，會引誘那些比較激進的駕駛者將它踩到底。由于動力輸出不算強，即便加速踏板到底，也不會有明顯的輪胎打滑情況出現。

　　我認為該車動能回收的體驗不太理想，主要是因為動能回收介入的比較突兀。它是在駕駛者幾乎完全松開加速踏板的時候開始介入，如果將動能回收擋位設定為強，當松開加速踏板后，會有一個明顯的制動感受。如果此時再踩一下加速踏板，動能回收也會隨之取消，此時那種制動感受又會瞬間消失，也就是會有較為明顯的頓挫感，所以我建議日常行駛的時候將動能回收設定為較低的擋位，能夠一定程度上緩解這個問題。

●加速測試:

　　將車輛設定為普通駕駛模式，然后加速踏板踩到底，此時約0.4g的加速度并沒有令車頭有明顯上揚，也沒有讓輪胎發生打滑現象。當速度達到50km/h以后，動力輸出有明顯削弱。最終13.78秒的“破百”成績在同級別的電動車中也沒有什么優勢，可以看出動力并不是這輛車的強項。

●操控與懸架感受

　　哪吒N01采用了全麥弗遜獨立懸架以及后拖拽臂非獨立懸架的組合，懸架的濾振性表現超出了我的預期，行駛過程中細碎的震動能夠得到很好的過濾，大的顛簸路面也能將振動大幅化解。輪胎的噪音也能被底盤有效的隔絕，行駛中主要是風噪比較明顯。

　　 操控方面，該車的方向盤調校不夠細膩，中間的虛位比較明顯，且指向性不夠清晰。方向盤轉向的阻力不算大，即便柔弱的女性也能輕松駕馭。轉向時，懸架的支撐性不太足，整體表現符合這個價位段車型應有的水平。

●剎車測試：

　　輪胎寬度只有185mm，后輪還采用的鼓剎，這使得哪吒N01的剎車成績表現一般，100km/h-0的制動距離為48.43米，連續制動后，制動系統會出現一定的熱衰減現象。

　　車內噪音方面，哪吒N01的表現符合這個價位車型的水平。胎噪控制的還算不錯，主要的噪音來源是風噪，并且隨著深踩加速踏板，電機的嘯叫聲也會愈加明顯。

●外觀設計

　　看完了性能測試部分，接下來我們再來聊聊外觀。2020款哪吒N01的外觀設計相比前一代車型在一些細節上發生了改變，但整體設計語言未變，呈現出時尚運動的設計風格。

　　在內飾設計上，哪吒N01采用簡潔的設計風格，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中，對腰部的承托略有不足。由于為四座車型，后排座椅只有兩個座位，座椅柔軟程度要略勝于前排。

●空間表現

　　乘坐空間方面，哪吒N01前后排的頭部空間表現不錯，后排乘坐1.78米身高的體驗者還能有三指富余。

　　哪吒N01的儲物空間不太理想，前排除了門板，沒有一個能穩定放水瓶的杯架，而后排甚至連門板也無法方向水瓶，儲物空間略顯不足。

●全文總結

　　總的來說，哪吒N01是一款車身小巧的四座小型SUV，續航能力能夠輕松滿足城市人的日常通勤需求，車輛懸架擁有不錯的濾振性，車載中控屏也擁有流暢而實用的使用體驗，這些特性對于一款售價不到8萬的純電動車型來說，還是挺誘人的。但是，我們也不能忽視，這輛車在性能、儲物空間駕駛感受以及動能回收等細節的表現上還有繼續提升的空間，對于這些指標比較在意的消費者，還是需要親自試駕一下再決定是否適合您。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）

車型圖片
基本參數	哪吒N01 2020款 長續航 430s
廠商指導價	7.99萬 獲取底價
經銷商報價
廠商	合眾汽車
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.08
工信部純電續航里程(km)	351
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	55
最大扭矩(N·m)	175
長*寬*高(mm)	3872*1648*1611
車身結構	5門4座SUV
最高車速(km/h)	102
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
整車質保	三年或12萬公里
車身	哪吒N01 2020款 長續航 430s
長度(mm)	3872
寬度(mm)	1648
高度(mm)	1611
軸距(mm)	2370
前輪距(mm)	1398
后輪距(mm)	1373
最小離地間隙(mm)	120
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	4
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
電動機	哪吒N01 2020款 長續航 430s
電機類型	-
電動機總功率(kW)	55
電動機總扭矩(N·m)	175
前電動機最大功率(kW)	55
前電動機最大扭矩(N·m)	175
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統綜合功率(kW)	-
系統綜合扭矩(N·m)	-
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續航里程(km)	351
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量(%)	80
變速箱	哪吒N01 2020款 長續航 430s
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	哪吒N01 2020款 長續航 430s
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	拖曳臂式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	哪吒N01 2020款 長續航 430s
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	185/65 R15
后輪胎規格	185/65 R15
備胎規格	無

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