全面的大PK 2019年豪華緊湊型SUV橫評

　　[汽車之家 大型橫評]  目前，中國的汽車保有量已經達到了2.5億輛，2019年1-9月新車銷量1837.1萬輛，同比下降10.3%。受多重因素疊加影響，新車市場進入低速增長的新常態，即便是在這樣的市場環境下，不少豪華品牌的銷量還是實現了逆勢增長。汽車消費市場愈發成熟，消費者們購車也更加的理性，更加重注品質，今天我們就為大家帶來了近一年多以來上市的七款熱門緊湊型SUV的對比評測。它們都來自豪華品牌，特點鮮明，各自有著拿手的“看家本領”，在這個橙黃橘綠的晚秋時節，請您跟隨我們一起來看看這幾款車如何逞妍斗色！

● 我們為什么選擇了這七款車？

　　本次橫評我們選擇的七款車分別是奧迪Q3、寶馬X1、捷豹E-PACE、凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX、MINI COUNTRYMAN和沃爾沃XC40。所選擇的這幾款車是網友朋友們關注度比較高的，其中新款寶馬X1、沃爾沃XC40和奧迪Q3的關注度更是尤為高漲，當然了，同級別還有其它幾款比較具有競爭力的車型，但是由于各種客觀原因，它們未能參與本次橫評。

注：文內車型排序按照品牌拼音首字母順序。

　　本次橫評我們所選擇的車都是各參評車系的頂配或者次頂配車型，雷克薩斯UX是這七款車當中比較特殊的一個，在選題執行期間，UX測試車的四驅車型沒有檔期，我們從相關渠道只租到了UX的頂配車型，它是本次橫評七款車中唯一的混動、兩驅車型，其它“選手”均搭載2.0T渦輪增壓發動機并配備四驅系統。這七款車在具體配置和售價方面會有所不同，文章內會有相應的詳細闡述。

● 外觀和外部質量評價

　　第一部分我們先來看幾臺車的外觀和外部質量，除了對外觀造型進行點評外，我們還將對每臺車的鈑金和噴漆工藝進行評價，包括車身金屬覆蓋件邊角是否平滑，縫隙手否均勻并左右對稱，以及發動機艙布局是否整潔，管線排列是否有序等，最終得分會在最后的AH-100得分表中的“外部質量”中體現。

◆ 奧迪Q3

　　其實大家對于奧迪Q3一點都不陌生了，它在大街上的能見度還是非常高的。全新換代的奧迪Q3在外觀設計方面承襲了家族化的設計風格，車身線條硬朗、利落，整車找不到一點“贅肉”，一改老款車型那種“圓滾滾”的風格，辨識度較高的全LED光源大燈也讓本就氣勢洶洶的前臉更多了幾分侵略性。

　　相信在各位朋友的學生時代里，班級里總會有這樣的女同學，她容貌姣好但脾氣暴躁，可你卻總愛跟她“逗貧”，直到挨幾巴掌才肯罷休，奧迪Q3就給了我這樣的感覺。如果讓我選出這次橫評七款車里最喜歡的外觀設計，我會投奧迪Q3一票。

◆ 寶馬X1

　　新款寶馬X1在外觀造型方面的改變幅度雖然不大，但改變之后的效果很明顯，尺寸更大的“雙腎”格柵和向家族里“大哥”們看齊的頭燈都進一步提升了它的豪華感，從車身側面和車尾看過去，平直溫潤的車身線條也為它營造出了一些穩重感。

　　如果手持充足的預算，在這七款車當中做選擇的話，我保守估計會有超過六成的朋友選擇寶馬X1，一方面是因為“BMW”三個字母的魅力，另一方面就是因為它確實有著均衡的實力。好比班級中那位家境優渥，學習成績也不錯但性格高冷的女同學，乍看她好像不太好接觸，不過不要被“寶馬光環”嚇到而退卻，當你真正與“她”交了朋友，你就發現，原來她的可愛超乎你的想象。

◆ 捷豹E-PACE

　　捷豹E-PACE這副可愛的模樣很難讓我把它和性能或操控聯系起來，雖然捷豹家族化的設計特征在它身上一樣不少，可是它好像還未成年一般，沒有“Jaguar”的雄壯與健美，相反，“萌態”卻占據了上風。如果非要在它的身上找出點能體現力量與速度的設計，那與F-PACE風格相近的車尾或許能夠讓您滿意。

　　每個班級里面都會有一位憨憨的，透著些許“傻氣”的女同學，“她”脾氣不壞，性格可愛，與她做朋友不會讓你感到絲毫難受，但你卻總覺得過于平淡，或許每當她高年級的“姐姐”來找她的時候才能讓你眼前一亮吧！

◆ 凱迪拉克XT4

　　凱迪拉克XT4在參與橫評的七款車當中仿佛是一個“異類”的存在，別的車都是小而精致或者小且可愛，但這兩個形容詞放在XT4上都不太合適。雖然XT4的車身尺寸比同門兄長們要小了一些，但凱迪拉克SUV家族身上那種粗獷的設計風格可一點都沒少，至于它的設計好看與否，我想您的心中自有答案。

　　凱迪拉克XT4這款車有著超越“級別”的成熟感，就像班級里那個很會照顧人“大姐姐”，雖然其貌不揚，平時也挺兇的，讓人不愿意接近，但出問題的時候，她或許是那個最熱心腸的人。

◆ 雷克薩斯UX

　　如果要在這七款車中選出一款外觀設計最為個性的，我將會選擇雷克薩斯UX，在UX的外觀設計上我們能看到雷克薩斯家族化設計的影子，但設計師在UX身上的發力程度剛剛好，不過于兇猛但又足夠彰顯個性。“她”的大燈完全可以用柳眉星眼來形容，“眼中”射出的光芒仿佛要刺穿空氣來觸摸你一般，趕緊躲避吧，不然，你一定會成為“她”的俘虜。

　　“雷同學”是品學兼優的代表，不僅學習成績優秀，善于采用新的學習方法（混動），在“衣著打扮”方面也十分的講究，與人交往中也相當地溫柔和耐心，這樣的“優質同學”誰會不愛呢？

◆ MINI COUNTRYMAN

　　眼前這臺COUNTRYMAN是所參評七款車當中最受編輯同事們歡迎的一臺車，轉場拍攝的時候大家都搶著駕駛它。其實就外觀設計來說，MINI對于經典元素的傳承還是比較到位的，但如果您要問具體哪一點吸引人呢？恐怕我也給不出明確的答案，喜歡是一種特別感性的情感，不用具象，單憑它這股特立獨行的勁兒，就已經讓包括我在內的不少朋友拜倒在它的車輪前了。

　　每個班級里都會有一位古靈精怪又可愛至極的女同學，COUNTRYMAN扮演的正是這一角色，“她”聰明、調皮又不忸怩作態，跟任何人都可以成為好朋友，是大家的開心果兒，哪個班級里能缺少這樣的角色呢？

◆ 沃爾沃XC40

　　沃爾沃XC40跟同門中的兄弟車型一樣，保持著方正的的造型，家族式的頭燈和尾燈設計風格在它的身上也得以延續，除了應有的家族化設計元素外，你很難在它身上找到一點“炫耀”的地方，這種低調的設計風格能贏得您的心嗎？

　　沃爾沃XC40是一位來自“北方”的同學，她眉眼清秀，面部輪廓清晰，渾身上下都散發著“書香氣”，雖然乍看上去有幾分呆頭呆腦的，但等考試成績下來你就知道她真正的實力了。在本次橫評中，沃爾沃XC40的綜合表現也是給了我們所有人一個不小的驚喜，至于有多驚喜？我們將用后面文章中的各項測試數據告訴你。

● 外觀小結：

　　在外觀設計方面，這七款車在帶有明顯家族化設計特征的基礎上都在極力地表現著自己的運動風格，畢竟是主打年輕消費者的產品，年輕，怕的就是沒有個性！如果為“她們”注入一些情感，你會發現，熱辣的Q3、高冷的X1、憨憨的E-PACE、成熟的XT4、溫柔的UX、機靈的COUNTRYMAN和一本正經的XC40雖然有著不同的性格，但其實“她們”都很可愛！

　　在車身尺寸方面，車身長度最長的是XT4，E-PACE因為后輪拱外擴的幅度較大，所以在車身寬度上取得了第一名，車身高度的冠軍非方方正正的XC40莫屬了，軸距方面，X1以微弱的優勢戰勝了XT4，取得頭名。外部質量方面，都是大廠出品，鈑金和漆水都沒有特別明顯的差距，但Q3和XC40處的細節更經得起推敲，接縫更小并且均勻度更好。

● 內飾及內部質量評價

　　這一部分我們同樣會對每臺車的內飾進行展示，同時對內部質量展開評比。評比維度包括用料是否選材精良、搭配合理，材質表面是否處理得當、邊角細膩無瑕疵，以及按鈕等零部件的安裝是否緊密牢靠等，最終得分會在最后的AH-100得分表中的“內部質量”中體現。

　　另外，我們還會針對具體配置對每臺車進行打分，包括基礎配置(舉例：氣囊數量、座椅材質、天窗、空調類型等)和附加配置(舉例：氛圍燈、HUD、方向盤電動調節等)，這兩項也會在AH-100得分表中得到體現。

◆ 奧迪Q3

　　奧迪Q3的內飾能夠給人一種耳目一新的感覺，與外觀設計一樣，車輛內飾里面也同樣應用了大量平直的線條進行勾勒，亮黑色和銀色的搭配也讓整個內飾充滿了冰冷的金屬感，如果您不喜歡這樣的配色也不要緊，奧迪還準備了紅色、棕色等更多彰顯青春活力的配色方案。

　　本次橫評的Q3測試車裝備有奧迪虛擬座艙系統，奧迪Q3標配的是10.25英寸全液晶儀表，12.3英寸全液晶儀表盤則需要選裝（我們的測試車即選裝了12.3英寸的全液晶儀表）。有了虛擬座艙系統，整個內飾的氛圍都不一樣了，所以，Q3的內飾設計也是橫評的七款車中最具有科技感的。

◆ 寶馬X1

　　M風格的方向盤首次被應用到了X1上，如果投票選出新款X1的內飾有什么特別吸引人的地方，這個M風格的方向盤一定能高票獲勝；其次，10.25英寸的中控屏幕也是一大亮點，這塊屏幕的尺寸與新3系是一樣的，功能豐富程度和易用性都很棒！至于液晶儀表盤嘛，樣式比較傳統，稍微欠缺一點科技感，如果您想購買一臺新X1，您會介意這個樣式比較傳統的儀表嗎？

◆ 捷豹E-PACE

　　在參與橫評的七款車當中，捷豹E-PACE的內飾設計是最為“規矩”的，在詮釋了運動感的同時又沒有失去豪華屬性，各功能分區劃分明確，使用起來非常順手。在內飾配色方面，低配車型只有純黑的內飾顏色，次頂配可以選擇兩種，頂配車型可以選擇三種，我們測試車黑色搭配米色的內飾就非常耐看。E-PACE的中控屏幕角度稍稍向上傾斜，屏幕的反光現象會比其它幾款車更多一點。

◆ 凱迪拉克XT4

　　凱迪拉克XT4的內飾采用大面積的皮質材料進行覆蓋，以此來營造豪華感，同時為了迎合年輕消費者的喜好，XT4的中控臺層次感比較分明，看上去不會顯得老氣，線條稍微多一點，車廂內的氛圍也就更活潑幾分。橫評的七款車中，只有XT4和UX配備有電動調節方向盤。

◆ 雷克薩斯UX

　　中控臺上覆蓋的“和紙”紋理的面料，在陽光的照射下顯現出凹凸不平的紋路，細膩又清爽，比起大面積的真皮，這何嘗不是另一種高標準的豪華呢？

　　雷克薩斯UX內飾的亮點不在設計，而是在材質和做工，雷克薩斯擅長給為材質賦予情感，比如凌光切子、鶴羽折布、竹內飾等等，精美的設計背后蘊藏的是含蓄內斂卻又溫潤厚重的東方文化，在雷克薩斯UX上首次應用的和紙紋理、刺子繡工藝等讓傳統的技藝在當代再次煥發光彩。如果要在七款車中選出一款內飾最具“溫度”的，我肯定選擇UX。

◆ MINI COUNTRYMAN

　　COUNTRYMAN的內飾設計很簡單，圓形的設計元素充滿了整個車廂，沒有什么特別突出的地方。我們的測試車是高配車型，配備了MINI YOURS鋼琴黑色的滲光裝飾面板，可以通過氛圍燈來定義照明的顏色。與其它參評的幾款車相比，COUNTRYMAN在內飾設計方面沒有運用過多復雜的元素，甚至可以說是有點“簡陋”，但即使這樣也并不妨礙它擁有大批的擁躉。

◆ 沃爾沃XC40

　　與奧迪Q3一樣，這臺沃爾沃XC40（R-Design）的內飾同樣采用了黑色搭配銀色的配色方案，且線條更為平直粗獷，這樣的設計為車廂內部營造出了清冷的工業風的感覺，在各個旋鈕、板塊拼接處的做工十分細致，所以當你坐進車內的時候，會有一種掌控著一臺冰冷又精密儀器的感覺。不喜歡這種冰冷的工業風？沒關系，XC40同樣有米色+黑色、紅色+黑色等多種內飾顏色搭配可以選擇。

● 內飾部分小結：

　　與外觀相比，內飾才是跟車主天天“親密接觸”的地方，Q3的內飾在全液晶儀表和中控大屏的幫助下有了較強的科技感；寶馬的內飾造型比較中庸，M風格方向盤的加入為它增加了運動氣息；E-PACE的內飾設計給人以雍容華貴的質感，大面積的皮革材料很顯檔次；XT4內飾的層次感比較強，但在對比的這七款車當中的存在感并不強；突出的立體感是UX內飾設計的特點，比起單純使用高檔材料的堆砌，UX還勝在對傳統文化的傳承；COUNTRYMAN的內飾將可愛風貫徹到底了，細節之處體現了設計師的細膩心思；XC40的內飾線條橫平豎直、一板一眼，很規矩。

　　在內飾造型的對比中，我們不能給出誰最好或者誰最差的結論，畢竟眾口難調，適合自己的才是最好的。最后，在車機系統對比方面，單看屏幕尺寸，UX的數據是最大的，為10.3英寸，但它的造型是長條的，看起來并不顯大；而從易用程度方面來看，Q3和X1的表現不分伯仲。

● 主要配置對比

　　在參與對比的七款車中，雷克薩斯UX的官方指導售價是最高的，達到了38.6萬元，捷豹E-PACE和沃爾沃XC40緊隨其后，官方指導售價都是38.58萬元。主要配置對比方面，XC40的配置豐富程度最高，緊隨其后是的Q3，而且Q3是這七款車里唯一配備了后排獨立空調的。在安全配置方面，XC40、UX和XT4相對來說更豐富一點。七臺車中，只有XT4和XC40裝備了無線充電裝置，這一點要給好評。無鑰匙進入系統在這個級別的車型上自不必多說，肯定都有所配備。

　　XC40之所以能在配置方面占據優勢主要是因為它的附加配置得分較高，比如XC40配備了無線充電板、車道偏離預警系統、倒車車側預警系統、遠程啟動系統、車道保持功能和后備廂記憶功能，這些配置的優勢也將會體現在AH-100得分表格中。

　　MINI COUNTRYMAN的配置在對比的七款車中是比較低的，這主要體現在它沒有配備液晶儀表盤、HUD系統、并線輔助系統和倒車影像等幾個方面，這個結論也會在AH-100得分表中得到體現。

● 做工用料及多媒體體驗

　　看過了內飾的設計和配置對比之后，我們再來看看這幾款車實際的做工和多媒體系統使用的感受如何，不過在這篇文章中我們只聊主觀的體驗和使用感受，詳細的多媒體系統解析將在下一篇文章中為大家展示。

◆ 奧迪Q3

　　奧迪Q3的中控臺上方采用了大面積的軟質材料包覆并且配有縫線、銀色拉絲面板和Alcantara材質的組合裝飾，門板上有皮質材料的包裹，整體風格比較冷峻，挺顯檔次感的。

　　10.1英寸的多媒體屏幕顯示效果細膩，系統邏輯清晰，界面UI簡潔直觀，很容易上手操作。系統功能豐富，支持GPS導航、車聯網和語音識別，常用的CarPlay和CarLife功能也沒有缺席。屏幕下方的各個旋鈕和按鍵很緊致，旋轉旋鈕或者按動按鍵時有清脆的“咔噠”聲，質感不錯。

◆ 寶馬X1

　　寶馬X1的方向盤握起來手感飽滿，Nappa皮質材料柔軟細膩，配備的兩個換擋撥片略顯“臃腫”。中控臺上方采用的也是大面積的軟質材料包覆，配有縫線和木紋飾板的裝飾，門板上有少量的皮革材質覆蓋。中控屏幕的尺寸為10.25英寸，支持無線CarPlay和CarLife，系統的邏輯清晰，操作簡便，功能也很豐富。屏幕下方的按鍵很緊實，但有比較強的塑料感。

◆ 捷豹E-PACE

　　E-PACE的方向盤也是采用真皮材質包裹，但觸感一般，沒有什么特別之處。中控臺上方的大面積皮革材料加縫線很顯檔次感。E-PACE的中控屏幕尺寸為10英寸，支持觸控操作，系統的UI界面相較于其它幾款車來說略微顯得有點不夠時尚，系統的功能豐富，菜單層級多但邏輯很清晰，操作并不困難，系統的反應流暢，沒有卡頓現象。屏幕下方的操作按鍵有較強的塑料感，但阻尼清晰不松散。支持常用的CarPlay和CarLife功能。

◆ 凱迪拉克XT4

　　凱迪拉克XT4的方向盤觸感相對于其它幾款車來說比較硬，但支持方向盤電動調節是它的亮點，中控臺上方的皮革材質和木紋飾板都展示著濃濃的美式味道。8英寸的中控屏幕尺寸不大，UI界面簡潔，系統的反應速度不錯，內置高德車機導航，總體來看，XT4的多媒體系統表現良好。

◆ 雷克薩斯UX

　　雷克薩斯UX整體的內飾做工是這七款車里面最為細膩的，精良的工藝體現在車內的各個細節。真皮方向盤的皮質十分細膩，粗細適中，手感飽滿，抓握起來很舒適，而且方向盤支持四向電動調節。中控臺上方采用了皮革材質、軟質材料和“和紙工藝”復合材料的組合搭配，無論是設計感還是豪華感都得到了良好的體現。

　　10.3英寸的矩形中控屏幕，顯示效果良好，功能較為豐富，支持GPS導航、車聯網和語音控制系統，但不支持觸控操作。系統的反應速度不錯，但操作起來較為復雜，剛上手操作時有點兒難度。屏幕下方的實體按鍵是塑料的，阻尼感適中，按動起來感覺略有些松散。

◆ MINI COUNTRYMAN

　　MINI COUNTRYMAN的方向盤采用了真皮包裹，皮質細膩，粗細適中，造型也是十分可愛。中控臺的造型風格比較簡單，但是在材質的組合搭配上比較用心，雙色的設計也展現了時尚感，門板內側同樣是雙色搭配并采用了皮革材質包覆。

　　8.8英寸的中控屏比XT4稍大一點，UI界面很“卡哇伊”，系統的邏輯清晰，操作簡便，屏幕周圍的氛圍燈顏色會隨著功能選擇、按鍵和旋鈕操作的動作變化而變化。屏幕下方的實體操作按鍵造型也別具一格，各個按鍵很緊致，阻尼感飽滿，毫不松散。CarPlay和CarLife功能需要選裝。

◆ 沃爾沃XC40

　　沃爾沃XC40的方向盤盤輻不大，握感飽滿，但觸感比較硬，同樣也是采用的真皮材質包覆。中控臺上方也是大面積的軟質材料覆蓋，門板內側的覆蓋件為皮革材質與毛氈材質的組合。9英寸的中控屏為豎向設計，UI界面很清新，系統的功能豐富，反應速度快，但各個功能圖標緊密的排列在屏幕上，乍看上去有點眼花，剛上手操作時需要點適應時間。

● 內飾體驗小結

　　做工用料方面，UX的內飾做工十分細膩，還融入了日本傳統的“和紙”制作工藝，有質感有文化，值得好評；E-PACE的內飾做工同樣精細，大面積皮質材料的覆蓋突出了它的檔次感；COUNTRYMAN內飾“萌萌噠”的風格想必能獲得不少女性朋友的芳心。X1的中控屏幕顯示細膩，系統邏輯清晰，最易上手操作，在多媒體系統體驗環節可以得到高分，緊隨X1身后的是Q3、COUNTRYMAN、E-PACE、XT4和XC40，UX的多媒體屏幕顯示效果和系統邏輯頗有些“Old School”風格的意思，操作起來的簡便程度不如其它幾款車型，所以它排在了最后。

● 乘坐空間體驗(體驗者身高：180cm）

　　空間對比部分，為了大家能直觀看出差別，首先我們身高180cm的編輯會對每臺車進行體驗，并用拳和指來展示空間余量。另外，我們還測量了包括頭部空間、腿部空間、車內寬度等數據在內的車內各維度空間尺寸，量化結果會在最后AH-100得分表中的“前排空間”和“后排空間”兩項中得到展現。

　　前排頭部空間X1和E-PACE都達到了1拳，是7臺車中最寬裕的；需要指出的是，由于E-PACE的天窗寬度很寬，體驗者頭頂正上方就是天窗區域，所以頭部空間是以頭頂到天窗幕布的距離來測量的。后排空間最重要的指標是腿部空間，X1軸距數據領先，后排腿部空間實際表現也不負重望，以2拳多的表現拔得頭籌，而UX的后排腿部空間只有1指，7臺車中最小，表現很難令人滿意。

　　絕大多數車型的后排中間座椅都只能用來臨時應急，這7臺車也不例外，它們都存在靠背頂腰的情況，而且像Q3和XC40的座墊還很短，對大腿起不到良好的支撐。相比較之下，X1的第5個座位會更舒適一些，首先寬度比較寬，而且坐墊高度比較合適。

● 座椅舒適性體驗

　　坐進車內，首先比較重要但是容易被大家忽略的一點，是門邊會不會有蹭臟褲腿的可能。這7臺車中，X1、COUNTRYMAN和XC40沒有采用全包式車門的設計，在雨雪天氣或者經過泥濘道路后上下車，會存在弄臟褲子的可能，需要格外注意。

　　7臺車有不同的取向，所以前排座椅的乘坐感受也是有一些差異的。經過體驗，X1前排座椅的包裹感最強，運動風格稍重；而UX和XT4的填充物偏軟，更注重舒適性；Q3、E-PACE、COUNTRYMAN和XC40兼顧了包裹性好和填充物軟，介于前邊兩種之間，表現比較均衡。另外，Q3和XC40在和身體接觸的部分使用了翻毛皮的材質，摩擦力很大，要是激烈駕駛的話能更好地“抓住”身體。

　　后排座椅方面，X1、UX和XT4的坐墊較軟，坐上去有比較明顯的下陷感。就乘坐的主觀感受來說，Q3的坐墊對大腿承托較好，而X1、XT4和XC40的坐墊偏短。XC40和XT4還存在座椅靠背偏直的情況，靠背角度不能調節，坐姿偏正，不適合長時間乘坐。COUNTRYMAN的后排座椅除了坐墊感覺稍短了一些外，填充物軟硬適中，座椅前后位置和靠背角度都能調節，表現最為均衡。

● 兒童安全座椅體驗

　　考慮到豪華緊湊型SUV這個級別的車型，女性用戶肯定不在少數，這其中又會有一些寶媽會有帶著孩子出行的需求，兒童座椅往車內搬是不是方便、接口是不是好找也是需要關注的點。比較來看，X1后門開口很大，搬運兒童安全座椅方便；XC40開口上邊比較大，也能較方便地取放；Q3、COUNTRYMAN和XT4開口一般，稍有不便；UX和EPACE開口最小，尤其是UX，我們所使用的兒童安全座椅只能先垂直放進去，再轉到合適的位置。兒童安全座椅接口除了XT4之外都是外露的，掀開蓋子直接插到位就行，非常方便。

● 儲物空間體驗

　　靜態最后兩部分是儲物空間和后備廂，同樣也會有圖片展示和量化評價。車物空間的打分不僅會靠考慮到儲物空間數量，還會有實用和便利性方面的考量。而后備廂除了有旅行箱測試外，還有進深、高度、寬度等數據的測量。以上兩部分分數會在AH-100得分表的“裝載空間”和“車內儲物空間”中得到展現。

◆ 奧迪Q3

　　Q3的儲物空間大體比較常規，優點是有票據盒和后排座椅左右的儲物格，手套箱開口也比較大。缺點是車門只有常規的儲物格，由于門拉手造型設計的原因，不能放手機；并且手套箱由于有CD機的存在，侵占了不少空間。

◆ 寶馬X1

　　X1的儲物格數量不多，但是每處儲物空間都比較大，前后門板尤其如此，放了兩瓶展示用的瓶裝水外還有很多剩余空間。再就是手套箱，里邊容積大并且非常規整，和剛才Q3的形成很明顯的對比。

◆ 捷豹E-PACE

　　E-PACE的手套箱容積也很大，并且打開后開口是斜向上的，東西不容易滾落下來，方便翻找。另外后排中央扶手上除了杯架還設置了帶蓋的儲物格。

◆ 凱迪拉克XT4

　　XT4的中央扶手箱很深很大，演示用的瓶裝水完全可以豎著放進去。而且除了常規的門板儲物格，門拉手底部是封死的，也可以用來放手機，非常順手。但是后門板儲物格開口非常小，兩瓶550mL的瓶裝水只能勉強擠著放進去，另外手套箱的容積也是偏小的。

◆ 雷克薩斯UX

　　UX的中央扶手箱和手套箱還是挺大的，除此之外就沒什么亮點了，儲物空間總體數量偏少，后門板上甚至連放水的地方都沒有，這樣的設計我覺得不是很合理。

◆ MINI COUNTRYMAN

　　COUNTRYMAN和X1“師出同門”，儲物空間的布局上頗為相似：門板儲物格開口較大，手套箱寬敞平整，中央扶手箱也是上下分層的，就是缺席了方向盤左側的票據盒。

◆ 沃爾沃XC40

　　從數量上你就能看出來，XC40的儲物空間表現是7臺車中最好的，而且單個儲物空間的“素質”也比較高，前門板儲物格甚至能放下一臺15英寸的筆記本電腦。另外手套箱處還設置了一個可翻折的掛鉤，可承受最大2公斤的重量，打包的外賣是不是終于找到地方放了？

　　車內儲物空間XC40是最豐富的，UX最少。但是我們不能光看數量，常用的儲物格用起來順不順手也很重要，前排儲物格和中央扶手箱最有代表性。前排儲物格仍然是XC40表現最好，容積大、有無線充電功能，前排倍加放了水瓶后還不會影響拿放物品；而中央扶手箱除了Q3之外都表現很好，不是容積大就是雙層的設計，差距很微小。

◆ 后備廂空間體驗

　　為了最為直觀地展示后備廂容積，我們用20、24和28英寸的三只旅行箱分別放到7臺車的后備廂來體驗。X1的后備廂是最大的，不僅能輕松容納3只箱子，剩余空間也是最多的。UX和COUNTRYMAN的后備廂只能放下20和28英寸的兩只箱子，UX的問題是高度太矮，COUNTRYMAN則是進深不夠。UX還有一個最大的問題是后備廂地板離地距離太高了，達到了810mm，對女性用戶來說可以說是噩夢了。另外幾臺車也能輕松放下我們的3只箱子，表現差距不大。

● AH-100靜態得分

● 靜態篇總結

　　花了9頁篇幅和大家分享這7臺車靜態方方面面的表現，有客觀數據和體驗，也有主觀看法和觀點。從得分結果來看，X1的空間表現是最好的；而XC40在配置方面的表現可圈可點；Q3和XC40的外部質量更勝一籌，主要體現在接縫小并且非常均勻；UX的亮點是內部質量和座椅舒適性。坦白講對于大多數女性朋友來說，這些信息已經足夠幫助她們做出選擇了，像是加速、剎車和越野這些動態方面的表現或許不那么重要。但是對于廣大男同胞來說，我們接下來的內容才是重頭戲，中集和下集文章將會在11月14日和11月18日上線，分別為大家帶來大燈/車機對比測試和詳盡的動態測試結果，敬請關注。(靜態篇：文/圖 汽車之家 付博、洪冰清，攝影/汽車之家車輛評價團隊，圖片后期/鄭雷，夜拍支持/王澤石)

【以為這就結束了？后邊兩頁內容不會讓你失望！】

● 小姐姐聊這幾臺車

　　既然有很多買這個級別車型的是年輕女性用戶，所以我們這次特意為大家找來兩位漂亮小姐姐來和大家分享一下她們對這7臺車各自的看法。規則是：每臺車每人挑一個最喜歡的點來說，快來！我知道你們想看！

◆ 曼妮

　　曼妮是汽車之家評測導購的視頻編輯，不光前后期干得666，177cm的她在之前的視頻中也有著超強的表現力，快戳>>這里<<來看！(1分09秒開始，不謝)，好了題外話到此結束。對這幾臺車曼妮都有著自己的理解：Q3大屏、X1的空間、E-PACE和UX的小設計等等，但要說最喜歡的，還得是COUNTRYMAN，漂亮的外觀和精致的細節讓她無法抗拒。

◆ 美麗姐

　　是她！是她！你們的美麗姐，也來參與這次橫評了，本周五上線的橫評視頻中會有她喲，敬請關注。

　　每天接觸各種車的楚美麗對7臺車有著自己的理解：Q3是老牌豪華品牌出品，實力均衡但亮點不足，女孩如果想買BBA的話買她比較穩妥；X1個頭大、空間大、格柵大，有面兒，適合居家；UX是臺有性格的車，空間小但開起來平順省油，適合獨立精英女性；COUNTRYMAN是真心喜歡，樣子特別萌，聲浪還大，開著很開心。XT4座椅非常柔軟舒適，但總體不感興趣，外觀內飾都沒特點。E-PACE還是比較可愛的，外觀內飾都挺好，適合無憂無慮的小姑娘。XC40，知道這個車非常好，主動安全配置全，但是覺得有點憨憨的，不夠新潮，穩重敦實可靠但是缺乏激情。結論：最喜歡COUNTRYMAN，自己花錢買Q3，別人送的話要UX(因為最貴)。

● 夜片賞析

　　前邊兩位小姐姐和大家分享了各自對7臺車的觀點，而我們這次參與執行的直男編輯們也有些按捺不住了，所以就通過夜拍來為大家展現吧，零下的氣溫干了半宿，希望大家喜歡。

◆ 奧迪Q3

『quattro氛圍燈』

『形如高爾夫球桿的門把手』

◆ 寶馬X1

『中期改款后的雙腎』

◆ 捷豹E-PACE

『頗具力量感的肩線』

◆ 凱迪拉克XT4

『辨識度超高的大燈』

『可點亮的門拉手裝飾條』

◆ 雷克薩斯UX

『有口皆碑的混動系統』

『燈帶式貫穿尾燈』

◆ MINI COUNTRYMAN

『S』

◆ 沃爾沃XC40

『精致的細節處理和哈曼/卡頓音響』

　　[汽車之家 大型橫評]  在看過前面的靜態篇后，歡迎各位來到大燈與智能車聯這一部分。近些年汽車大燈的科技進步日新月異，從最初的鹵素到后來的氙燈再到現在的全民LED時代，汽車燈光技術正高速迭代著；而智能網聯在近一年的時間內更是高速發展，你方唱罷我登場之勢愈演愈烈。我們將依據汽車之家燈光評價體系與智能車聯評價標準對這七款車型進行逐一測試。它們表現如何呢？答案即將揭曉！

● 燈光評測標準與參測車輛

　　汽車之家燈光評價體系至今已對38款車型進行過測試。我們將分別從近光最遠照射距離、固定點位（距車頭30米）光照強度、20米與10米橫向探測距離、遠光最遠照射距離以及遠光眩光強度五大維度對這七款車型的燈光進行測試。

　　本次參與大燈測試的車輛共7款，均為高配或頂配車型（燈光部分保證一致性，沒有低配燈）它們分別是：一汽大眾-奧迪Q3、華晨寶馬-X1、奇瑞捷豹路虎-捷豹E-PACE、上汽通用凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX（進口）、MINI COUNTRYMAN（進口）和沃爾沃亞太-沃爾沃XC40，其中不僅涉及矩陣LED大燈技術，還有相對傳統的雙光透鏡大燈和反光式LED大燈，不同的折射原理和搭配組合，誰會脫穎而出？馬上見分曉！

◆ 一汽-大眾 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動感型

◆ 近光：夠亮夠遠，標桿水準！

◆ 橫向探測：表現出眾，值得肯定！

◆ 遠光/眩光：對向依舊很晃眼

小結：  　　

　　從各方面來看，Q3的大燈表現都挑不出什么硬傷，燈廠的品質一如既往。無論是近光最遠照射距離、30米照射強度、橫向探測距離還是遠光最遠照射距離，這四方面Q3表現都比較好，唯獨遠光眩光有些高了，而從功能性上來講，Q3雖不及“燈廠”頂尖車型復雜，但用在日常代步上也是足夠的。

◆ 華晨寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型

◆ 近光：單透鏡大燈的出色表演！

◆ 橫向探測：均勻的鋪路效果

◆ 遠光/眩光：足夠遠！實力派！

小結：

　　近光表現稍遜于Q3，其余的表現都挑不出毛病，即便沒有矩陣和隨動等輔助性功能，但得益于透鏡的優異表現，實際效果也是絲毫不差，鋪光感受很好，用更少的硬件搭配出了相當不錯的實際體驗。從數據來看，近光最遠、強度以及橫向探測都只能說中規中矩，遠光表現確實搶眼，且眩光抑制較好。

◆ 捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE

◆ 近光：反射結構的隱痛

◆ 橫向探測：鋪光不均影響體驗

◆ 遠光/眩光：“因為不夠亮/所以幾乎沒眩目”

小結：

　　從硬件搭配來講，E-PACE確實沒太多亮點可談，全反光結構打出的光型相對一般，鋪光效果要遜色于那些透鏡大燈的競品，實際照射強度表現尚可，寬度也夠用，但總體來看略顯平庸，以捷豹品牌的調性和售價來看，這款車型的大燈表現略有些拖后腿了。

◆ 上汽通用凱迪拉克XT4

◆ 近光：燈廠之后的又一匹黑馬

◆ 橫向探測：驚艷表現！

◆ 遠光/炫目：射距足夠遠/和燈廠差距不大

小結：

　　雖然XT4只有一組透鏡大燈，并沒有太多的輔助性配置，但實際表現卻是比較亮眼的，如果后續可以在ADB遮蔽方面有所升級，那就真的比較完美了。而從數據來看XT4近光綜合表現不錯，尤其是在橫向探測方面，而由于眩光抑制較好，遠光綜合成績還算不錯，利人利己。

◆ 雷克薩斯UX

◆ 近光：鋪光均勻視覺感受好/我不是數據黨

◆ 橫向探測：寬度喜人表現優異

◆ 遠光/眩光：表現優異/挑不出毛病

小結：

　　在數據表現方面，UX數據中等水準，無論是強度還是寬度都有著不錯的成績，雖然和最好的相比差了那么一點，好在UX所配置的矩陣燈組具備ADB（自適應遠近光）遮蔽功能，可以說從一定程度上補足了UX的“小遺憾”。

◆ MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 藝術家

◆ 近光：和寶馬X1如出一轍

◆ 橫向探測：鋪路效果好/上佳表現

◆ 遠光/眩光：遠光成績全程無尿點

小結：

　　COUNTRYMAN的表現和寶馬X1有著異曲同工的意思，雖然硬件上看只有一組透鏡大燈，但數據上近光表現比較搶眼，距離、強度以及橫向探測成績都比較出乎意料。此外，實際視覺感受也呈現出了非常高的水準，實干派的作風和X1基本一致。

◆ 沃爾沃XC40 2020款 T5 四驅智雅運動版

◆ 近光：反射結構的上流水準

◆ 橫向探測：寬度表現值得肯定

◆ 遠光/眩光：射距值得肯定/眩光不大

小結：

　　雖然和E-PACE一樣都采用了反射結構，但XC40的六組反射大燈還是讓我們感覺很驚艷，且從數據來看，它同樣可圈可點，照射強度表現出了較高水準，寬度上則依舊是反射大燈的特性：長+窄，結合隨動轉向燈組和邊角輔助等功能，XC40用硬件填充的方式補足了反射大燈的“短板”，整體實力強悍。

● 大燈測試總結

　　 第一梯隊：XC40、奧迪Q3和XT4，無論是從硬件的堆砌程度還是實際體驗來講都非常不錯，可以看得出，從結構來講，透鏡大燈的優勢目前很明顯，它在鋪光效果和橫向探測方面非常有優勢，反光結構大燈短時間想要完全超越并不容易。

　　第二梯隊：寶馬X1、COUNTRYMAN，同屬寶馬集團的“哥倆”在燈光設定上非常相似，雖然沒有復雜的輔助性功能，都是依靠透鏡大燈來實現主要功能，實際的體驗和數據卻非常漂亮，如果僅僅以“只靠透鏡大燈完成主要任務”來看，它們的表現非常好了。

　　第三梯隊：雷克薩斯UX的表現其實和寶馬還有MINI很接近，只是數據稍顯平庸而已，最后咱們再看看捷豹的E-PACE，全反光結構并沒毛病，但其通過數據和鋪光效果反應出來的表現，確實有點拖后腿，且實際鋪路的效果相比上面的對手也有些不太均勻，橫向探測方面的表現也相對平庸，加之除了反光結構大燈外沒有其余輔助性配置，導致最終反饋在實用層面的體驗確實一般，略有些失望。

　　七款豪華品牌緊湊型SUV橫評來到智能車聯部分，《汽車之家智能車聯評價標準》是今年2月28號對外公開的一套針對車載智能互聯系統的評價標準。目前我們已經對市場上主流車型的車載互聯系統進行了測試，基本覆蓋了所有智能網聯系統，感興趣的朋友可以點擊查看，后續文章陸續趕制中，敬請期待！

　　面向線上線下結合的O2O場景化服務，我們在評價標準中設置15%權重占比的服務生態環節，用以評價系統中能夠給車主的泛用車生活帶來便利的服務和硬件。

　　最后一部分，針對在使用過程中展現出的系統“智能”程度，盡管目前還沒有真正意義上的“智能AI”被應用在量產車上，但通過對自然語義指令的識別能力、與在線信息匹配所展現出的智慧、合成語音的自然程度以及虛擬形象等層面的評判，人在與車溝通時所得到的感受也能被我們窺見一二。

● 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動感型

　　總的來說，奧迪Q3的MMI智能車聯系統算是一個較為標準的海外品牌智能車聯系統，基本的地圖、收音等功能均有，但在線音樂、在線電臺缺失，使得這套系統可以勉強滿足日常使用，但不能算“好用”，如果你用不慣MMI，干脆上車就插上手機，CarPlay和CarLife的體驗相對來說是更加合格的，奧迪Q3在本次橫評中取得第3名61.7分的成績。

● 寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型

　　總的來說，iDrive作為老牌的智能車聯系統，有其獨到之處，比如打磨多年的交互模式、無線CarPlay技術，但在國內，本地化的情況仍然算不上出色，在本次橫評中取得第四名59.7分的成績。

● 捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE

　　從捷豹E-PACE身上，我們能看到捷豹路虎在貼合中國人使用習慣上所做的工作，包括其語音識別系統，雖然仍不能算是出色，但在本次的橫評中，已經達到能夠讓車主偶爾用一用的水平了，這點很難得，此外，除了各家都比較羸弱的服務生態和溝通好感度，E-PACE在智能車聯系統上也沒有太大的短板。最終取得第二名63.6分的成績。

● 凱迪拉克XT4  2018款 28T 四驅鉑金版

　　凱迪拉克XT4是安吉星開始轉型后的又一款作品，系統中內嵌系統，造成了使用中一定程度的“割裂感”，但這確實解決了合資品牌車型在流媒體音樂、好用的導航軟件等方面的缺失，最終取得橫評中第一名65.0分的成績。

● 雷克薩斯UX 2020款 260h 探·享版

　　系統不支持CarPlay和CarLife等第三方映射，對“豐田系”的車型來說，這并不是什么新鮮事，但在本就不那么易用的系統功能之下，就更有點兒“雪上加霜”。

　　這就是雷克薩斯UX在服務生態上的兩個得分點了，對于中國品牌如今常見的無感停車、訂酒店機票、“車控家”等功能，就不要抱有奢望了。在人與車載系統的溝通好感度上，雷克薩斯能理解少量的自然語義指令，談不上智能，仍有很大的進步空間。

　　總的來說，雷克薩斯UX并不能完全滿足年輕人的常見需求，最終成績不盡如人意，它的優勢主要在于中控部分設計和諧，交互方式較為“優雅”，導航有點兒讓人“著急”，在線音樂功能也“如約缺席”，不支持CarPlay和CarLife手機映射就顯得更加遺憾。雷克薩斯UX無疑是一輛好車，但買了它之后，你確實還需要再買個手機支架。最終成績也相對較差，為52.3分，位列第七名。

● MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 藝術家

　　服務生態具備一鍵救援按鍵，由于幾乎不支持任何自然語音指令的識別，在溝通好感度上，MINI COUNTRYMAN沒有得到分數。

　　總的來說，MINI COUNTRYMAN的智能車聯系統具備鮮明的個性，如果你是細節控，喜歡一些奇思妙想的設計，那它將會十分對你胃口。功能上你可以簡單將其理解為iDrive的MINI定制版，具備一定的實用性，但如果你用不慣，就插上手機使用手機映射功能吧。

　　我們在MINI COUNTRYMAN的智能車聯系統中看到了豐富的特性和細節，在設計上可以說抓住了評價團隊的心，其功能核心與寶馬iDrive差不多，但沒有“殺手锏”無線CarPlay，總體來說，除了設計，都中規中矩。最終取得第六名59.3分的成績。

● 沃爾沃XC40 2020款 T5 四驅智雅運動版

　　但不同于中國品牌地常見做法，你需要將一把“分享鑰匙”提前置于車內，然后通過App發送借車許可后，借車人才能通過App的“分享鑰匙”使用車輛。服務生態上，沃爾沃XC40具備一鍵救援按鍵，在溝通好感度上，沃爾沃XC40能夠識別少量的自然語義指令。

　　沃爾沃XC40的UI設計比較獨特，具備無線充電、遠程控制、分享鑰匙等功能，有一定獨特性，主要交互和功能上也沒有太大短板，最終取得第四名60.1分的成績。

● 智能車聯篇總結

　　從成績上看，凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE處于第一梯隊，相比較其它車型，主要優勢在于對國內用戶使用需求的迎合，包括流媒體音樂服務、相對易用且能夠替代手機的導航軟件和可用的語音控制等，這些都是車機使用中的“剛需”項目。

　　奧迪Q3、沃爾沃XC40、寶馬X1和MINI COUNTRYMAN之間的成績差距不大，均在59-62分這個分數區間，在交互設計層面，各家均有自身明顯的風格，但放在國內環境中，由于功能實現效果一般，上車插手機連接映射基本是常規操作。雷克薩斯UX成績墊底，且不具備第三方手機映射功能，中控系統雖然看上去檔次感有了，但實際使用中淪為“收音機”的可能性較大。

　　以汽車之家智能車聯評價標準來看，55-60分為3星，60-65為3.5星，除雷克薩斯UX和取得65.0分剛好夠到4星評價凱迪拉克XT4外，其余5款車均處在這兩個分數區間，屬于基本合格但難以達到能刺激車主頻繁使用的標準，只能說可以提升的還有很多，同志們仍需努力。

　　七款豪華緊湊型SUV大燈與智能車聯的部分就跟大家聊到這里，在下一期內容中各位將看到所有與車輛動態相關的內容，包括主觀駕駛感受、加速/剎車成績、底盤解析以及麋鹿測試等內容，敬請期待�。▓D/文：任博、鄭旭  數據采集：評測團隊）

　　[汽車之家 大型橫評]  前面兩篇靜態的評測是不是已經把大家的胃口吊到前所未有的高度了呢？那今天的終章，將是這次大型橫評的“總決賽”：動態及越野篇。作為AH-100評分體系中比重最大的分類，動態部分占總得分的50%以上，并且一臺車是否優秀當然要開一開才知道。橫評的7臺車中，有6臺是四驅版本，所以我們在最后還有“加時賽”：四驅和越野測試。最終誰能摘得頭籌，答案就下方！

● 動力系統

　　AH-100動力部分的打分項分為三大類：發動機、變速箱和環保，其中前兩項分為主觀與客觀部分。

◆ 發動機

　　我們先從客觀的發動機參數對比7臺車。7臺車排量都是2.0L，幾乎都是渦輪增壓發動機，只有唯一來自日本的選手：雷克薩斯UX，選擇了混合動力。在渦輪陣營中，同樣有“低中高”之分，沃爾沃XC40和捷豹E-PACE的動力已經達到了250馬力左右，凱迪拉克XT4和稍遜一籌，奧迪Q3居中。使用同款發動機的寶馬X1和MINI COUNTRYMAN則均為192馬力�；旌蟿恿Φ睦卓怂_斯UX為181馬力，但是它的優勢會在油耗測試中顯現。

◆ 變速箱

　　7臺車的變速箱擋位數量各不相同，其中捷豹E-PACE、凱迪拉克XT4搭載了9AT，沃爾沃XC40和寶馬X1、MINI COUNTRYMAN都是8AT。奧迪Q3則是7速雙離合。唯一的CVT變速箱，出現在雷克薩斯UX身上，它的混動版本搭載了E-CVT變速箱。

◆ 環保

　　AH-100環保主要打分項為油耗（下文會有油耗測試）、環保技術。

　　可以說，從硬件角度來說，7臺車的差距并不是很大，有很大程度的相似性。所以，接下來的軟件（調校）就是各位選手能否在7臺車中脫穎而出的勝負手了。功率最小的雷克薩斯UX難道就“一無是處”了嗎？沃爾沃一定能摘得0-100km/h加速對決中的桂冠嗎？讓我們拭目以待！　　 

● 駕駛感受

◆ 奧迪Q3 

　　How Old Are You？（似曾相識）

　　在Q3的7速雙離合還沒有掛上4擋時，它的“深淺”我差不多就已摸清。它當然是一臺好開、夠快的奧迪嘍。

　　 奧迪Q3動力平順性很好，不管是日常代步或高速巡航時，幾乎都不會打擾到你。動力響應在“舒適”、“自動”模式下，“寬容度”有點高。哪怕你右腳不小心“抽筋”了，多踩了近1厘米的油門行程，它也不會被“喚醒”，懶惰的像只肥貓。但是一旦你全油門，或者換成“動態模式”。那匹脫了韁的野馬就會瞬間從它內心深處奔騰而來。那種爆發力，在這7臺車中實屬上乘。

　　變速箱的邏輯還是“老樣子”，非運動模式下，非常愿意升擋，但是對降擋指令的執行有些“懈怠”。如此對比，MINI COUNTRYMAN像一個有多動癥的孩子。換擋平順性和速度沒有問題，運動模式下的動力響應很好，邏輯也不是那么的極端。該模式非常適合激烈駕駛時使用，鏗鏘有力的換擋動作正是很多人熱愛VAG集團雙離合變速箱的原因。

　　轉向的手感輕盈，指向性準確，阻尼感適中，路感方面依舊“冰冷”。可以快速的執行你的動作，但是并不樂于交流。這樣的特點在7臺車中屬于折中的表現，對比寶馬和MINI甚至雷克薩斯的轉向，奧迪Q3有點“性冷淡”。

　　 底盤沒有過分追求厚重感，減振器的動作沒有過分的被隔絕掉。低速時的濾振很到位，但是面對大一些的顛簸或是速度快一些通過顛簸路面時，還是有一些多余的振動出現。車頭的指向性很好，幾乎感覺不到延時，哪怕稍顯刺激的動作，車身的跟隨性都沒問題。奧迪Q3可以開的很快，只是駕駛的溝通性真的不是很強。這與它冰冷工業風的設計風格，在某種程度上算是不謀而合。大部分的表現在7臺車中處于很均衡的位置，并不是沒有性格，只是這臺Q3有點“冷”。

◆ 寶馬X1

　　它只想踏實地巡航

　　如果不去激烈駕駛，只是簡單的代步和巡航，那寶馬還是業內的標桿。幾乎挑不出毛病的動力總成，硬朗中透著豪華質感的底盤，只可惜的它的底盤支撐沒有達到預想。

　　 寶馬X1動力的平順性在2.0T匹配8AT這對“黃金搭檔”的協同作戰下，幾乎還是業內“天花板”的高度。一臺渦輪車能開出自然吸氣的淡定和從容，可能只有在X1身上能找到了。哪怕是日常的“舒適”模式，動力的響應之快甚至成為了“負擔”。你右腳油門的動作大小，幾乎全車乘客都能感知到。平順性和響應性兩者，在寶馬X1身上并不會成為冤家。但是在奧迪Q3上，好像還是平順更重要一些。在MINI身上則是后者更重要。

　　盡管在運動模式下，寶馬X1變速箱的性格并沒有大變，甚至你希望它和奧迪Q3一樣，可以打了雞血一路狂奔，不知疲倦。但是這反而說明了寶馬X1更注重舒適，更偏巡航的定位。除了這個“缺點”之外，你的右腳有多不靠譜，多神經質，這臺車的變速箱都能把動力梳理的很好，就像居委會大媽，沒有她們處理不了的糾紛一樣。

　　近年，寶馬的轉向手感多少有些粘滯，但并非“油膩”。只是有些過于追求“重手” 的阻尼感。在日常想放松駕駛時，這種過于沉重的基調容易讓疲憊一天的你，有些力不從心。不過，在激烈駕駛時的溝通感依舊“在線”，彎道中修正方向時的細膩感可以說是一種享受，那種進退自如，可攻可守的手感，業內中并不多見。仿佛此刻，運動和放松成為了冤家，寶馬（MINI）站在了另外5臺車的對立面上。

　　 就像奧迪Q3那種熟悉的感覺一樣，寶馬X1的底盤也如此。硬朗、厚重、沉穩，又透著其他幾臺車都不具備的高級感，俗話說就是“德味兒”濃郁。但是重心轉移時底盤的支撐性真是和運動的轉向手感、靈敏的油門響應大相徑庭了。那種避振器壓縮到底，回彈不足的感覺在幾臺車中不能說少見，只是有點對不起“寶馬”的大名。這點反而雷克薩斯UX做得更出色。是不是瞬間有種“不是我不明白 這世界變化快”的感覺。

◆ 捷豹 E-PACE

　　搞不懂的喵星人

　　既然是一頭大型貓科動物，那它的動力肯定不是問題，只可惜變速箱的梳理差點火候。不過等它反應過來之后,那股子勁兒足夠給你帶來刺激感，只是有些“分裂”。

　　捷豹E-PACE動力平順性在日常駕駛時沒有什么問題，但是激烈駕駛時會出現“脫節”的感覺，等動力反應過來之后，還是能明顯感覺到豐富的動力儲備。油門響應真的有點對不起“美洲豹”的LOGO，不管什么模式，這只大號喵星人總是以“愛睡覺”慵懶的一面示人。

　　變速箱在日常駕駛時的邏輯沒有奧迪Q3那么的“勤快”，稍微深一點油門的加速，它都不會自作主張的升上一擋，只是換擋的速度并不算“快刀斬亂麻”的級別。運動模式下急加速，變速箱的反應速度還算積極，只是發動機的響應多少有些拖后腿。

　　英國人造車的獨到之處，在捷豹E-PACE的轉向手感上被體現的淋漓盡致。那種輕松又不失運動特性，似乎只有在捷豹上能找到。輕盈如奧迪Q3和沃爾沃XC40那種的，“溝通有問題”�！皭壅f話”如寶馬X1、MINI COUNTRMAN那種的，又阻尼感過強，神經緊繃無法放松。

　　作為一個有運動血統的品牌，E-PACE的底盤在濾振方面還是保留了一些路面細節。但是與寶馬X1相似的是，一旦遇到較大的重量轉移時，它的減振器并不能提供一個出色的支撐性。路面出現較大起伏時，甚至會有一些漂浮感出現。這兩個運動血統最純正的品牌打造的緊湊型SUV，居然不約而同的選擇了更為舒適的取向。

◆ 凱迪拉克 XT4

　　難道沙發不該很軟嗎？

　　當一眾對手把運動性、操控性掛在嘴邊時，唯一的美國佬依舊堅信，豪華舒適才是一臺SUV最該做的事兒。凱迪拉克XT4確實是這么做的，哪怕他們已經把總部從底特律搬到了紐約曼哈頓蘇活區。

　　凱迪拉克XT4動力的調校同樣利于日常駕駛，油門初段非常靈敏，動力響應很好，一踩就走的感覺有種日系車的味道。2.0T發動機輸出的特性并不追求動力澎湃，而是悠然自得，所以平順性自然沒的說。它的動力輸出也很線性，但是與寶馬X1不同的是，XT4更有美國的味道，那種松弛的感覺，不同于歐系的緊致感。

　　因為動力的松弛感，你自然不會對凱迪拉克XT4的變速箱換擋速度有什么奢求。盡管換擋速度無法與奧迪Q3的雙離合相比，但是平順性與動力輸出特點高度統一。運動模式后也只是簡單的延遲了換擋的時機，畢竟這樣一臺車誰又會去像MINI那樣駕駛它呢。

　　轉向的寬容度很高，而且能明顯感覺到它偏舒適的取向，甚至出現了與它性格很符合的轉向虛位。它是7臺車中，最容易讓你不由自主就單手搭在方向盤上駕駛的車型。凱迪拉克XT4的轉向不像奧迪Q3、沃爾沃XC40是個“社交恐懼癥”，也不是寶馬X1、MINI COUNTRYMAN似的是個“話癆”。它更像一位長輩循序善誘，仿佛看透了一切�！敖浀淇谖丁钡腟UV，開起來就是這個感覺。

　　如果說把SUV比喻成沙發，那XT4肯定是那種美式皮質大沙發，坐上去的同時整個身子就陷進去了。它的底盤表現算是幾臺車中寬容度最高、舒適性取向最徹底的，幾乎放棄了與你交流的機會，把所有振動都過濾到不會對你有任何滋擾的地步。當競爭對手紛紛兼顧一點操控甚至運動特性時，只有凱迪拉克XT4的底盤可以明顯體會到什么叫純粹的舒適取向。

◆ 雷克薩斯 UX

　　格格不入的親切

　　誰用車高換氣勢？誰用渦輪換動力？雷克薩斯UX用反SUV的外觀設計與唯一棄用渦輪增壓的動力，換來了一臺開起來人見人愛的車型。

　　有的品牌堅持自我，有的品牌不斷挑戰，雷克薩斯當然屬于后者。全新的TNGA架構讓家族的每一臺車都變得更加鮮活，而非一臺遵從中庸之道者才會選擇的車型。車內空間小到令人窒息，也同樣最能給你一般SUV無法給你的駕駛欲望。最低的車身換來了最低的坐姿，甚至方向盤調節都向跑車看齊，可惜它的動力僅僅是2.0L自吸混動。

　　當你踩下雷克薩斯UX的油門后，你才知道那些渦輪增壓對手有多生澀，它有多順滑，哪怕剛才說到的寶馬X1。那種隨踩隨有，仿佛你與動力之間只有空氣存在般的響應性，也是對手無法比擬的。你可以說它的動力不夠充沛，但是在中段加速方面，它落后的并不是太多。動力的儲備相對容易做到，但是響應性則需要費一番周折。

　　寶馬X1太硬了？捷豹E-PACE不夠運動？凱迪拉克XT4又太軟了？奧迪Q3不夠厚重？沒事兒，UX的底盤可謂韌性十足，能屈能伸。只要不是太過于難為它，例如高速通過很大的坑洞。它都能緩解的“服服帖帖”，同時不丟失支撐性。當然，如果硬要調查其“成分”的話，還是更偏重舒適性的同志。但它并非只會“阿諛奉承”，而是充滿了智慧。

　　轉向手感同樣如此，初體驗覺得很“運動”，有幾分寶馬甚至MINI的感覺。但細細品味之后還是很“雷克薩斯”的。阻尼感介于奧迪Q3和寶馬X1之間，又比捷豹E-PACE多了一點質感。路感的傳遞拿捏的適合而止，“一絲不掛”（太過硬朗）不太東方美學，那就披一層薄紗吧�？墒沁@美好的一切都要擁有一個較為東方的身材（車內空間較�。�，否則你將無福消受。

◆ MINI COUNTRYMAN

　　別以為我不認識你

　　有的人擁有藏也藏不住的才華，也有的人擁有誰也裝不出的氣質。MINI COUNTRYMAN這個“流氓”當然是后者。7臺車中最具“亂入”氣質的車型，最像SUV的掀背車型，最好玩的車型，都是這位“鄉巴佬”。

　　墊高的坐姿，體重長到1噸7，這一切妨礙它還是一臺MINI嗎？總體來說，不是事兒。把安全帶系好之后，MINI COUNTRYMAN給你帶來的體驗將是另外6臺車都無法帶給你的。開著它，那種駕駛一塊“鐵疙瘩”的感覺還在。哪怕在重量轉移后的反應速度對比自家兄弟是多了那么一點點，但在1噸7的體重和四驅SUV車型定位面前，它做的已經足夠MINI了。同樣都是英國車，捷豹還是太“Royal”了。

　　動力在前中段還是夠勁兒的，但是再往后的階段，多少會讓你有些“失望”了，畢竟它是除了雷克薩斯UX之外，動力輸出最弱的一臺車。不過動力的銜接、平順性都是業內標桿級別。你可感覺出與寶馬X1細微的差別，那就是它更運動、更有活力。但是MINI的魅力始終不是靠“蠻力”征服了，而是魅力！

　　論底盤的樂趣程度，MINI COUNTRYMAN肯定是第一。那種底盤的緊實感，收放自如的重心轉移，在7臺車中也就只有身材最“矮小”的雷克薩斯UX能一戰。但是后者還是兼顧了舒適取向，并且東方的輕柔美感在大不列顛街頭霸王面前，還是顯得有點太陽春白雪了。不過，它和雷克薩斯UX都在會在駕駛過程中讓你忘掉它們的屬性：SUV。

　　轉向手感在全新F世代的MINI帶來之后，都變得更有親和力了，甚至對比寶馬X1都略顯輕盈。不過指向性和溝通感還是沒的說。它的表現，真的是給奧迪Q3和下面馬上登場的沃爾沃XC40好好的上了一課。對比寶馬X1，初始轉向區域的手感沒那么粘滯，全程的阻尼感也沒有那么過分的追求“重手”的感覺。如果熱愛駕駛，MINI完全可以僅憑轉向手感這一點征服你。

◆ 沃爾沃XC40

　　冷酷仙境很溫暖

　　來自緯度最高國度的它，看似拒人千里之外，但駕駛時的親和力就像代言人的聲音一般。7臺車中功率最大的是它，在底盤舒適性和運動性之間權衡較好的幾臺車中，也有它的身影。

　　XC40一上來給你留下最深印象的是轉向手感，輕盈的好像一個沒有通電的模擬器方向盤。不過，它的指向性表現出色，唯獨就是欠缺了一點阻尼感，哪怕你切換到運動模式。這有點奧迪Q3的感覺，只不過它比德國人更加冰冷一些，不過從緯度上來說，這個解釋還算合理。

　　動力在初段的輸出比較克制，并沒有一味的追求初段靈敏的效果。渦輪的介入比較溫和，油門的比例感很好，能明顯的通過油門的深淺控制車身的姿態。但是如果你想撒點野的話，2.0T的動力也足夠陪你玩耍一下。只是淡化爆發力、追求平順性的動力特點，不容易讓你獲得到猛烈的推背感。對比奧迪Q3，它的油門響應和變速箱日常駕駛時的邏輯，更積極一些。哪怕讓女生開，都能明顯感覺出，瑞典人更“聽話”一些。

　　底盤在中高速經過連續小振動時的從容感，在7臺車中并不多得。雷克薩斯UX在處理顛簸時會更多為舒適性考慮，從而喪失了一點駕駛的參與感。沃爾沃XC40則會“更進一步”，減振器會更硬一些，也更具韌性一些。在簡短且友好的試探階段之后，哪怕是一位女性都可以輕松的把一臺XC40開的飛快。XC40的駕駛特性著實有點北歐風味，它不會熱情似火，也不會冷艷如冰。

　　沒想到最終，沃爾沃XC40是比奧迪Q3更男女老少皆宜的那臺車。動力強勁但輸出并不突兀，底盤的各種濾振動作都不會打擾你的同時，又能讓你感知到它的存在。唯獨方向盤的阻尼感與路面的反饋并不夠好，但是當你意識到這臺車將是很多女性選擇時，你可能會對它的愛又多了一分。

● 加速測試

　　在這次參與橫評的車型中，除了UX使用混動系統之外，其余車型采用的都是2.0T發動機，并且配有四驅系統，所以對于這次的加速測試，UX肯定是陪跑了。至于其他其他車型我認為更多的是在考驗車輛的調校水平，以及變速箱的傳動效率。在加速測試前我們將所有車輛的胎壓都調整至廠家的推薦值。最終在這次的測試中XC40和Q3成功跑入7秒大關，成績分別是6.50秒和6.84秒；之后的COUNTRYMAN、X1和XT4也進入了8秒；E-PACE的表現一般，在0-100km/h加速項目中僅比UX快了不到0.1秒。UX的加速成績受電池電量的影響比較大，在測試中我們一直是在電量充足的狀態下進行加速的，以保證測試得到最佳成績。

● 剎車測試

　　在100-0km/h的剎車測試中，Q3和XC40依舊領跑，Q3成功剎進36米；其余車型除了XT4是38.34米之外，都超過了39米；不過所有車型的成績都在40米之內，整體表現比較不錯。在剎車測試中墊底的是E-PACE，成績是39.88米。

● AH-100動態得分

　　 如果之前的主觀描述和客觀數據還不夠直觀的話，這張動力、操控與行駛的AH100得分就非常一目了然了。例如動力平順性和油門響應方面，寶馬X1、MINI COUNTRYMAN和雷克薩斯UX實際體驗就是要比其他4臺車要好，所以最終得分這3臺車更加搶眼。同理，急加速時有“脫節”感覺的捷豹E-PACE只能拿到1.1分。

　　在駕駛與行駛方面，除了客觀測試數據之外，一些環節表現出色的車型在得分上也有體現。例如，MINI COUNTRYMAN在準確性、靈活性、力度/反饋、可控性轉向特征，五項都拿到了最高分。

● 油耗測試

　　油耗測試環節，我們統一將7臺車的空調設置為A/C關閉、24攝氏度、通風一擋，駕駛模式均切換至最經濟模式，排隊行駛，在行程中會變換排隊順序以及交換車輛駕駛員，平均速度30km/h。行駛路線涵蓋城市暢通/擁堵道路、環路以及高速路。

　　UX的混動系統在油耗測試中發揮了巨大的作用，4.5L/100km的平均油耗讓其他車型望塵莫及，相比加速項目上的差距來說，這次算是扳回一城。在其他車型中，奧迪Q3的表現比較突出，7.7L/100km的油耗拿下這次橫評的汽油車型油耗冠軍。E-PACE的油耗確實有些高，這和之前E-PACE在單車測試時的油耗表現一致。

● 噪音測試

　　在噪音測試中，E-PACE的表現不錯，在行駛過程中噪音是幾款車型中最低的。UX因為是混合動力的原因，在怠速和60km/h巡航時發動機處在停機狀態，所以噪音較低，當車速達到120km/h時風噪比較明顯。XT4標配ANC主動降噪系統，在測試中人可以感受到的噪音是這幾款車型中最低的，但是測試設備會檢測到抵消音波的存在，所以成績并不是這幾款車中最好的。COUNTRYMAN因為使用了缺氣保用輪胎，胎噪比較大，在車廂的隔音上也沒有X1下本，所以最后成績不太理想。

● 底盤對比

　　今天上陣的各位選手雖大都是各自品牌的“入門級”SUV，但頭頂豪華品牌的光環自然在機械結構上不會馬虎，亦或者說它們的懸架結構是否能像駕駛質感一樣，相比一般品牌能否更加優秀令人期待，這也是我們關注的重點之一。

● 前懸架：整齊劃一麥弗遜

　　若干年前，有些豪華品牌入門級別的SUV產品還帶有同時期縱置平臺轎車的不少特點，但時光荏苒，消費者對于這些車型的訴求變得趨于理性。相比出眾的操控性而言，舒適寬大的駕乘空間需求更為迫切，因此它們之中的一部分由“縱”改“橫”，另外一部分誕生之初即來自各家橫置平臺。

　　肉眼觀察再平直的路面實際上也都有一定起伏，車輛行駛過程中就會對底盤與車身產生垂直的力，彈簧、減振器以及襯套存在的意義就是保證操控性的同時，削弱不必要的振動。不同的懸架有各異的設計取向，麥弗遜式獨立懸架是目前市面上兼顧效果與成本最理想的選擇。

　　麥弗遜式前懸架在車身總尺寸不變的情況下，可以增加乘員艙空間，還有益于車頭布置更多的吸能結構，這對提升碰撞安全性至關重要。當然缺點同樣明顯：結構特點使其更難抑制制動時的“點頭現象”。

　　另外這樣的結構意味著相關連桿和球鉸的載荷明顯更大。當然先天弱點并非無法避免，彈簧與減振器的搭配通過調校能在一定程度上改變操控性，這也是這些豪華品牌入門SUV開發時的必修課。 

　　今天的汽車大部分驅動系統由于裝配需求、車身承載需求、剛度需求都并非直接固定在車身上的，而是需要與副車架相連。除此以外，它還有連接控制臂，承托轉向機構、穩定桿、差速器等等部件或總成的職責。

　　另外近些年開始快速普及的全框式副車架也能在車輛發生撞擊的時候起到一定吸能作用，上面的連接結構件在一定程度上也有引導撞擊力分散的效果。從材料上看，這些SUV大多采用鋼制材料，部分車型在連接件上使用了鋁制材料以減輕重量。

　　與IT領域相似，汽車領域也有著類似的摩爾定律，10年時間電動助力轉向系統成功的從豪華品牌旗艦獨享變成了如今的普通品牌小型車亦可配備的技術。不過雖然機械結構或原理類似，但豪華品牌針對車型的調校以及拓展功能仍舊有著不小的優勢。

● 后懸架：求同存異多連桿

　　即便是入門級車型，身處豪華品牌家族意味著消費者、使用者會以更挑剔的視角要求各位選手，因此調校潛力更大，兼顧舒適性與操控性的多連桿式獨立懸架成為了這個級別的標配。另外為了提升操穩性，部分車型還搭載了四驅結構，也成為了這些車型底盤布局中需要解決的問題。

● 細節：豪華品牌的意義

　　我們常說豪華品牌的意義之一就體現在平時不容易觀察到的細節，對于絕大多數使用者而言，底盤中的懸架結構是車輛行駛質感的決定者，另一方面護板、涂層、管線等細節也是提升車輛NVH的功臣，它們的狀態也不容忽視。

　　細節部分可以看到盡管他們大多是入門級別車型，但頭頂豪華品牌光環它們大多在動力總成下部、底盤中部配備了護板，另外X1、COUNTRYMAN還在護板下的底盤上噴涂了大面積的抗石擊涂層，在這方面動力總成、底盤護板均未配備，中部也沒有抗石擊涂層的XT4仍有提升空間。

● 底盤全景圖

● 麋鹿測試

　　在這次橫評中，我們加入了更加專業的操控項目——麋鹿測試，雖然這個項目并不在AH-100的標準測試中，但為了可以更全面的展示車輛的操控特性，所以這次我們增加了這個項目。在測試時，我們從70km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推；每個速度級如果嘗試3次都沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級，測試即停止。在測試中大部分車型都會因為懸架拉伸行程不夠使得單個車輪離地，這個現象不會對測試結果產生影響。

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　　在這次測試的7款車型中有5款車型的通過速度級都達到了85km/h，X1因為輪胎比較硬，胎壁吸收能量的能力有限，在一定程度上限制了底盤功力的發揮；E-PACE的電子輔助程序介入十分生硬，會擾亂車輛的行駛軌跡，減振器在極限狀態下也會出現拉不住彈簧的情況，導致車身出現多余的跳動。在表現更好的5款車中Q3、UX和XC40的調校更偏舒適性，減振器能夠提供的支撐力相對有限，而XT4和COUNTRYMAN的減振器支撐力更足，在測試中可以給駕駛者更強的信心。在測試過程中，所有車型都出現了單側后輪離地的情況，受到懸架拉伸行程和減振器的支撐力的影響，每個車型出現的離地姿態稍有不同，其中減振器為舒適調校的XC40姿態最為夸張。

● 六萬公里保養價格

　　在AH-100評價體系中，價格和質保是包含在評分中的，但是作為豪華品牌的入門車型消費者，我相信大家對于保養的費用也是比較在意的，所以這次我們統計了這7款車型行駛6萬公里所需要的保養費用。

　　這7款車型中，除了XT4之外，其余車型均為10000公里保養一次，所以6萬公里也就是6次保養；XT4的首次保養為5000公里，之后每7500公里保養一次，行駛6萬公里需要保養8次。Q3的保養總價是最貴的，6次保養的花費超過1.6萬元，這其中主要的原因是Q3每兩萬公里就要更換火花塞和制動液；其次是E-PACE，6次保養的價格也超過了1.5萬元，并且E-PACE也是這幾款車中基礎保養（機油+機濾）最貴的，要1478元。雖然XT4的保養次數是最多的，但是花費并不多，8次保養的價格也沒有超過1萬元。UX原廠提供6年15萬公里的免費保養，在這期間的所有保養項目都是免費的，雖然車價是幾款車中最貴的，但是后期養車基本上不會有任何壓力。

● 總分排名（不含四驅項目）

　　 開頭我說過，雷克薩斯UX的優勢在于“油耗”，但是沒想到它可以在動力方面獲得第一。但是AH100評價體系就是更看重綜合表現的系統。首先，雷克薩斯在油耗方面，領先優勢太大了，高達1.2分。加上沒太拖后腿的加速性能。同時，它的動力平順性和油門響應又做的很出色。所以最終它的評分第一就不奇怪了。

　　沃爾沃XC40不僅在靜態部分獲得了冠軍，在操控和行駛方面同樣優秀�？梢哉f，它的轉向太過于輕盈的手感，并沒有給它拿下多少分數，但是出色的剎車成績和腳感，為它扳回來不少分數。并且它在極端操控時的電子穩定系統也比較智能，這點上面的麋鹿測試中將有講解。MINI COUNRTRYMAN在駕駛部分非常強勢，但是短板同樣明顯，噪音兩項就給它拉了不少分。所以想在AH100體系中拿到高分，“瘸腿”是不行的！

　　最終，通過我們AH-100評價體系得分（不含四驅項目），沃爾沃XC40以72分獲得冠軍，但是優勢并不大�？梢哉f前4位的競爭都非常的激烈，它們之間的差距很小。如果對空間要求不高，看重做工那就買雷克薩斯UX。如果你對品牌和空間都很在乎，那寶馬X1將最適合，如果你對品牌更加看重，可以選擇奧迪Q3。

● 滑輪組測試

　　這次參與橫評的車型中，UX為兩驅車型，就不參與滑輪組和越野測試了。參與測試的6款車型均為橫置布局的四驅系統，其中Q3和XC40為全時四驅，其余為適時四驅，全部車型的中央差速器都是多片離合器式。

　　滑輪組是越野能力比拼的開始，項目共五組，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。前兩項考驗車輛的軸間分配能力，通常來這并不會對四驅車型構成威脅，因此我們將著重在后三項的考驗上，這三項將對車輛的軸間動力分配和輪間限滑能力進行考核。

　　在測試的6款車中，僅有XC40通過了全部測試，大部分車型僅未通過單后輪有附著力的測試，這對于橫置布局的四驅車型來說比較正常，在這次測試中，XT4的軸間動力分配和輪間限滑能力都比較弱，即便是雙后輪有附著力的情況脫困都不太從容。

車身數據

　　接下來就是車身數據的測量，這次我們測量了接近角、離去角、最小離地間隙和雙方向的最小轉彎直徑。

　　因為所有車輛均為橫置布局，驅動輪兩側的半軸不等長，所以向兩側轉彎時的轉彎直徑會有所不同，在大扭矩輸出時也會出現扭矩轉向。當然影響轉彎直徑的因素還有很多，在這次的對比中，來自UKL平臺的X1和COUNTRYMAN雖為等長半軸設計，但兩側的轉彎直徑還是會有一些差異。

● 實地越野測試

　　因為雷克薩斯UX為前驅車型，所以該環節我們只有6車參加。實地越野測試我們共分為7個環節，包括36°坡道、42°坡道、陡坡緩降、側坡破、蝴蝶谷、饅頭包（300mm）和涉水路（500mm），我們會按照項目順序，針對6臺車進行實地考驗，這其中的難點主要集中在蝴蝶谷以及饅頭包兩個項目上。如果您想要更直觀的看到幾款車的越野能力如何，可以點擊下方視頻查看。文字部分我們將針對每臺車在通過以上項目時，展現出的特點以及問題進行簡述。

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◆ 36°坡道

　　兩個角度的坡道對于這6臺車來說都是“熱身運動”，難度不大。主要的差別在于是否會在登頂時出現“輕微拖底”現象，然后就是動力輸出的平順性和四驅的反應速度。首先，我們將關閉每臺車的ESC車身穩定系統，擁有越野模式的車型都會切換到該模式。

　　除了沃爾沃XC40，其他幾臺車都沒有越野模式（捷豹E-PACE有雪地模式）。奧迪Q3和寶馬X1都算動力儲備豐富的，尤其后者的輸出非常平順，前者渦輪介入有點突兀。凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE動力有些不夠飽滿，前者爬坡時偏前驅的感覺比較明顯，后者因為有雪地模式，前輪沒有出現打滑現象。MINI COUNTRYMAN除了底盤有輕微摩擦之外，動力輸入很線性，渦輪介入平順。XC40作為唯一有越野模式的選手，爬坡過程很輕盈，但是四驅系統介入的速度有一些慢。

◆ 42°坡道

　　因為角度的增加會更加考驗動力輸出，所以42度坡情況有些不同。奧迪Q3和凱迪拉克XT4都出現了因為渦輪介入較晚，動力響應一般的現象。寶馬X1和捷豹E-PACE的發動機轉速都保持在2000rpm左右，登頂過程比較輕松。MINI COUNTRYMAN在面對角度更大的坡道時，情況沒有變化。動力平順，但是有輕微拖底情況。沃爾沃XC40的ESC車身穩定系統無法完全關閉，但是不影響坡道上的表現，甚至在坡道上停車再啟動都沒有問題。

◆ 陡坡緩降

　　該環節6臺車分為2個陣營，其中2臺車沒有陡坡緩降功能。凱迪拉克XT4和MINI COUNTRYMAN只能通過剎車控制下坡速度，但是ABS介入很及時，所以整個過程比較穩健。

　　剩下4臺車都有陡坡緩降的功能，其中XC40開啟越野模式后可以自動開啟。但是時速無法調節，一直保持在5km/h。奧迪Q3和寶馬X1陡坡緩降功能介入的都很積極，前者同XC40一樣，無法調節時速，一直保持在3km/h。后者下坡的速度可調，從3km/h-30km/h，可調范圍很寬。捷豹E-PACE陡坡緩降初始速度很高，達到了10km/h，可調范圍同樣很廣：0km/h-30km/h�！　� 

◆ 側傾坡

　　側傾坡主要考驗車輛在坡道中是否有下滑的趨勢，6臺車中寶馬X1車尾有很細微的下滑趨勢。凱迪拉克XT4（坡中能感覺到車身重心比較高）與MINI COUNTRYMAN（地面附著力較低時）也有類似情況。其他三臺車在坡道中行駛時，都比較穩健，沒有出現下滑的趨勢。

　　當車輛上下坡出現對角打滑時，四驅系統介入的速度，只有寶馬X1和MINI COUNTRYMAN能感覺到速度有些慢，其他4臺車的反應速度都很迅速�！　　　�

◆ 蝴蝶谷

　　蝴蝶谷算是比較進階的環節，對角打滑時非常考驗四驅系統介入的速度。其中捷豹E-PACE、MINI COUNTRYMAN、沃爾沃XC40的四驅反應有些滯后。剩下的三臺車表現的都比較出色，前輪打滑后，后輪能夠迅速的分配到動力。

　　除了對四驅系統的考驗，車輛底盤的支撐性在翻過蝴蝶谷落地的瞬間，也要禁受比較大的考驗。幾臺車中寶馬X1的減振器，余振會比對手多一些，加上長軸距的原因，底盤的反應也會慢一些。凱迪拉克XT4也因為舒適性取向，減振器回彈動作有些豐富。剩下幾臺車的減振器動作都很干脆，吸能很好。

◆ 饅頭包

　　饅頭包作為終極的挑戰，通過率就沒有那么高了。6臺車只有奧迪Q3和MINI COUNTRYMAN順利通過。剩下的4臺車，其中大部分因為通過角較小，發生了拖底現象，無法通過。凱迪拉克XT4則是因為接近角太小，無法完成此項目。

　　通過的兩臺車中，奧迪Q3的四驅系統非常智能，但是在對角打滑時需要一定時間才能脫困，不過，姿態比較敏捷，可以順利通過。另一方面，奧迪Q3在該過程中，變速箱會出現負載過大的情況。此時，車輛離合器容易切開動力。MINI COUNTRYMAN的軸距夠應付該環節，動力儲備也不錯，中間有輕微摩擦底盤，但問題不大。四驅系統表現在該環節中表現的很敏捷。對比蝴蝶谷時的狀態，上坡對角打滑時能呈現出更好的狀態。

◆ 涉水路（500mm）

　　6臺車中盡管MINI COUNTRYMAN的最小離地間隙只有170mm左右，但是它依舊能順利通過500mm的涉水路，其他幾臺車也完全沒有壓力�？梢哉f這幾臺緊湊型SUV在面對最后的考驗時，表現都很穩定。

◆ 越野項目總結

　　可以很清楚的看到，該環節的對比贏家為奧迪Q3，所有的項目都能順利通過。另外比較出乎預料的是MINI COUNTRYMAN的表現，除了沒有陡坡緩降功能之外，各個項目的也都能順利通過，尤其是饅頭包，除了它和奧迪Q3之外，其他車都出現了明顯的拖底現象。

　　沃爾沃XC40在各個環節中表現的很穩健，陡坡緩降可以自動開啟的功能，比較突出，但是無奈最終在饅頭包環節“敗走麥城”。捷豹E-PACE的身姿在幾臺車中很敏捷、輕盈。陡坡緩降也支持0-30km/h的寬速域調節。不過最終還是無奈在饅頭包面前拖了底。凱迪拉克XT4在蝴蝶谷的表現很驚艷，四驅系統反應速度很快。面對饅頭包時，因為接近角太低，連嘗試一下的機會都沒有獲得。

　　寶馬X1出色的動力輸出在爬坡環節中很有信心，但是無奈加長軸距之后面對很多考驗通過角的環節中不幸出現了幾次輕微拖底，并且因為較為柔軟的減振器，蝴蝶谷下落時會出現彈跳過多的現象。

● 四驅車型評分

　　凱迪拉克為何這么慘，因為它在滑輪組的表現并不夠優秀。沃爾沃XC40還是一如既往的穩定，盡管最重要的饅頭包項目沒有通過，但是它在滑輪組的表現是最出色的，加上不錯的“自身條件”（接近角、離去角、離地間隙），總分第一算是合乎情理的了。奧迪Q3的四驅系統在實地越野時是全場最智能的，所以在主觀評價時它的分數最高就不奇怪了。

　　最終，在AH-100原有得分基礎上，加上了四驅得分后，6臺四驅車型的排名有了細微的變化。因為凱迪拉克XT4在滑輪組的表現沒有捷豹E-PACE優秀，并且在42度坡過程中有打滑現象，盡管四驅系統反應速度不錯，但是最終還是被反超。除此之外，其他車型名次位置沒有任何改變。

● 全文總結

　　沃爾沃XC40最終能拔得頭籌的結果，我們在測試中就已經能感覺的到。內斂、低調的它最終憑借過硬的實力拿下冠軍算是實至名歸。它真的是看起來、用起來、開起來都做到優秀的水平，值得全年齡段的消費者購買。如果你對品牌更看重，那就選奧迪Q3，作為這個級別的代表車型，已經來到第二代車型的它表現也更加成熟。經常滿載？對空間有要求？那就寶馬X1，它的后排是最寬敞的。

　　上述那些都不要！我買車只為了樂趣和我自己一個人？那還用問嗎？MINI COUNTRYMAN！捷豹E-PACE有一點英國車的味道，但是還不夠濃，運動屬性也不夠，而且對越野有要求的可能會選擇同家族的路虎。凱迪拉克XT4的“大沙發”質感，真的是自成一派，盡管品牌年輕了不少，但是美國味兒還是那么濃。全系只有1款四驅車型的雷克薩斯UX算是這7臺車中最異類，但是表現絕對是前三甲水平。仿佛它的性格可以與MINI有的一拼，“和紙”、“刺子”設計元素的對立面就是較小的車內空間。這也是讓愛它的人和拒絕它的人都異常果斷。

　　從評分或硬實力來說，確實他們分出了高下。不過可喜的是，我們沒有看到高度同質化的7臺豪華品牌緊湊型SUV，它們的存在給了我們更多的選擇。顏值可以打分，但是性格不能。好看不能當飯吃，過日子還得看默契。（圖/文/攝：汽車之家車輛評價團隊）

車型圖片
基本參數	奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動感型	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金版
廠商指導價	35.98萬	33.98萬	38.58萬	35.27萬
經銷商報價
廠商	一汽奧迪	華晨寶馬	奇瑞捷豹路虎	上汽通用凱迪拉克
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國V	國VI
上市時間	2019.04	2019.10	2018.08	2018.08
最大功率(kW)	162	141	183	177
最大扭矩(N·m)	350	280	365	350
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 192馬力 L4	2.0T 249馬力 L4	2.0T 241馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4495*1848*1616	4565*1821*1620	4411*1900*1649	4600*1881*1634
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200	217	225	210
官方0-100km/h加速(s)	7.4	8.1	7.9	7.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	8	6.8	7.7	7.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動感型	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金版
長度(mm)	4495	4565	4411	4600
寬度(mm)	1848	1821	1900	1881
高度(mm)	1616	1620	1649	1634
軸距(mm)	2680	2780	2681	2779
前輪距(mm)	1578	1571	-	1601
后輪距(mm)	1570	1572	-	1610
滿載最小離地間隙(mm)	152	-	-	-
接近角(°)	17	18	-	-
離去角(°)	22	21	-	-
最小轉彎半徑(m)	6	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	-	-
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	61	68.5	62
后備廂容積(L)	450	505-1650	484-1141	447-1334
整備質量(kg)	1735	1670	-	1765
發動機	奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動感型	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金版
發動機型號	EA888-DKX	B48A20C	PT204	LSY
排量(mL)	1984	1998	1997	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	192	249	241
最大功率(kW)	162	141	183	177
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	5000-6000	5500	5000
最大扭矩(N·m)	350	280	365	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	1350-4600	1300-4500	1500-4000
最大凈功率(kW)	162	141	-	-
發動機特有技術	-	-	-	帶Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國V	國VI
變速箱	奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動感型	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金版
擋位個數	7	8	9	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動感型	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動感型	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R19	225/45 R19	245/45 R20	245/45 R20
后輪胎規格	235/50 R19	225/45 R19	245/45 R20	245/45 R20
備胎規格	非全尺寸	無	非全尺寸	非全尺寸

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車型圖片
基本參數	雷克薩斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 藝術家	沃爾沃XC40 2020款 T5 四驅智雅運動版
廠商指導價	38.60萬	33.88萬	38.58萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	MINI	沃爾沃亞太
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	油電混合	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.09	2019.10	2019.05
最大功率(kW)	135	141	185
發動機最大扭矩(N·m)	188	280	350
電動機總扭矩(N·m)	202	-	-
發動機	2.0L 146馬力 L4	2.0T 192馬力 L4	2.0T 252馬力 L4
電動機(Ps)	109	-	-
變速箱	E-CVT無級變速	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4495*1840*1540	4310*1822*1616	4425*1863*1652
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	177	222	210
官方0-100km/h加速(s)	8.5	7.2	6.4
實測0-100km/h加速(s)	-	-	7.51
實測100-0km/h制動(m)	-	-	35.86
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.6	6.8	7.6
實測油耗(L/100km)	-	-	9.4
整車質保	六年或15萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	雷克薩斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 藝術家	沃爾沃XC40 2020款 T5 四驅智雅運動版
長度(mm)	4495	4310	4425
寬度(mm)	1840	1822	1863
高度(mm)	1540	1616	1652
軸距(mm)	2640	2670	2702
前輪距(mm)	1548	-	1601
后輪距(mm)	1550	-	1626
滿載最小離地間隙(mm)	-	158	211
接近角(°)	-	-	19
離去角(°)	-	-	23
最小轉彎半徑(m)	5.2	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-	平開門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	40	61	-
后備廂容積(L)	264	450-1390	460
整備質量(kg)	1585	1663	1746
最大滿載質量(kg)	2110	-	-
發動機	雷克薩斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 藝術家	沃爾沃XC40 2020款 T5 四驅智雅運動版
發動機型號	M20A-FXS	B48A20A	B4204T18
排量(mL)	1987	1998	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	14	11	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	80.5	82	-
行程(mm)	97.6	94.6	-
最大馬力(Ps)	146	192	252
最大功率(kW)	107	141	185
最大功率轉速(rpm)	6000	5000-6000	5500
最大扭矩(N·m)	188	280	350
最大扭矩轉速(rpm)	4400-5200	1350-4600	1800-4800
最大凈功率(kW)	107	141	-
發動機特有技術	VVT-i和VVT-iE	-	-
燃料形式	油電混合	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號	95號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
電動機	雷克薩斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 藝術家	沃爾沃XC40 2020款 T5 四驅智雅運動版
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	80	-	-
電動機總功率(Ps)	109	-	-
電動機總扭矩(N·m)	202	-	-
前電動機最大功率(kW)	80	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)	202	-	-
系統綜合功率(kW)	135	-	-
系統綜合功率(Ps)	184	-	-
驅動電機數	單電機	-	-
電機布局	前置	-	-
電池類型	鎳氫電池	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	十年或25萬公里	-	-
快充功能	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	雷克薩斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 藝術家	沃爾沃XC40 2020款 T5 四驅智雅運動版
擋位個數	無級變速	8	8
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	E-CVT無級變速	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 藝術家	沃爾沃XC40 2020款 T5 四驅智雅運動版
驅動方式	前置前驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	-	適時四驅	全時四驅
中央差速器結構	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 藝術家	沃爾沃XC40 2020款 T5 四驅智雅運動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R18	225/45 R19	235/50 R19
后輪胎規格	225/50 R18	225/45 R19	235/50 R19
備胎規格	無	無	非全尺寸