黑馬品牌的全新旗艦 靜態體驗捷途X95

　　[汽車之家 新車圖解]  縱觀國內車市，盡管品牌眾多，車型也不計其數。但對于10萬元上下的這個價格區間來講，銷量似乎總也挖掘不完的潛力。這也迫使眾多車企都不敢對此區域掉以輕心，“走量”就是硬道理，這個特殊的地帶同時也成為了那些年輕品牌為生存而優先選中的“著力點”。捷途汽車就深悟此道理，在成為銷量黑馬之后，它們再次向市場投入了一顆重磅炸彈，這就是今天我們要介紹的全新中型SUV---捷途X95。

外形：尺寸微漲、線條更加鋒利

　　聊市場營銷，我絕對算是外行，所以，我們還是將注意力集中在產品身上。作為全新車型，捷途X95基于奇瑞自主研發的iPeL智享平臺，在血緣上，它與前期上市的X90有著很多相似之處，這包括相似的動力和底盤配備，雖然都屬于中型SUV范疇，但在定位上X95將高于X90，這也使它成為了家族的旗艦車型。

　　我們此次拍攝拿到的試駕車仍處于非量產車狀態，經與廠家咨詢得知這款車配置屬于全系中的次頂配，而且通過與另外一臺頂配試駕車相對比得知，設計配置差異不大，在外觀方面，它只缺少第三排隱私玻璃，而之前報道里我們提到的20英寸馬牌UC6輪胎現在確認屬于選裝配置，標配輪胎規格未變，只是供應商已經改為佳通輪胎。

　　從圖表能夠看出，捷途X95的車身尺寸在X90的基礎上有輕微漲幅，主要集中在車身長度和軸距方面，本身X90的車身尺寸在同級主要競品中就很具有優勢，而X95的出現更是加大了這種優勢。即便將X95與中型SUV的標桿產品漢蘭達放一起，你也能看到，長度上的不足也掩蓋不住軸距方面的亮點的。

　　相較X90，X95雖然沒有破天荒的改變，但新設計恰到好處的提升了車型的識別度，看起來也要更加精致豪華一些。國人“以大為美”這點真不假，從試駕過程中，不斷詢問這款車的路人眼中就能發現，捷途X95高大挺拔的外形容易獲取陌生人的好感，大部分普通老百姓看車就圖個能裝能拉，開出去不跌面，這一點X95很符合常人購車觀念。

內飾豪華氛圍突顯

　　汲取熱門豪華車的設計元素并融會貫通在自家產品的設計上，是不少國內主機廠比較常見的做法。剛進入X95車內，你絕對會有種似曾相識的感覺，尤其是雙12.3英寸的大屏、方向盤、空調觸控屏和排擋這四個位置。不過捷途的設計師原創能力也很強，大氣舒展且層次鮮明的中控臺設計完全沒有堆砌感，豪華感油然而生。功能布局也設計得比較合理，基本能夠讓剛接觸這款車的人得到快速上手。

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　　車機系統屏幕流暢度不錯，觸控響應也比較及時，但是軟件的打開速度比較慢。這臺車目前并沒有開啟4G網絡服務，所以對于那些比較依賴網絡的功能會受到嚴重影響，比如說語音識別系統，它的聯想功能就無法使用，而且識別率也會大幅度下降，按之前我們測試的經驗來看，科大訊飛提供的語音功能一直有著不錯的表現，這說明這套車機系統還有很大的優化空間，實際表現也還是要等未來正式上市之后的量產車吧。

配置全面功能周到：

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　　美中不足的是觸控反饋的缺失和阻尼感不佳的旋鈕阻尼感應該會更好，而且駕駛模式只有“ECO”和“SPORT”，而且集成在這個位置，剛上車的人真得熟悉一下才能找到它。

　　除了上述這些配置，捷途X95還具備后車盲點車輛識別警示系統（BSD），變道輔助（LCA），后方交叉碰撞預警（RCTA），開門預警（DOW），前車雷達監測防碰撞預警系統（FCW）等系統。

空間：多種座椅布局、空間表現優勢明顯

　　捷途X95依舊提供5/6/5+2座三種座椅組合，實拍車型為“5+2”車型。我們拍攝的這款次頂配車型，主副駕駛座椅均支持電調（主：6向/ 副：4向）以及三擋電加熱功能，而在另外一臺頂配車型上，我們看到主駕駛座椅還配備了通風和座椅記憶功能。 

  第二排中間座椅靠背偏硬有些頂，頭枕抽出后也沒有限位，一定程度上影響了舒適度。除此之外，其他方面都不錯，尤其是幾乎純平的地板。

  即便第二排座椅移至最前，乘客腿部空間依舊樂觀，而此時的第三排乘客腿部空間居然也能達到兩拳水平。而且捷途X95的第三排不光乘坐空間滿足，在舒適性上廠家也下了功夫，這使第三排座椅不再是只能臨時短途乘坐的位置。

　　捷途X95第二排座椅支持4/6比例放倒，第三排座椅也支持5/5比例放倒，不少十幾萬元的家用MPV車內整體空間表現未必強于它。

　　車內擁有多達28處的細節儲物空間，前、后排杯架也都有限位的設計，像卡槽、網兜、前排座椅靠背處的儲物袋等等這類充分利用空間的細節設計確實能夠看到設計者的用心之處，雖然是走量車型，但是設計同樣也很走心。

全文總結：

　　這次的短暫接觸之后，捷途X95的實際綜合表現有些超出我的預期，先不提動態駕駛部分，僅靠它充沛的空間和豐富的配置，就足矣打動人心。而且次頂配車型和頂配車型較小的配置差異，說明亮點配置將不會過于集中在頂配車型上，這對大家來說是個利好消息。

　　我不能說它所有的配置都好用，但在如此豐富的配置面前，這種滿足感確實讓人感到了實惠，也表現出了廠家十足的誠意。而捷途X95的動態試駕部分（其中還包括車輛的加速剎車數據），我們將在18日為您呈現，關注這款車的網友們還請繼續留意我們后續的報導。（圖/文/攝 于碩 視頻剪輯 周曼妮）

　　[汽車之家 原創試駕]　　緊接上文靜態部分，我們接著談捷途X95的動態體驗感受。從目前廠家反饋的信息來看，前期上市的捷途X95全系都將采用“1.6T+7DCT”的動力總成，沒有手動車型，不過，后期并不排除會增加其他排量車型的可能，這還要由市場來決定。

動力部分：

  整套動力系統大家都應該不會感到陌生，它已經全面普及到奇瑞旗下的各款車型當中，也算是目前奇瑞旗下的“黃金動力”組合了，發動機有著9.9：1的壓縮比，對于渦輪車來說比較高，加上200Bar的噴油壓力，和對通往氣門進氣道道口的優化，燃效方面算是這臺車的一個優點。

試駕部分：

　　對于這種走大空間舒適路線的純家用SUV，駕駛層面其實并沒有太多奢求，動力平順夠用，底盤車身舒適穩定性好，就基本能給個高分了。這也是恪守中庸之道的漢蘭達能成為標桿的原因，說白了就是買這種車的人不要求什么駕駛樂趣，駕駛層面的需求遠低于價格、配置和空間，所以開起來盡可能降低參與感才是王道。

　　先來說說發動機，它的最大優點主要在響應性和較出色的扭矩輸出范圍。它的動力響應在中國動力單元中絕對算出色的水平了，尤其是在發動機低轉速區間，渦輪正壓來臨前的那一段扭矩輸出相對薄弱的部分，它都有著很積極的響應，即使給不了強勁的推力，輕點油門后靈敏的回饋還是能讓你頓生好感。這就像你永遠都不希望面對一個無視你的人，也不愿和一個與你言語處在不同頻段的人聊天一樣。不過車輛在起步階段還是會有一定的竄動感，只不過程度輕微也很容易適應。

　　從賬面數字來看2000-4000rpm的最大扭矩輸出區間算不上寬泛，但實際上從感官來說，這臺發動機在超過4000rpm之后，并不會像擊退的軍隊一樣迅速敗下陣來了，依舊能維持一定的加速感，扭矩輸出不會快速衰落，即便是滿載情況下，犧牲一定的油耗也能換來足夠的動力儲備。

　　綜上所述的兩個優點讓這臺自重不輕車體不小的捷途X95，能自如應對日常大部分路況的挑戰，在沒有油耗測試數據的情況下，發動機的表現值得肯定，而且從國人的偏好上來講，一臺1.6L的直噴四缸發動機從結構上也不容易招致非議。

　　只要駕駛者稍加預判，加速超車之類的情況還是能夠很順利的完成的，換擋邏輯并不用擔心。只不過，如果你故意試探變速箱的反應，一腳油門到底的情況下，它基本無法一次降到最合適的擋位，往往還需要等一下再降一擋才合適，整個過程缺少了雙離合變速箱特有的爽快感，也談不上“讀心術”般的智能性，換擋節奏確實很像普通的6AT。

　　“ECO”模式下的并沒有像很多車那樣刻意放慢油門響應和加速節奏，上面所談的駕駛感受基本也是建立此模式基礎上的。而“SPORT”模式下只是盡可能延后了升擋時機，對降擋速度并無太明顯變化。“SPORT”模式加上方向盤的換擋撥片其實存在的意義都不是特別大，駕駛這類完全不會帶給你任何樂趣的SUV，它的“ECO”模式表現足以應對，我相信也沒幾個人有切換“SPORT”模式激情駕駛它的“癮”，還是平穩舒適最重要。

　　舒適模式下轉向力度適中，帶著些沉穩的感覺，而且車身回饋也基本跟得上轉向的節奏，表現還不錯。而運動模式也基本只是在轉向力度上有所增強，轉向幅度并沒有隨阻尼增強而改變，單純的改變力度更容易使人感受到轉向系統濃濃的電子味道。

　　而45的扁平比的輪胎也不能協助化解掉短波顛簸，對于不強調操控性的城市SUV來說輪胎規格并不能算最佳的選擇，有些過于強調感官上的視覺效果。中低速不夠安逸舒適的底盤表現也是編輯本人對捷途X95深感遺憾的一點。

　　廠家給出了210mm的最小離地間隙，對于城市SUV來說不算低，只要控制好車速，過個大坑大砍沒什么問題，一定的通過性也挺適合走爛路。

　　在較快速的通過連續組合彎時，懸架的中后段表現出了很強的韌性，能平衡得住車尾，即便駕駛再過激烈一些，車身穩定系統也能暗中悄無聲息的介入，一切都表現得合乎邏輯。

　　不足之處在于急加速時，前排還是能感受到透過防火墻傳遞進來的機艙振動，而且隨著車速的提高，輪拱方位所傳來的路噪聲也會越發的明顯。對于路噪，廠商也給出了馬牌UC6輪胎的選裝方案，如果對此比較敏感，索性不如選擇加錢換胎來解決更加穩妥。

測試部分：

　　此次試駕活動，捷途還向我們開放了工廠內部的測試場地，讓我們有機會能對試裝車進行加速剎車測試，由于車型為非量產狀態，所以數據將不會收入我們的AH-100評分系統，僅供各位網友參考。

　　系統允許發動機以2400rpm起步，原地建壓下，系統能給出幾秒時間的維持，但釋放剎車之后，系統還是出于對雙離合變速箱的保護延時動力釋放。整個加速過程中的感官刺激也不算強烈。

剎車測試：

　　剎車成績倒是有些出乎編輯的意料，很普通的剎車配備，但剎車過程中的g值始終沒低過-1g。而且，連續的5次剎車測試成績都進了38米，穩定性和成績在同級別里絕對算是出色了。

全文總結：

　　短暫的試駕體驗后，捷途X95給我留下的印象其實還不錯，雖然底盤存在一些惱人的濾振問題，舒適的不夠徹底，變速箱偶有的低速頓挫也不容易讓駕駛者忽略其自身的存在。但除了這些之外，整體的動力表現和操控方面都基本滿足了這臺車的定位需求，駕駛一段時間之后就能充分適應這臺車的脾氣秉性，算得上一臺好開易用的SUV。

　　捷途成為黑馬很大一部分因素是因其更加親民的價格，但我們也不能輕視廠家在提升產品方面所做出的努力，盡可能找尋更完善穩妥的解決方案，更加貼近最真實的市場需求來打造新產品就是目前捷途正在努力的方向。在對待客戶實際需求方面，廠家的態度十分積極主動。捷途X95最終價格如果合乎大部分人的心理預期，應該會有個不錯的銷量。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）