與電動車的長相守 榮威MARVEL X長測

　　[汽車之家 長期測試]  在如今大力發展新能源汽車的歷史潮流下，“擁抱新能源”可以說是如今一個出現頻率很高的字眼。而在日常生活中，我們也悄然發現馬路上的綠牌車也變得越來越多，并且身邊不少人在新增購車需求的時候，也都會被各種形式的新能源車納入候選范圍。作為汽車編輯的我，自然也對這種新生事物充滿興趣，并且再考慮到我所在的上海對于新能源車的車牌、購置稅等方面都有一定的優待政策，因此在家庭增購新車計劃中也著實將新能源車型，特別是比較有品質感的純電動車放在了重點考慮范圍。所以，當聽到有榮威MARVEL X長測車來到編輯部的時候，我便自告奮勇的迎來了這個小伙伴。在未來的半年時間內，我也將以“車主”的角度來聊聊與它相伴的點點滴滴。

　　榮威MARVEL X的外觀造型延續了此前發布過的Vision-E光之翼概念車的整體風格，而且保留了90%的概念車設計元素。下溜式的后背、寬扁的車身以及整體相對靠后的視覺重心，讓榮威MARVEL X外觀造型看著很動感。同時，車身比例也顯得比較厚重、飽滿。與此同時，該車的風阻悉數為0.29，在它所處的SUV級別中算是比較不錯的。

　　車身顏色方面，榮威MARVEL X五種可選，其中最有特色的正式本文長測車上的這個“克萊因藍”。這款顏色曾拿下了“2017年度中國汽車色彩獎”，這款藍色的獨特之處在于它創新性地加以紫色偏光，讓車輛在不同角度和光線環境下可以呈現出不同的效果，亦藍亦紫，與眾不同。

　　盡管MARVEL X作為一款電動車，但它依舊保留了前進氣格柵的造型元素，一方面是為了照顧和延續消費者的傳統審美。同時全新的翼展式進氣格柵也是如今榮威品牌的家族式特征之一，視覺效果很有張力。

　　更有意思的是，它還傳承了“光之翼”概念車對“光”的理解。前臉格柵外輪廓有一圈與前大燈連為一體的LED燈帶，進行了半包裹的勾勒，讓榮威MARVEL X在夜間有著極高的辨識度�？梢院敛豢鋸埖恼f，它絕對會成為你后視鏡中最容易辨識的車。當然，作為一款電動車，它的電氣化配置層面的說自然不低，前后LED大燈都是與標準配置。

　　MARVEL X的尾燈被稱為光柵尾燈，造型也是幾乎延續了概念車上的風格。橫貫車尾的鍍鉻飾條的兩頭嵌入其中顯得很有立體感，同時當下很時髦的流水式尾燈在它身上肯定不會缺席。與此同時，隱藏式門把手這個特別能彰顯電動+科技氣質的配置，我們在MARVEL X上也如期而遇。

　　作為榮威品牌旗下最高端的電動車，MARVEL X內飾也可以說體現了榮威品牌最高的水準。不但設計風格創新、大膽，而且顏色的搭配等方面也顯得與眾不同。其中最有特色的當屬“鎏金之翼”的配色，整體屬于偏深的米色，顯得很有豪華感。除此之外，它也提供了當下非常主流，且市場接受度極高的黑色，可以滿足不同消費需求。

　　榮威MARVEL X在內飾材料的配合和選材上，可以說是極為考究，整體給人營造出的那份豪華感，真的稱得上是越級的享受。甚至可以說，在如今30-40萬元以下的市場中，論內飾豪華感與材料的搭配上，能比MARVEL X更高級的屈指可數。整個中控臺以及車門飾板，可以說絕大部分肢體能接觸到的地方，都采用了軟性皮革包裹，而且不同部位的皮革選材還各有不同。同時根據與身體接觸部位及耐用性的差異，在皮革底下所選用的填充物厚度也不盡相同。

　　座椅方面，榮威MARVEL X采用了運動化的款式，造型很養眼，但同時它的填充物軟硬適中，而且版型設計很合理，整體乘坐舒適性非常不錯。畢竟車內座椅運動化的造型，在很大程度上能滿足消費者的心理需求，看著很時髦、很又活力；但在日常使用中，大部分時間其實不少朋友還是希望自己的車是一個舒舒服服的代步工具，因此身體對座椅的需求，很多時候是追求舒適取向的。因此，榮威MARVEL X的座椅設計，我覺得值得點贊，真正做到了兩手抓，兩手都要硬。

　　在座椅材質的選擇和細節處理上，它也依舊延續了整體內飾的高端與豪華風格。座椅采用了打孔皮革+Nappa真皮+Alcantara材質進行搭配組合。其中米色內飾的車型座椅中間部分為Alcantara材質，黑色內飾采用打孔Nappa真皮。而且前面兩張座椅的正面和椅背都鑲嵌有“MARVEL X”的身份標識。因此，綜合來看，榮威MARVEL X的內飾細節上做得真的挺好的，很下本。

　　內飾除了出色的用料以及考究的細節之外，最亮眼的設計就是它中間那塊尺寸碩大的多媒體顯示屏。它所配備的多媒體系統自然就是大家在榮威上已經非常熟悉的斑馬智能車機，有意思的是，在我剛提車那會兒它還是斑馬3.0系統，用了還沒到一周吧，前幾天悄然收到了新的3.1系統推送，我也進行了相應升級，待我使用一段時間后，與大家再做分享。

　　這套系統的功能性和流暢度都不錯，再加之MARVEL X上的屏幕尺寸碩大，讓操作變得更便捷，看起來也更爽。在設計風格上，這種斜置式的大屏幕在剛接觸這車的前2天可能還需要一個漸進的適應過程，但當你熟悉了它各種功能區域的布局之后，操作起來就會變得得心應手。更有意思的是，從之前已經曝光的諜照來看，下一代的奔馳S級也將采用類似的設計，而且整車內飾風格與榮威MARVEL X有著異曲同工之妙。

　　除了擁有尺寸碩大的中控屏幕外，MARVEL X的儀表盤也采用了全液晶設計，并且顯示的信息量非常豐富，除了常規車速、行車電腦數據外，還有地圖顯示以及AR實景等。當然，有關多媒體和全液晶儀表盤更多的功能體驗，隨著我使用的深入，后續的半年中慢慢與大家分享。

微體驗：

　　榮威MARVEL X原廠配備有行車記錄儀，它的位置位于前風擋玻璃靠近內后視鏡的位置。當然，在首次使用時，需要配合車機系統進行配對和激活。具體操作起來比較簡單，首先進入“智能設備”菜單，然后選擇行車記錄儀，之后就一步一步按照提示操作即可。

　　其中有兩點需要注意，第一個是車輛熱點功能需要打開，并開啟5G；第二是在首次連接是，需要使用原廠附帶的USB線連接行車記錄儀邊上的Micro USB與儲物格里面的USB口相連后進行激活，之后便能正常使用了。在連接了原廠行車記錄儀之后，方向盤上的“*”自定義按鍵可以啟用抓拍功能。

能耗：

　　從11月底提車到如今，它在已經悄然陪我度過了700-800公里。期間大部分時間，我都是每天或每兩天下班回家后就插上充電，中間有兩次使用了公關的快充樁為它補電，這兩次時間都在31分鐘。不過由于快充樁的功率不同，兩次補電數量也不同。總的來說，通過這小半個月的使用，在充電便利性方面，給我的初步印象還不錯。同時最大的感悟就是真的好省錢，綜合算下來每公里能耗成本也就1角6分左右，真的很省錢。

小結：

　　通過與榮威MARVEL X兩周的短暫接觸，它給我的第一印象還是非常不錯的。首先外觀造型養眼，獨特的克萊因藍色顯得非常別致；而每天與車輛接觸的內飾則更令人感到欣喜，不但樣式美觀、新穎，而且用料非常出色，細節設計也很考究，給人的高級感很強。隨著后續使用時間的增加，作為我長期擁抱新能源的第一款車型，在后面的半年中，我將和大家分享更多的使用細節。下期長測我將更新駕駛部分的內容，我們下次更新見。如果您對這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

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　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺，榮威MARVEL X來到我們身邊也差不多有1個月左右的時間了，它也陪我一同走過了1000多公里的路程。是時候和大家一起來聊聊它的駕駛感受了。雖說作為汽車編輯，我開過的電動車數量其實也不算少了，而且從幾萬元的到上百萬的都有過體驗，但一般來說，大部分也都是1-2天的短暫體驗，能有一周時間就算很長了。因此，這次與MARVEL X邂逅還是充滿著新鮮感。同時，通過這第一個月的接觸，我還真有不少話可以和屏幕前各位嘮叨嘮叨。

　　首先還是先介紹一下我的小伙伴基本情況，榮威MARVEL X目前在售的共有“后驅版”和“全驅版”兩款車型，它倆的指導價分別為26.88萬和30.88萬。從名字來看，大家其實就能很直觀的了解，主要區別就是驅動形式。

　　在核心數據方面，不管是后驅版還是全驅版車型，電池采用的都是能量為52.5kWh的三元鋰電池，其中后期版車型驅動電機采用的是雙電機，全驅版為三電機。其中后軸電機部分，無論是后驅還是全驅版車型，它倆都一樣，采用的是兩個永磁同步電機并聯組合。它們分別的最大功率為85kW和52kW，分別的最大扭矩為255牛·米和155�！っ�。電動機總功率為137kW，總扭矩為410牛·米。而全驅版車型則額外在前軸上增加了一個85kW的驅動電機，最大總功率提升到了222kW，總扭矩為665牛·米。0-100km/h的官方加速時間也從7.9秒進階到了4.8秒，堪稱性能。

　　做完了基礎數據的闡述，我們話題回到長測的這臺MARVEL X后驅版上聊聊它的駕駛感受。首先，作為一款純電動車，直接的動力響應、平順的動力輸送都是這個品類車型的保留優勢，這點在我剛開上MARVEL X的時候就有了極大的好感。畢竟作為一款每天陪我上下班的小伙伴，輕松、舒適是我對它的第一訴求。

　　MARVEL X的動力模式提供了ECO經濟、NORMAL標準以及SPORT運動三種模式，而且這三種模式下的駕駛感受差異還是比較明顯的。結合我的日常使用場景來說，我上下班的時候，或者是在相對擁堵的路段，比較喜歡用ECO經濟模式。在這個模式下，油門（或者說“電門？加速踏板？”更準確吧，但說慣了，還是暫且繼續叫它油門吧）前三分之一的行程會相對比較慵懶一些，你在開車時油腳的踩踏也可以相對隨性一下，不用小心翼翼的去精準拿捏，而此時車輛給你的加速反饋其實也不拖沓，那種動力感覺和順程度基本與2.4L+CVT的動力組合比較接近，應付堵車或者追求輕松的駕駛節奏時，很不錯。當然，在你需要快速超車時，也不用擔心它會跟不上節奏，此時你只需右腳稍微多用點力，將踏板踩過1/2后，車輛會被立刻“喚醒”并展現真正的實力。

　　在NORMAL標準模式下，油門的響應會比ECO經濟模式積極很多，從我的駕駛習慣來說它更適合在相對通暢的城市快速路或相對通暢的路段。此時，它的動力感受與一臺油門調得相對積極的2.0T中型車的表現類似，能提供不錯的快感。

　　至于SPORT運動模式，則更多的適合于放飛自我。此時，車輛的整體動力響應會變得格外積極，右腳對油門踏板任何的細微動作都能通過車輛的動態響應傳遞給駕駛者。很爽、很好玩，但如果車內乘客較多時，我個人不太建議使用。畢竟電動車特有的悄無聲息的瞬間加速感的確容易讓人產生暈眩的感覺。從汽車之家的實測數據來看，MARVEL X后驅版車型的實測0-100km/h加速成績為7.26秒，這一數據其實已經比最新款的寶馬325Li的實測成績7.76秒更快了。而且100-0km/h的制動距離為38.49米，也算比較優秀了。

　　榮威MARVEL X作為一款純電動平臺架構的車型，它從一開始就可以說是一款為純電動能源打造的產品。因此無論從整體的布局、細節的優化等角度來說，它都要比“油改電”的產品更具先天優勢。從結構來說，它也采用了比較常見的麥弗遜式前懸架設計，不過用料很下本，底盤件大量采用了鋁制部件。后懸架為梯形連桿式獨立懸架，并且裝備了強度較高的H型鑄鋁下控制臂結構，這在同價位的車型中算是比較少見的。

　　MARVEL X的駕駛感受也很有意思，它的駕駛感受與榮威RX5以及RX5 MAX等車型懸架調校偏軟，走純舒服取向不同。MARVEL X的懸架調校還是相對偏硬朗和追求支撐性的風格，同時對顛簸的過濾又能做得比較柔和，不會太生硬。簡單來說就是富有支撐性，且顯得比較有高級感，用一句車友圈中比較流行的形容詞，挺有“德味”。

　　另外，由于得益于它電動車電池布局的因素，整車相對較重且重心很低，再配上不錯的懸架支撐性，讓它開起來的感覺沉穩、很扎實。轉向方面，它的風格與底盤所呈現出的性格取向一致，相對也是屬于中等略微偏重一點點的設計，轉向響應算是比較適中的。同時，它的坐姿和傳統SUV相比又相對偏低一些，有點類似于跨界SUV諸如：奔馳GLA、寶馬X2的坐姿高度，這個平衡點取得不錯，與它的駕駛風格很吻合。

　　動能回收方面，MARVEL X采用的是博世第二代iBooster智能電控制動系統，它將動能回收與制動系統整合，可以讓車輛制動時的剎車腳感更自然、更近乎于傳統感受。能量回收層面，它提供三擋可調，其中默認狀態是第二檔。根據我這個1個月左右，1000余公里的體驗來說，它1擋和2擋的動能回收強度都是相對偏低的，其中1擋基本與傳統燃油車松開油門滑行的感受差不多。2擋的感覺就類似于松開油門后，你把腳輕輕的搭在剎車踏板上，所帶來的那種輕微帶剎車的感覺，如果用0-100分的數據表述制動感受的話，2擋能給你帶來的體感大概在15%左右吧。3擋的動能回收的感受就會較之前兩擋明顯不少，有點類似于“單踏板”的駕駛風格。

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　　除了常規駕駛感受外，開了這段時間的MARVEL X讓我對它最有好感，而且特別好玩的是它的AR-Driving實景駕駛輔助系統。AR-Driving增強現實導航系統，可以說是一個既好玩又實用的功能。它是全球首款搭載這套技術的車型，通過位于車頭的攝像頭將道路前方的實景影像實時的傳遞到駕駛者面前的儀表盤或中控屏中，并且系統還能結合你的道路路徑在實景影像上提供道路引導線指示，效果非常不錯。特別是在出口比較多的匝道，這個功能真的太好用了。

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能耗

　　自上次更新到現在開了大約兩周時間。在這段時間中，我的用車范圍相對比較固定，基本都是以家到單位、到測試場地這種比較規律性的路線，以及周末時間在城市中心的短途出行。因此整個這段時間中，我并沒有在公共充電樁進行過充電，都是在家充電的。而且我的充電習慣一般也都是停到車位上之后，就會把充電槍接上。這樣基本能保證每天出門時車輛都是處于表顯100%滿電狀態，看著比較舒心。至于用車成本，沒有了快充樁的“高價電”那自然就更省了，在我手上它跑了1000多公里，每公里電耗成本才1毛4分，真棒。

小結：

　　至此，榮威MARVEL X長測內容的第二次更新就要告一段落了。在下一集中，我將和大家分享一下我升級了斑馬3.0之后，多媒體系統上帶來的一些有意思的變化。整體界面、功能性比原來的版本都有著不小的提升。我們下回細聊，再會！如果您對這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  大概就是12月下旬吧，我在車上收到了關于MARVEL X專屬版3.0的斑馬系統升級。在完成了整套升級之后，車機的用戶體驗與老款相比有了明顯的變化。主要來說有7大方面的提升，分別包括地圖升級、語音搜索升級、個人ID打通以及新增在線視頻、微信小程序以及全天候動態桌面和個人自定義首頁等。當然，既然是長測體驗，我在本文中更多的會在功能介紹時，談談我自己在升級后的這半個多月以來的使用感受。而關于更多斑馬3.0的系統化介紹內容，感興趣的朋友也可以點閱我們之前的文章(斑馬3.0體驗）。

　　先說說升級前的準備。榮威MARVEL X專屬版3.0（下文簡稱斑馬3.0）系統，是通過車機的4G網絡遠程升級的，用如今最時髦的詞語就是“OTA”。當然，由于是一個相對較大的升級，前期準備工作還是值得一說的。首先這套斑馬3.0系統會是通過分批、分區域的進行遠程推送和升級的，對MARVEL X車型來說，大家開始收到推送信息的時間也基本在這1-2個月左右。

　　在升級前，首先要確保車機已經登錄且能整車使用，車輛處于駐車狀態（車輛靜止、掛P擋、手剎），同時車輛也處于電量充足狀態，并且車輛所在廠商的4G信號良好（這點很重要）。整個升級過程大概需要40分鐘左右，在這個過程中，你可以鎖車離開，也可以在車內等待。在這個階段中，車機會歷經多次重啟的過程，最終涅槃重生。

　　升級完成之后，你會收到短信提示，同時車機也會恢復出廠設置，當你進入車輛后需要再次用賬號登陸系統，之后便能正常使用了。

　　升級后的第一個變化就是主界面變得更好用了。首先整體風格還是與之前一樣，地圖是整套系統顯示的核心，但上方的下拉菜單以及底部的四個模塊都比之前的版本在用戶體驗上升級不是。首先是上部的下拉菜單，通過在屏幕左上方下滑或者單擊都可以。

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　　整個下拉菜單的顯示、布局清晰度，以及操作方式的使用便利是進步很大，分區也很清晰。除了12個圓形按鍵對應常用功能外，還有三個滑動進度條，用于調整屏幕亮度、導航音量以及語言音量。主屏幕下方的四個常用方塊分別對應的是音樂、天氣、能力信息以及周邊信息，點擊后能進入各自的二級菜單。

　　音樂播放軟件由原來的蝦米音樂變為了酷狗音樂，在音樂版權方面較之前有了明顯優勢，而且和之前一樣，車機中的酷狗音樂的賬戶也能與你手機上的打通，如果你是會員的話還能獲得更高品質的音樂以及其它相關會員權益。因為音樂功能，可以說是我在日常用車過程中，使用頻率最高的，沒有之一！因此，這個升級，我覺得非常棒！

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　　除此之外，在新的車機系統中，它還融入了很多好看、好玩和好用的便利化功能。其中包括導航方面更新了路徑檢索、規劃邏輯。另外，支付功能、娛樂功能也更加強大了。在車內等人的時候，可以用車機看“快手”短視頻、甚至唱卡拉OK，可玩性很強。另外，主菜單的前9個選項，也支持個性定制，可以根據自己的日常使用習慣將主要功能前置，就比如我的使用習慣就把音樂、收音機功能放在最前，同時首頁中也放了網絡電臺、智能設備等。

能耗：

　　在這個更新周期中，由于我出差次數相對較多，因此實際開著這車的里程基本就150多公里，而且路程也是相對固定的單位到家的兩點一線，平均每天大概20公里不到點。因此也就只在家沖了一次電。不過從能耗角度來看，榮威MARVEL X的能耗表現還是相對不錯的，基本從我提車到現在就沒超過20kWh/100km，而且表現與實際計算的也非常接近。這樣的能耗，對于上海的冬季使用來說，我個人覺得比較可喜。畢竟在我使用過程中，無論是空調、座椅加熱還是車內其它用電器都按照我平時開燃油車的習慣正常使用，并沒有用過所謂“冬季省電秘籍”，這種不給生活添麻煩的用車方式，才是最輕松的。

小結：

　　總體來說，榮威MARVEL X這套斑馬3.0系統功能性真的非常強大，可以除了滿足你常用的導航、音樂、網絡電臺等基礎功能外，新增的短視頻、卡拉OK等服務，也讓你在車內等人時，增加了很多可玩性。當然，這期只是對這套新升級的系統的大致的初體驗，后續隨著我使用時間的增加，我也會在未來的更新文章中，以“微體驗”的形式，就大家感興趣的功能細聊。

　　好了，我們下回再會！在這里，我先提前祝大家新年快樂！身體健康！如果您對這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  大家新年好，這是我們進入庚子年后的第一次榮威MARVEL X的長測更新，也是本車長測的第四次更新了。在剛剛過去的春節，可以說是一個極為特殊的春節，由于新型冠狀病毒肺炎疫情很多人的春節生活、出行計劃被打亂，而如今我們已經打響了疫情防控的人民戰爭、總體戰、阻擊戰，最后的勝利一定屬于我們！而本次長測更新，我將從兩個主題和大家聊聊，一個方向是私家車應對疫情的預防，另一個方面就是聊聊榮威MARVEL X的儲物空間方面的表現，從我使用體驗來說，還是有不少驚喜的。

私家車日常如何預防？

　　一般情況下，私家車的使用人員相對比較固定，主要都是自己親密的家庭成員，因此在日常使用時，我們既需要思想和行動上要對預防工作高度重視，但也不用過于緊張和驚慌。簡單來說，做好以下這幾步就能起到很好的預防作用。

空曠場地多通風換氣

　　首先通風換氣是一個非常非常重要的環節，當你的車輛處于空曠場地或行駛在車流量較少，環境相對空曠的城市環路或者郊野公路上時，應當盡量開窗換氣，保證車內空氣清新、流通。

　　具體操作方面，如果您覺得打開全部車窗太冷，可以考慮打開對角線車窗的方式，比如打開右前車窗+左后車窗的組合，這樣車內的通風換氣效率也會相對比較高，一定程度的避免有冷風直吹感受。同時也可以配合座椅通風和車內空調的使用，提高舒適性。

進地下車庫關窗+內循環

　　而當車輛進入人員密集型場所或者類似于地下車庫等通風環境相對不是很好的地方時，建議關閉車窗，并且打開空調的內循環進行通風。因為如今車輛普遍都裝配有空調濾芯，不少新車型，比如我長測的這臺榮威MARVEL X就帶有滿足N95標準的雙效濾芯，等于說為車輛帶上了口罩。當然，還有一些車型還會帶有車內空氣凈化器或者靜電過濾技術防護能力或許更強。因此，充分利用車上的PM2.5過濾裝置，對防護也是有一定幫助的。

　　不過這里需要說明的是，據資料顯示此次新型冠狀病毒尺寸約為125納米，PM2.5濾網只能對尺寸為2.5微米以上大小的污染物有效，病毒的納米基本尺寸其實是遠小于微米級別的，所以對病毒本身并不能起到隔離作用，但新型冠狀病毒在空氣中主要借助氣溶膠，同時附著在空氣中的液體或固體顆粒物上進行傳播，這種可能帶著病毒的有害顆粒物很大程度可以被PM2.5濾網有效阻隔。所以，再次提醒大家當車輛駛入人多或密閉區域時，關閉車窗、打開內循環、車內人員帶上口罩。

回到車內第一時間“洗手”

　　從公共場所回到車內后，上車第一件事就是及時“洗手”�？紤]到車內的環境條件，用流水洗手自然不可能，因此建議大家可以在車內準備無水洗手液或帶殺菌消毒功能的濕紙巾等。除了對手部進行擦拭、消毒外，還應該對上車過程中，手可能接觸到的門把手、鑰匙、擋把等處也及時消毒。同時，在開車時每天都要接觸的比如方向盤、雨刷、燈光開關以及中控臺、多媒體系統等等，也最好能每天進行一次清潔消毒。

同行人乘車，盡量選擇后排，全程佩戴口罩，保持車內接觸面清潔

　　在疫情特殊時間，為了您自己和他人的健康與安全，因此我們建議還是盡可能的減少乘坐同事、朋友的車輛出行，與人方便與己方便。如果實在有必要同車出行的話，建議乘客盡量在后排落座，并且無論是司機還是乘客都全程佩戴口罩，車窗打開保持通風。同時，從乘客的角度來說，也盡量不要在他人車內飲食或者觸摸各種地方。而當乘客下車后，作為駕駛者的你也別嫌麻煩，用消毒劑或消毒濕紙巾將后排乘客可能觸及的地方比如后排的門把手、座椅扶手、車頂把手等處進行擦拭。

不要用84消毒液擦拭車內，可以選擇含滴露或75度酒精或殺菌濕紙巾進行擦拭

　　在車內消毒劑的選擇上，目前比較常用的包括滴露、威露士等消毒液、75度酒精或者殺菌濕紙巾等進行清潔。不過需要注意的是，不要用84消毒液或漂白水進行消毒，首先它有強烈的氣味，其次很容易造成內飾皮革、塑料件的褪色、發白等現象。

　　當然，在使用滴露消毒液的時候，也需要注意按規定比例稀釋，一般情況下是一瓶蓋兌500毫升的水。當然，不管使用何種消毒劑擦拭車內時，都需要保持車內空氣的流通，同時最好能先在隱蔽的部位進行小范圍實驗，比如在門板下緣、座椅、中控臺等邊角處，總之就是找不顯眼的位置先試試看，確定在對應材料上不會產生褪色、發白等情形后，再進行大面積的操作。

不要邊消毒邊抽煙！洗車建議使用“自動化”，減少人員接觸

　　對于車內清潔、消毒時還有一點需要重點提示，由于目前市面上不少消毒水產品都含有酒精，75度酒精屬于易燃物，如果是噴霧的話更是一點就著。由于車廂空間狹小，而且車內易燃物較多，因此在噴灑或擦拭完消毒水過程中或者之后不要吸煙。

搭乘過患者的車輛，建議由專業消毒處理，在此之前不建議使用

　　如果私家車搭乘過相關患者，我們建議在疫情通報時也第一時間告知當地疾控中心的工作人員，并且由專業的第三方機構進行殺菌、消毒處理。在完成上述操作之前，不建議使用車輛�！　�

　　說完了疫情期間的車內消毒與預防工作，在這頁中也再與大家分享分享在過去的3個多月使用過程中，對這車儲物能力的體驗與感想。本著結論先行的原則，從我使用角度來說，我覺得它的儲物空間布局非常不錯，而且前儲物箱的功能特別有意思。

車內儲物空間設計合理，細節很貼心

　　首先在常規儲物空間方面，榮威MARVEL X的表現很規整，前后門板的儲物空間都不小，除了能放水瓶外，邊上的空間還能放一些筆記本、文件等隨手攜帶的物品，同時還有一個細節值得表揚就是它的前門儲物格，在放水杯位置的內側還有軟性絨布墊層，這個平時很難注意到的細節，但用起來是真好用，可以防止水瓶在行車時與門板碰擦發出“噠噠噠”的異響，這個細節真的是同級別車型中少有的，這就是車企用心的表現，值得點贊！

　　如果您是一個對“整理”車內空間有極高追求的朋友，在榮威的官方商城中還提供了專門可以安裝在這里的原廠精品附件。它的官方名稱叫“MARVEL X 中控臺 無線充電儲物盒”，它提供與原車內飾適配的黑色和米色兩種顏色，表層采用皮紋處理，帶有10W無線充電模塊。總之，如果您對車內空間規劃有較高要求的，可以考慮它。官方價格為788元，當然不同時期在官方App中還會有一定幅度的優惠。

　　另一個值得一說的地方就是前排隱藏式儲物格，它位于中控大屏幕的下方，是一個比較大的開放式空間。我平時比較習慣在這里放置一些紙巾、車內的擦車布以及護手霜、U盤、筆等雜物。特別是放置紙巾很合適，位置比較隱蔽不影響車內視覺上的整潔度，同時無論是駕駛者還是前排乘客抽取都非常方便。

前備廂隱蔽、好用，而且空間挺大

　　除此之外，這車的“前備廂”也是一個非常不錯的儲物空間。在平時用車過程中，我喜歡將一些不常用的物品擺放在這里，并且這里的空間其實并不小。用來放行李箱的話，也可以輕松放入一個20寸的箱子，邊上還有余量可以放一個書包。同時，這個前備廂的密封做得也不錯，東西放在里面并不會出現積灰的情況。有時，我也會將相機、電腦等放在這里，它的保險等級應該會比后備廂好不少。

能耗：

　　由于這段時間比較特殊，這車開得也不算多，大概1個月出頭的時間總共也就跑了500-600公里左右。同時這段時間這車也沒有在外面快充過，都是在家里的固定充電樁充電。因此總體的使用成本非常低，如果拋去之前兩次在外快充的成本，就按照每天在家慢充電計算費用，它在這月的每公里成本還不到1毛錢，真棒。

小結：

　　至此，這集特殊的長測文章也就到此結束了。我在這里祝大家身體健康、闔家歡樂、注重防護。好了，我們下回再會！如果您對這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我又在榮威MARVEL X長測文章中見面了。本次是榮威MARVEL X長期測試文章更新的第五期了。掐指一算，這車從去年底來到我們身邊，到如今也過了差不多3-4個月左右的時間了，是時候和大家聊聊我在這段使用周期內的感受，做一個中期小結了。

■ 外觀：高顏值，符合傳統審美，這個藍色很特別

　　關注過榮威MARVEL X車型的朋友應該都知道，它的外觀造型延續于Vision-E光之翼概念車，而且整體的設計風格很大程度上都得到了保留和傳承，顏值非常高。而且我們這臺長測車所采用的就是它引以為傲的、具有獨特視覺效果的“克萊因藍”這個顏色。讓它看著有種與眾不同的氣質，能在不同光線下，呈現出或藍或紫的視覺效果。

　　榮威MARVEL X作為一款純電動車，在外觀造型上也并沒有采用太多需要改變消費者傳統審美認知，或者需要一段時間適應的“天馬行空”的設計。大面積前進氣格柵造型的保留、SUV風格的車身比例等，都符合絕大多數消費者對于一款“汽車”的傳統審美需求。就這點來說，我個人覺得還是挺好的。與此同時，它在燈光的運用上則別具匠心，特別是前臉的輪廓LED燈帶，就讓在夜晚的視覺效果非常獨特。

■ 內飾：用料非常棒，米色內飾我很喜歡

　　榮威MARVEL X提供兩種內飾顏色可供選擇，分別是我們長測車上的這款米色以及相對較傳統的黑色。其中這款米色（官方名字：鎏金之翼），我覺得非常漂亮，同時也是我推薦給對這車感興趣朋友的首選。首先，這套米色搭配，可以讓整體車內顯得非常敞亮，再配合榮威MARVEL X上很考究的用料，一下子就把車內的豪華氛圍提升了好幾個檔次。

　　內飾用料方面，我對榮威MARVEL X的評價可以用“非常下本”來形容。不僅僅是手能觸及的絕大部分地方都采用了軟性材質或皮革所包裹。更細致的點在于，它會在不同位置處，使用或粗紋、或細紋又或打孔的皮革進行搭配，且根據對應材質應用部位的差異，其軟硬度、后背的填充層厚度都會進行調整，從而讓駕乘者坐在車內時，無論看著、還是摸著都非常舒服。這份細致程度，可以說不僅僅是超越了同級別絕大部分車型，甚至把價格維度擴大一倍來看，與50萬甚至是60萬以內的豪華品牌車型對比，在內飾質感方面能全面超越MARVEL X的或許也不是多數。

■ 座椅：軟硬適度，舒適性不錯

　　榮威MARVEL X的內飾另一個讓我很有好感的地方是它的座椅舒適性很不錯。不但用料都很養眼，而且座椅填充物的選擇也是軟硬適中。同時，ALcantara材質+皮革搭配的組合既看著比較顯檔次，又能提供不錯的防滑性和舒適性，特別是在冬天，早上坐進車內不會有“透心涼”的感覺。而且現在上海這種10攝氏度左右的氣溫，也不需要額外開座椅加熱。

　　同時，后排座椅的版型視覺效果也很棒，座墊寬大、柔軟，一體式頭枕的靠背又顯得比較有運動氣質。并且，整體的乘坐品質、用料的質感都與前面保持高度一致。

　■ 駕駛感受：快、順、靜

　　與外觀風格一樣，榮威MARVEL X的駕駛品質也是屬于非�！捌揭捉�人”的風格。就算是第一次接觸電動車的朋友，駕駛起來也沒什么需要額外學習或適應的地方。這點也是我覺得非常不錯的。畢竟對于汽車這個產品，我對它的理解和需求就是應該“零上手難度”。

　　動力系統與電池信息方面，榮威MARVEL X無論是后驅版還是全驅版車型，電池都是容量為52.5kWh的三元鋰電池，其中后期版車型驅動電機采用的是雙電機，全驅版為三電機。其中，后驅版車型，它配備的兩個電機最大功率分別為85kW和52kW，最大扭矩分別為255�！っ缀�155牛·米。電動機總功率為137kW，總扭矩為410牛·米。而全驅版車型則額外在前軸上增加了一個85kW的驅動電機，最大總功率提升到了222kW，總扭矩為665�！っ住�0-100km/h的官方加速時間也從7.9秒進階到了4.8秒。

　　作為一款電動車，榮威MARVEL X的駕駛感受給人第一印象就是“快、順、靜”。以后驅版車型為例，我們實測的0-100km/h加速時間為7.26秒，這成績已經比寶馬325Li更快了，而且電動車所特有的動力輸出特性，會讓駕駛者感覺它的“油門”響應非常靈敏。

　　同時，在底盤舒適性、整車隔音降噪水平方面，榮威MARVEL X的表現也比較令人滿意，整體底盤風格在強調舒適性的情況下，對支撐性以及懸架回彈的收縮度都做得不錯。開起來的駕駛感覺比較“緊致”，而且在過減速帶或破損路面時，懸架對車身起伏的抑制、彈跳的吸收都挺好。簡單總結一下，它的駕駛感受就是開著輕松、舒適性，同時懸架富有質感。

　■ 智能駕駛輔助系統讓駕駛更輕松、AR實景好用又好玩

　　駕駛輔助系統方面，我覺得榮威MARVEL X有兩塊大的亮點值得和大家分享。第一個是它全系標配的AI Pilot智能駕駛輔助系統，這套智能駕駛輔助系統由博世提供，該系統擁有3個毫米波雷達，6個高清攝像頭和12個超聲波雷達�？梢詫崿F0-150km/h全速段ACC、車道保持、前車跟隨、變道輔助、后方預警以及AEB等一系列功能。有了它的輔助，可以讓你無論在城市擁堵道路、城市環路還是高速公路上行駛都非常輕松。

　　AR-Driving實景駕駛輔助也是一個可玩性很高、而且極富科技感的配置。在這3-4個月的使用周期中，我喜歡將全液晶儀表盤中的畫面切換到“實景”模式，中控大屏則一般顯示傳統導航界面，兩者結合這看，顯示效果非常棒。當然，至于是儀表盤顯示實景、中控屏顯示地圖，還是反之，這個全憑你的喜好。而且我還對這套系統做了一個“極限挑戰”，在雨夜屏幕顯示依舊清晰，而且路燈、車燈也不會在屏幕上出現大面積的光暈。

　■ 能耗：每公里電耗成本0.1元左右，真省錢

　　隨著2月底開始的逐步復產、復工，在這段時間我駕駛這臺榮威MARVEL X的頻率也不斷增加，不過這段時間我的出行范圍相對比較有限，基本就是從家、公司和測試場地這三個地點。這段時間的行駛里程較多，但充電地點非常固定，就是回家后固定充電樁的慢充。因此使用成本還是非常便宜，基本就是每公里1角左右。平均電耗基本在18.2kWh/100km左右，這個能耗水平相對來說也是較合理的。

　　至此，本次我們長測更新也到這里結束了。榮威MARVEL X這款長測車也將陪伴我度過未來的三個月時間，如果您對這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了榮威MARVEL X長測文章的更新時間了。這次我將和大家聊聊MARVEL X這車首保的那些事。其實作為第一次長期使用電動車的我來說，我也對它首次保養要做什么挺好奇的。因此正好順應國內防控疫情日趨好轉，復工復產加速進行的有利形勢下，我們在4月初也帶著它去了4S店走了一趟。

　■ 保養周期：建議首保3000公里，后續每20000公里或1年保養一次

　　由于是電動車，它的日常保養相對于傳統汽油車來說自然就簡單很多，由于沒有了傳統的更換機油、機濾的日常操作，所以它的首保基本以“檢測”為主。按照榮威官方APP上給出的提示，推薦首保里程為3000公里，之后為20000公里或1年一次。更重要的是，它的保養如果不額外更換配件，僅僅是定期檢測、升級系統的話，這是免費的。

■ 官方APP好用，明碼標價公開透明

　　關于保養價格，肯定也是很多網友特別關心的。這說到價格這個話題的時候，我真的得好好表揚一下榮威官方的APP，里面對保養預約、內容選擇以及價格公示都做的非常不錯。這個用戶體驗可以說是在我用過多款汽車廠商官方APP中，對于這塊服務做得最好的。使用體驗真的可以說是超越了不少知名汽車養護類APP。

　　價格方面，前面已經說了常規的定期檢測都是免費的，首次建議里程是3000公里，后續每年1次（或20000公里）也是免費的。更換配件方面，新能源車沒有了機油、機濾、空氣濾、汽油濾等配件的更換，也省了一筆不小的開支。

　　因此，日常涉及到更換的配件主要就是空調濾網、前后雨刷了。其中原廠的雙效PM2.5空調濾網的價格為65元；前雨刮一套的價格為182元，當然也可單支購買，價格為91元；后雨刷的價格為32.22元。上述配件的價格，總體來說還是非常厚道的，基本和自己在京東、天貓旗艦店購買同類型產品的價格相當。

　　以每年1次保養，更換上述配件一次全部配件的價格也就279.22元，工時總價（含配件更換與新能源保養）的總價是489.32元，合計價格為768.54元�？傮w來說，它的工時費對于4S店保養來說，也算比較合理。當然，如果想更省錢前的話，比如空調濾網、前后雨刷等也可以自己購買配件，自己動手，省一百多塊錢的同時，也能享受DIY的樂趣。

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■ 常規流程快捷，做了360熏蒸服務

　　本次首保，我選擇了在了位于延安西路高架邊上的上海利港榮威4S店，或許是目前還處于特殊時期的關系，現在的店內的車流量并不是很大，同時由于我提前做了線上預約。因此從車輛到店，再到進入車間保養，整個流程都非�？�，幾乎就沒有等待。

　　由于這車我接手開到現在不到4個月，因此本次首保除了免費的檢測和升級之外，我就額外更換了一個空調濾網，并且做了360殺菌熏蒸。雨刷片目前狀態良好，因此我就沒有在本次首保的時候進行更換。

　　榮威MARVEL X的空調濾網位于副駕駛手套箱的后面，更換還是比較方便的，不需要拆裝太多的配件，自己動手難度很低。我簡單和大家分享一下它的拆裝過程。首先打開手套箱，然后就可以在手套箱后背的縫隙處看到一個上面刻有PM2.5的塑料蓋，這個后面就是安裝空調濾網的位置。

　　此時，如果你的手比較小巧，可以直接伸進去把這塊黑色塑料板拆除，然后進行空調濾網的更換。但如果你手比較大，伸不進去的話，則需要按壓手套箱兩側的限位卡扣，將手套箱的限位扣松掉，這樣你大概可以增加3cm左右的開口寬度，此時拆裝塑料板與更換空調濾網就會變得更為從容一些。我自己也嘗試了一下，第一次弄可能會需要稍微摸索一下，大概10多分鐘可以搞定，數量后基本可以在5分鐘內完成更換。

　　360熏蒸也是近期上汽榮威4S店應對疫情所推出的針對性服務，它的操作方法是通過一個煙霧發生器，在車內進行熏蒸。同時，車輛空調開啟最大擋+內循環模式，持續大概15分鐘左右，為車內以及空調管路進行一個殺菌消毒。當然，在此之后則需要開窗通風大概15-20分鐘，讓車內的煙氣散去即可。

　　最后的收尾工作就是做一個電腦系統的檢測與升級，這個過程相對來說會長一些，大概在30分鐘出頭吧。因此，常規情況下，榮威MARVEL X的首保，不算排隊和洗車等這些額外時間的話，實際操作時間大約在1個小時左右，還是比較合理的。

■ 能耗：綜合成本每公里0.13元

　　這段時間，我在公共充電樁進行了2次快充，兩次的時間分別為21分鐘和30分鐘，這個臨時充電主要是為了補能。價格方面，不同的充電服務商的價格有一定差異，不過基本都在1.5-2.0元/kWh這個范圍內，對于快充來說算是合理價格。當然，實際成本還得考慮上停車費，不過好在如今上海不少停車場和充電服務企業都有一定的合作優惠，比如充電滿20分鐘或者30分鐘，可以免1-2小時的停車費。大家如果經常需要在公共充電設備上進行快充，而且對用車成本比較精打細算的，可以重點考慮有此類停車優惠的充電服務商。好了，本次長測到這里就告一段落了，如果您對這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，今天又到了榮威MARVEL X長測文章的更新時間了。這也是榮威MARVEL X這臺長測車在我身邊的倒數第二次內容更新了，想來這半年的時間還真過得挺快的。這次更新，我主要想和大家聊聊它多媒體系統中的“旅途”這個功能。

　　為什么要說“云自駕游”呢？因為按照之前的規劃，我是準備在剛剛過去的這個五一小長假開著這臺MARVEL X到江浙某地來一個短途自駕游，但因為疫情以及家屬學校復課等相關原因，我的五一假期需要宅在上海。因此，趁著這個計劃，我好好把玩了一下這套“旅途”。

　■ “旅途”——MARVEL X自帶的行程規劃助手

　　在MARVEL X的車機系統里面，有一個名叫“旅途”獨特的功能。你可以使用這個功能里面的“路書”來一場說走就走的旅行。

■ 探秘南翔小籠包

　　在旅途的路書里面，它會推送給你十余個比較應景的周邊旅行線路。比如我所在地是上海，打開路書后，它的推薦基本是以江浙滬三地為主，其中包括了嘉定、蘇州、陽澄湖等。而且不同推薦路線的風格差異也比較大，可以滿足不同出行需求，比如親子、美食或是人文、風景等等。

　　旅途中的路書它的推薦邏輯基本會以你當前所在位置為優先考慮點，然后推薦一些總里程不是特別長的短途游線路。基本以一日游為主，也有少量的二日游。這個邏輯設計非常合理，因為使用這個功能的場景，我覺得更多的是利用周末或小長假的閑暇時光，以比較輕松、隨性的方式出游。

■ 游覽汽車博物館

　　以“南翔小籠包”和“汽車博物館”這兩個為例。點進去之后，它給你一份詳細的規劃，包括第一站去哪里、在哪里用餐、每站有什么好玩的推薦和景點介紹等等，總之非常適合發起一個“隨性”的出游。不用提前做太多計劃或者攻略，直接根據系統的推薦出發就行，省心、省力。 

　　在與榮威MARVEL X的這小半年接觸中，我真的一步一步的被它的互聯網化的用車體驗所打動，在如今的這個時代，車已經不再是我們從A點到B點的交通工具，它更多的會起到類似于出行秘書、生活伴侶的角色。無論它的“你好，斑馬”自然語言控制，還是通過車機定咖啡，還是今天我所體驗的旅途功能，車都不斷的在自我變革，同時也改變著我們的生活。 

■ 能耗：使用成本穩定在每公里1角2分左右

　　好了，本次長測更新到這里就結束了，在5月底的時候，我將會為大家帶來MARVEL X這車的最后一次長測更新，我們下次見，再會！如果您對這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，今天又到了榮威MARVEL X長測文章的更新時間了。這也本次榮威MARVEL X車型長測內容的最后一次更新了。在這里，我向今天能看到這篇文章以及之前曾經關注過本文的讀者朋友們，致以崇高的敬意和衷心的感謝！感謝你們能和我一起走完與MARVEL X這車相知、相識、相伴的半年時間。和它的“長相守”，讓我感受到了很多與燃油車不同的用車體驗和心得，真是一段挺美好的回憶。而在本文發布之際，雖然它以離我遠去，但依舊不礙讓我對它做一個回顧。

　　外觀造型方面，雖然從榮威MARVEL X最早發布到如今已經過去了大概3年左右的時光，而且在此期間它也有沒做過造型方面的改款。但用2020年的眼光來看，它依舊屬于“大眾情人”、不過時的風格。雖然與如今很多新勢力、新能源車型追求的無臉化的風格存在差異，但我覺得這個有大面積進氣格柵的前臉，還是會擁有更廣的受眾人群，屬于老少皆宜的風格。

　　而且在車身比例、線條的勾勒，甚至車身顏色上，它都很大程度的還原了Vision-E光之翼概念車的風格。特別是它這個名為克萊因藍的車身顏色，在不同環境光下，能呈現出時兒泛紫、時兒泛藍的不同韻味，甚是可人。

　　MARVEL X的內飾在第一眼見到它時，就有一種經驗的感覺。碩大的中控屏幕、明亮的內飾配色以及良好做工、用料與細節處理。我可以毫不夸張的說，MARVEL X的內飾無論是視覺美感，還是材料的檔次感，都是目前在售的榮威品牌車型中數一數二的。

　　乘坐空間方面，MARVEL X的空間表現中規中矩，但座椅舒適性很棒。座椅造型看著很顯檔次，而且紋路處理也很“婀娜”。Alcantara+皮革搭配的座椅不僅讓它看著高級，而且摸上去的觸感也很棒，在實際乘坐時它還能給駕乘者帶來不錯的摩擦力。更重要的是，這種材料，相較于普通真皮，還能在很大程度上緩解冬天“凍屁屁”的感覺。

　　除了不錯的座椅舒適性外，MARVEL X的內飾很多細節處理也顯得比較用心，包括前排座椅上的Logo、椅背的標識以及后排的中央扶手等，雖然都是一些“小細節”，但是很多時候，這些就是這些細節更容易打動人、討好人，讓人在日常用車過程中產生好感，值得點贊!

　　電動車的駕駛感受，如果讓我用最簡單的話術形容，我大概會給出三個字：靜、快、順。這三個字也可以說是，MARVEL X陪伴我這半年時間，它給我留下的最大感觸。而且這種感觸在你經常換著開油車和電車時，會更真切、更有體會。

　　具體來說，電動車的“靜”是與生俱來了，無論汽油車是3缸、4缸還是6缸，在車輛怠速、起步時，多少都能聽到一些發動機傳來的聲音。而電動車的天生特性，這部分的“噪音”就沒有了。其次是快，這也是電機的輸出特性所決定的，“油門”響應非常靈敏，幾乎就可以用隨踩隨有來形容。而這點，也是傳統汽油車所無法比擬的。

　　最后一點“順”，同樣屬于電動車的天生優勢。因為無論是和目前市場上主流的雙離合或者8AT、9AT相比，這類“傳統”變速箱做得再好，也是盡可能的減少、緩解換擋感覺，但物理性的動作是“實打實”存在的。而電動車不需要傳統燃油車對變速箱“減速增扭”的需求，因此它的順，就來得那么樸實無華。另外還有讓我印象深刻、值得表揚的是它的智能駕駛輔助系統，不僅能實現0-150km/h的全速段ACC自適應巡航，而且還有TJA擁堵輔助功能，它能提供車道居中保持功能，可以大大減少駕駛者在跑長途及市區環路堵車時的駕駛疲勞感，挺好用的。

■ 能耗：使用成本穩定在每公里1角2分，真省錢！

　　與榮威MARVEL X這半年的相處，它還有一個讓我特別愉悅的地方就是真省錢！從去年11月中提車到如今，它陪我走過了接近七千公里左右的路程，充電總花費還不到830元。而且這還是我完全不考慮峰谷電價，下班到家就直接插上充電槍，這種相對“放肆”的使用方法。

　　當然，第三方快充的使用頻率對我來說不算太高。在這個半年中，我一共用過4次快充，每次充電時間大概都在20-30分鐘左右。根據充電設備的差異，補電量基本在10-20kWh左右，基本來說滿足應急續航還是挺方便的，而且就上海地區來說，用手機高德地圖、百度地圖等都能比較方便的找到快充站。就我的體驗效果來說，國網、安悅、特來電和小鵬的用戶體驗都還不錯，而且隨著電動車的普及度逐步提升，我們有理由相信第三方快充的用戶體驗也會變得越來越好。

　　我也希望如果您是開燃油車的，在車位相對充裕的停車場中，還是盡可能的不要占用充電車位吧，把它留給有需要的人。在未來的用車過程中，我也將身體力行倡導我身邊的家人、朋友這樣做，共創美好用車環境。

■ 編輯總結：

　　寫到這里，榮威MARVEL X的全部長測到這里也就正式結束了。作為我第一次與電動車的“長相守”，MARVEL X還是給我留下了很不錯的用車體驗。它的外觀內飾造型風格，符合我的審美需求；內飾無論視覺效果還是觸感以及細節都看著挺顯檔次，可以說是目前在售榮威車型中的標桿級水準。同時，作為一款電動車，它的駕駛感受體驗也讓我這個之前十幾年一直開燃油車的人，有了很多第一次體驗。總之，作為我擁抱新能源的第一次“長相守”，我對它的總體印象還真挺好的，同時也進一步激起了我對電動車的愛。好了，這次長測真到了說離別的時候了，再會各位網友、再會MARVEL X！如果您對這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/汽車之家 盛元珺）