邁出第一步 試駕體驗Jeep指揮官PHEV

動力系統

　　指揮官PHEV搭載了牧馬人同款的GME-T4 2.0L渦輪增壓發動機，缸內中置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等等這些目前最主流技術的加持讓發動機在動力性和經濟性上都有著出色的表現，入選沃德年度十佳發動機就是最好的認可。電池組來自寧德時代，容量12.95kWh，密度達到了165Wh/kg，工信部純電續航里程為70公里。

　　傳動系統匹配E-CVT電控無級變速箱，內部兩臺永磁交流電機都能驅動輸出，行星齒輪裝置不需要離合器操縱機構和液壓控制系統。指揮官PHEV兩款車型都是前輪驅動，一方面減少動力傳輸的損耗，最主要的還是符合新能源車更加偏向城市日常代步的需求。

駕駛感受

　　安靜和直接是電動車最直觀的優點，點火沒有了發動機的轟鳴和顫抖，剛接觸時總要下意識的看下儀表盤來確定是不是已經啟動了，響應直接無延遲的“電門”也能讓你無視這2噸多的龐大車身。在有電的情況下，循序漸進的踩下油門踏板都可以依靠純電驅動，主觀感受比燃油版車型更有勁兒更跟腳。

　　只要不是狠踩油門，指揮官PHEV都能和一臺純電動車一樣，依靠電力驅動將速度提升到120km/h。沒有什么電流的“滋滋”聲，整車的NVH也不錯，營造出了很高級的駕乘氛圍。需要急加速時，發動機會協同工作，聲音和振動都控制得不錯，駕駛員沒有明顯的感知，發動機和電動機的切換總在悄無聲息中完成。

　　E-CVT變速箱還提供L擋，在這個擋位下動能回收會更加積極，松開油門踏板后減速效果明顯，也會有比較強的拖拽感，稍加適應之后就可以像常規的電動車一樣進行單踏板操作。要是不習慣的話也可以老老實實的放在D擋，平順舒緩的感受可是燃油版的9AT不能比的。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架完全是舒適取向調校，它盡可能的化解著路上的大小顛簸，再加上厚實的座椅，最終傳遞到車內的振感微乎其微。PHEV車型相比燃油版感覺要更加敦實一點，畢竟車重增加了200公斤，下盤更顯沉穩。輕柔順滑的轉向電子味很濃，和底盤感受一樣，也是以舒適好駕馭為第一要務。

　　工信部純電續航里程為70公里，出發前顯示電量98%，續航里程70公里，在經過116.8公里的高速和城市道路行駛之后電量掉至30%，此時表現剩余電量續航還有17公里，與標稱的數字差異不大。如果您每日的通勤距離在60公里以內，并且有充電的條件，那指揮官PHEV完全可以當成一輛電動車來使用。

　　指揮官PHEV具備四種駕駛模式，平時放在HYBRID就行了，什么時候該用電什么時候該用油完全交給車輛自己判斷，無需駕駛員分心。在快速路或者高速公路行駛時可以調整到省電模式，此時發動機處于比較經濟的狀態，盡量多用油來行駛以保證駛出高速進入市區后能有足夠的電量來應對走走停停的高負荷狀態。

全文總結

　　指揮官PHEV雖然是Jeep品牌首款新能源車，但依靠之前大捷龍PHEV的成功經驗，可以說抄了捷徑。成熟高效的混動系統既能提供出色的駕乘感受，又能比燃油版有更出色的燃油經濟性。70公里的純電續航里程基本能滿足普通消費者一天上下班的代步需求，如果具備充電條件的話，完全可以做到只用電不用油，而當需要長途出行時也不用像電動車一樣考慮里程和充電的問題。Jeep的新能源之路雖然開啟的比較晚，但指揮官PHEV用實際表現證明了自己，第一步可以說邁得很成功，希望之后能有更多新產品面世，給消費者更多的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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