能耗表現出色 測試北京現代領動PHEV

● 駕駛感受：

　　我們測試的領動PHEV，搭載了一套由一臺1.6L阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機和一臺驅動電機組成的混合動力系統。其中，燃油發動機的最大功率為105Ps（77.2kW），最大扭矩為147N·m；驅動電機的最大功率為61Ps（44.5kW），最大扭矩為170N·m。該車的傳動系統，采用了一套6速雙離合變速箱。

　　該車的動力模式有EV（純電驅動模式）和HEV（混動模式）兩種選擇，在之前的能耗測試中可以看到，當動力電池電量較低時，車輛強制以混動模式行駛，并在動力電池中保留一部分電量，以便在急加速狀態下，為車輛提供充足的動力。在EV模式下，只要是電量充足，可以僅靠驅動電機將車速提升至120km/h。

　　無論在任何動力模式下，都有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩者主要的區別在于加速踏板的響應方面和動力輸出上。當然，在SPORT模式下，加速踏板的響應更加靈敏，動力輸出也更加充沛，當快速深踩加速踏板時，即便動力模式設置的是EV，燃油發動機也會介入動力輸出，使車輛擁有更強的加速能力；在ECO模式下，出于對經濟性方面的考慮，動力輸出比較平緩。

　　該車的動能回收是不可調也不能關閉的，當完全松開加速踏板時，拖拽力并不是很強烈，有一定的制動效果，但并不突兀，整體感覺與駕駛燃油車完全松開油門后的感受差不多。如果您經常開燃油車，在駕駛領動PHEV時，幾乎不需要花時間來適應動能回收，可以做到立刻上手。

　　在底盤的調校方面，這臺車還是能夠提供比較不錯的駕駛感受的。懸架對細碎顛簸過濾的比較干凈，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較穩健的表現。只不過后懸架在通過大幅度的坑洼時，會顯得有些偏硬，這與其動力電池布置在后備廂有關系，畢竟隨著尾部的重量增加，后懸架彈簧的壓縮量也會增加，所以應對路面起伏時顯得不夠從容。

　　小結：領動PHEV在駕駛方面，整體來說還是比較令人滿意的，在日常使用過程中，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的；如果想要體驗比較激進的駕駛風格，SPORT模式的動力輸出也算充沛。該車搭載的6速雙離合變速箱，在換擋時平順性表現也不錯，只不過在降擋時跟其燃油版車型的感受類似，稍微有些慢，但并不會影響您日常代步。而懸架的調校雖偏向與舒適性，但后懸架的表現有些小瑕疵，但對于家用車來說無傷大雅。