感受運動天分 測試Cayenne Coupé 3.0T

　　[汽車之家 專業評測]  把它停好后我回頭看，夜幕下被燈光勾勒出的優雅曲線確實令人著迷。身背Coupé的名號外加熔巖橙顏色的裝扮，我可以大膽猜測，行走在公路上它一定是最閃耀的焦點。但是事與愿違，與它相處的這幾天我感覺我的期望落空了，沒有預期的萬人迷狀況出現，也或許多數人認為這只是一臺普通的Cayenne車型。于是我再次仔細看了看它，流暢的背部線條給人一種內斂至極的感覺，即使在尾翼全開的狀態下亦是如此，如何來讀懂它呢？這一切需要細細品味。

　　直白一點，Cayenne Coupé的辨識度不夠明顯，或許停在一個角落都很難被人認出來。但也正是這幾分收斂的態度，讓它變的足夠有內涵有味道，仔細去品味你會發現，它美的不屈于平凡，更像是一個紳士。

●動力系統

　　動力方面，配備的是3.0L渦輪增壓發動機，最大功率340馬力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450�！っ祝�1340-5300rpm），官方給出的0-100km/h加速時間為6.0s（搭配Sport Chrono組件）。傳動部分，匹配的是8速Tiptronic S變速箱。

●動態體驗

　　動力表現，3.0T發動機的賬面數據比較亮眼，但是實際體驗下來并沒有給我過多的驚喜。官方給出的最大扭矩區間為1340-5300rpm，寬泛的輸出平臺擁有非常順暢的加速體驗，從始至終都是一成不變的感覺，而且渦輪遲滯幾乎感覺不到。普通模式下，發動機的響應速度不算積極，一切都是不溫不火的感覺，線性的輸出方式沒有任何突兀感，渦輪遲滯也被最大程度上化解掉。

　　關于油門響應，或許有人喜歡日常駕駛也能擁有充足的低扭表現，這樣可以給人更為有力的起步加速體驗。但是在我們今天的主角身上，起步加速階段的遲疑也可以理解成柔順感，多少還是顯得與品牌調性不太相符，慵懶的油門反饋更像是一臺行政級別車型應該有的樣子，更舒適也更適合大部分人群。當然了，也可能是這種感覺我太過熟悉的原因，所以我不太感冒。

　　在簡單的賽道以及山路體驗上，我能夠負責的說，它的動力儲備絕對讓你滿意，寬泛的動力輸出平臺，讓你感覺在每一個轉速區間都有爆發點，完全不會出現腳軟的情況出現。在賽道上，出色的發動機回轉響應能夠給你更多與它深度交流的機會，你想要的它都盡善盡美做到最好，也是在這里我終于找到了保時捷品牌的神韻，出彎之后的發動機中后段輸出依然持續有力，能夠給你運動感但與高性能不沾邊。

　　8速Tiptronic S變速箱，如果與PDK相比那肯定是天壤之別了。普通模式下，變速箱非常樂意升擋，穩住油門基本上變速箱在2000rpm左右就會完成連續的升擋動作，如果你稍微加重油門，它也會適當延后升擋時機，基本邏輯設定比較聰明，能夠迅速理解駕駛員腳下意圖。運動模式下，發動機轉速會一直維持在3000-4000rpm左右，時刻做好再加速的準備，油門響應也更為積極，對于駕駛員腳下的每一個動作都能給出回應，區別于雙離合變速箱那種迅速、直接的換擋感受，這部變速箱就顯得溫柔了不少。

　　換擋撥片表現，在并線超車的動作中我習慣手動降擋提前拉高轉速，在日常駕駛過程中，它能夠提供較為積極的響應速度。但是我們也針對它進行了簡單的賽道以及山路體驗，駕駛風格稍微變的激進一些，就能發現它還是缺乏我前面提到的鏗鏘有力的感覺，降擋速度不夠干脆利落比較影響入彎的節奏，在純粹方面略遜一籌。

●加速測試

　　加速測試，完全關閉車身穩定系統，起步控制功能允許將轉速控制在3100rpm左右，松開剎車完成加速動作，整個過程一氣呵成，四驅系統以及非常寬的輪胎提供了充足的抓地力，所以完全沒有打滑情況出現。

●油耗測試

　　油耗測試，在中大型SUV這個級別，它交出了一個滿意的答卷。行駛里程103.5公里，平均時速30km/h，消耗了11.54升汽油，最終得到了11.1L/100km的成績。

●底盤表現

　　底盤表現，前不久我剛剛測試了梅賽德斯AMG GLC 63 4MATIC+，而當測試完這臺Cayenne之后我也仔細品味，此刻略顯熟悉的感覺再次出現。究竟哪里熟悉呢？就是之前我也提到過的底盤運動性能的調校手法，兩者都表現出這個價位與級別應該有的樣子，可能無法論高低，但它們給我的感覺卻是一樣出色且不好抉擇。

　　車頭指向，普通模式下轉向手感輕盈且均勻有佳，沉穩的手感較為平淡。運動模式，在激活兩段式運動懸架的情況下，車頭響應會有明顯提升，首先車頭沒有過重的感覺，在多彎的路況下會給你非常愿意入彎的反饋，循跡能力非常強悍的同時給你更多想要逼近極限的欲望，一切都是安穩且在可控范圍之內。

　　懸架表現，普通模式下面對日常道路，能夠發現它依然被舒適性主導，我承認我對它面向舒適性的妥協有所準備，但是沒想到這么舒適。細碎路面的震動都被完全隔絕，減速帶還有路面起伏的顛簸也都被很大程度上過濾掉，一切都是波瀾不驚并且最大程度上保障舒適性。

　　底盤運動性能，具備保時捷4D底盤控制以及PDDC（動態底盤控制）系統，在多種高科技功能以及深不可測的調校功力影響下，運動性能最大程度上給你超越同級的體驗，日常駕駛完全足矣了。針對賽道體驗以及山路表現我做一個簡單的闡述，完全關閉車身穩定系統將所有功能調至最為激進模式，面對彎道的極限壓縮，懸架支撐性還是略顯不足，并不是過軟的情況而是車身側傾還是偏多一些，在入彎前重剎，重心完全靠前之后進行入彎動作，此時重量突然壓向一側車輪，懸架會有一個明顯的壓縮過程，而避振器阻尼的不足在此刻得以顯現，相比我前面提到的GLC63 AMG，在懸架支撐性方面的表現有著明顯差異。

　　繞樁體驗，連續的重心變化更考驗底盤平衡性調校的功底。首先，寬度夸張的輪胎尺寸擁有充足的抓地能力，這樣的動力儲備也很難通過油門來突破它的極限，所以在樁間控制速度，你能夠放心大膽的完成接下來的動作。懸架在連續的壓縮過程中，你能夠感覺到避振器細膩的回彈表現，連續的重心變換絲毫感覺不到這是一臺身材碩大的中大型SUV。

●剎車測試

　　剎車測試，連續測試剎車絲毫沒有熱衰減情況，穩定性非常好。踏板腳感較為線性，制動力均勻有力，能夠提供持續的制動力反饋。在賽道體驗環節，剎車腳感會有明顯的變軟跡象，但是制動力并沒有喪失，穩定性較為出色。

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●噪音測試

　　噪音測試，靜謐性確實令人滿意，一般公路行駛前后排乘客可以做到輕聲細語的交流方式。高速路況，路面噪音以及風噪都被最大程度上隔絕掉，主觀體驗來講屬于非常出色的一類。

●四驅結構

　　 Cayenne Coupé 配備的是一套全時四驅系統，支持多種越野模式以及底盤升降功能，在滑輪組以及越野場地的測試環節表現出色。日常駕駛，動力輸出更偏向后輪，在測試場地內的濕滑路面，我也稍微體驗了一下動力分配的情況，全油門下動力確實往后橋分配的比較多，非常容易做出轉向過度的動作。

●滑輪組測試

　　滑輪組測試， Cayenne Coupé輕松完成了所有測試項目。穩住油門，在車輪出現打滑情況后，能夠清晰感覺到輪間電子限滑在工作，而且反應速度也較為迅速，整體性能表現比較出色。

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●越野測試

　　越野場地測試，36°和42°兩個坡道，依然需要穩住油門，因為即使懸架升至最高，前包圍還是可能會出現剮蹭情況，尤其是在炮彈坑環節，所以我們全程小心為上。炮彈坑以及蝴蝶谷更考驗交叉軸以及輪間限滑的反應速度，不過對于Cayenne Coupé而言沒什么難度，輕松完成測試。

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●外觀設計

　　設計方面，前臉部分幾乎看不出與普通版車型有什么區別，大尺寸的散熱格柵有力保障發動機能有穩定高效的性能輸出。而主要變化還是集中在側身部分，也是Coupé車型最有辨識度的地方。

　　試駕車輛的選配價格為164300元，超強的個性定制能力，給消費者更多選擇，完全滿足你在性能、外觀、內飾功能配置等方面的諸多需求。

　　仔細端詳它的側身設計，你會發現一切都是如此內斂且不露鋒芒，合理性貫穿主旨。輪胎尺寸非�？鋸�，優點是能夠提供充足的抓地能力，不足是后續維護費用也會非常高昂。

　　測試車輛選配了運動排氣，視覺效果提升明顯，但是聲浪卻沒有變化，個人感覺太過于原廠而且不夠響亮。后電動擾流板開啟后略顯浮夸，支持手動開啟或者超過90km/h時速后自動開啟，不過視覺效果確實還不錯，好看與否也是因人而異了。

●內飾設計

　　內飾樣式依然強調運動氛圍，坐在前排它能夠給你更強烈的駕駛欲望。組裝工藝及用料水準都無可挑剔，從設計角度來看，它詮釋了科技與傳承的碰撞感，在滿足消費者新鮮感的同時，還能給保時捷死忠更多心靈上的撫慰。

　　方向盤握感偏細，但也更適合不同人群的使用體驗。填充物材料偏硬，長時間駕駛或者賽道激烈操控的時候會感覺更為明顯。

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●空間表現

　　前排座椅包裹性中規中矩，但是保時捷提供一體式頭枕的運動座椅可選，針對腰部以及腿部的支撐性也會更加出色，如果我是車主的話一定會選擇后者。

　　空間表現，體驗者身高180cm，前后排都能提供較為充裕的空間表現。而且對于車身寬度的優勢，橫向的空間表現非常出色，給人較為寬泛的乘坐體驗。

　　儲物能力，后備廂常規儲物空間達到了625升，對于日常儲物而言完全可以勝任，后排座椅支持比例放倒，從而可以實現更為充裕的儲物空間表現。

●總結

　　設計方面的改變或許更多是順應市場所需，完善了產品線也滿足了消費者對于這類車型的好奇心，如果你是顏值控那么它是彰顯自我的好選擇，如果你喜歡駕控它也是這一方面的專家。

　　運動性能一如既往，選擇它的人多數也是為了這個。在測試的過程中，我也針對Cayenne Coupé的底盤調校進行了一個深度體驗，不能否認保時捷在這方面的造詣確實深不可測，在同級或者同平臺車型之中對比，它都表現出與眾不同的一面，運動天分可以說是與生俱來。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 姬振嘉）

車型圖片
基本參數	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
廠商指導價	99.80萬
經銷商報價
廠商	保時捷
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.03
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	450
發動機	3.0T 340馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4931*1983*1676
車身結構	5門4座SUV跨界車
最高車速(km/h)	243
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	5.69
實測100-0km/h制動(m)	37.09
實測油耗(L/100km)	11.1
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
長度(mm)	4931
寬度(mm)	1983
高度(mm)	1676
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV跨界車
車門數(個)	5
座位數(個)	4
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	592-1507
整備質量(kg)	2115
最大滿載質量(kg)	2795
發動機	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
發動機型號	DCB
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉速(rpm)	5300-6400
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉速(rpm)	1340-5300
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	275/45 R20
后輪胎規格	275/45 R20
備胎規格	非全尺寸

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