各有各的好 13萬左右中國品牌SUV橫評

　　[汽車之家 大型橫評]  2016年，我們做了一次主流中國品牌SUV橫評，那年是中國品牌集中發力的時間，誕生出像吉利博越，傳祺GS4和長安CS75等幾個明星產品。如今3年多過去了，當時不少明星產品已經換代，同時涌現出很多新鮮力量，我們將用現在的眼光和標準再次進行中國品牌SUV橫評，這次的條件只有一條就是以13萬這個大多數消費者選擇的價格區間來挑選橫評車型。不過遺憾的是長安和吉利拒絕參加此次橫評，哈弗沒有1.5T試駕車而錯過，傳祺GS4剛好趕上換代也無法參加。不過大家不用遺憾，我們找來了6臺新上市的車型參與此次橫評，看看這些新鮮血液的實力如何。（注：本次更新為靜態篇，動態篇將在下周更新。）

　　我們知道大家對于這一級別的關注點還是在吉利博越、長安CS75 PLUS和哈弗H6等車型上，不過人家拒絕提供車輛參加橫評我們也沒法強人所難，還好最近新上的這一價位車型我們都湊齊了，而且詳細對比之后發現它們和聚光燈下的那幾臺車沒什么差距，雖然起步沒有吉利和長安等車企早，但產品實力可一點也不弱。這六臺車中星途LX、榮威RX5 MAX、新寶駿RS-5和比亞迪宋Pro屬于緊湊型SUV，上汽MAXUS D60和捷途X70屬于中型SUV，但售賣區間在10-15萬內，而且主銷車型也在13萬元左右，符合我們選車的條件，這次就沒有用車型級別硬化分，也更符合消費者選車的需求。

◆ 外觀部分（車型排序按照品牌首字母）

　　幾臺車都是近年新上車型，對于大家來說或許有的還比較陌生，我們就從外觀對比開始此次橫評內容，也看看從顏值上能否抓住消費者的目光。

● 比亞迪宋Pro

　　比亞迪宋Pro作為旗下主力緊湊型SUV，10月銷量達到了1.4萬臺，而且全系指導價也很有優勢，我們這次選的頂配車型也只有11.98萬元，相比更大尺寸的唐它價格更有優勢。

　　比亞迪自從使用了Dragon Face龍顏外觀風格后，顏值是直線上升，既符合國人審美又很大氣的前臉造型備受好評。而且用在宋Pro上尺寸剛剛好，不會覺得格柵太過夸張。另外它的LED燈組內部細節做得也很好，還配有自適應遠近光功能，用起來很方便。車尾也使用了貫穿式風格，中間有一條鍍鉻飾條豐富細節，品牌標識也位于尾廂中間。

● 捷途X70

　　捷途X70從品牌和車型名上看我們可能相對陌生，但它可是近半年中型SUV銷量排行第五，中國品牌中型SUV中排第一的車型，10月賣出了1.2萬多臺，昂科威都沒它賣得好。我們這次選擇的是1.5T頂配5座版本，售價12.09萬元。

　　從外觀也不難看出它主打的就是實用，外觀相對沒其它車型那么有設計感，與車身同色的包圍和輪眉讓它看著體量感比較大，而且一個20英寸的輪圈也挺能提升品質的。車尾它也是為數不多沒有使用貫穿尾燈設計的參評車型，整體風格比較簡潔。

● 榮威RX5 MAX

　　榮威RX5 MAX可以看做是RX5的升級版車型，相比RX5品質更好，個頭也更大。從銷量來看今年10月份它已經賣出了9732臺，超過了RX5將近500臺，可見消費者對于它的認可度。我們這次選擇的是1.5T自動擋入門車型，它的整體售價在此次橫評中屬于偏高的。

　　從外觀來看它是幾臺車中最穩重大氣的，尤其是大尺寸格柵很有張力，與燈組相連之后外觀的整體性更高。它的燈組也是對比中唯一使用矩陣式大燈的車型，點亮之后還有個迎賓的過程，挺有儀式感的。車側和車尾相對造型比較常規，沒有很復雜的設計。和捷途X70一樣它也沒使用貫穿式尾燈。

● 上汽MAXUS D60

　　D60于今年8月份上市，它用了比較新潮的定制化生產方案，可以根據用戶需求選擇不同的風格版本搭配。它也是MAXUS主打城市SUV的首款產品。我們選擇對比的是車系中配車型，售價12.88萬元，而且D60車系的售價范圍拉的比較開，從9.38-16.78萬元，消費者可選擇的也比較多。

　　顏值來看D60絕對是這幾臺車中最酷的一個，尤其是黑色格柵搭配上分體頭燈，能夠突出這臺車的運動感。不過這套外觀是需要選裝的，普通版本的是鍍鉻裝飾件，雖然沒這款酷勁兒十足，但也有很高的顏值。D60和X70一樣可以選擇5/6/7座多種布局車型，所以車頂輪廓比較平直有利于空間部分。

● 新寶駿RS-5

　　新寶駿RS-5全系指導價9.79-13.58萬元，我們選擇了車系中最熱門的頂配車型，在13萬左右的價格看看作為個性之選的它有著怎樣的表現。

　　它是這幾臺車中最具特點的，從燈組到格柵造型都很夸張，很能抓住路人的目光，幾天橫評下來這臺車被路人問的最多。目前流行的設計元素也都能在它身上看到，像雙色懸浮車頂和貫穿式尾燈等等，另外它的棱角也很分明，看著給人硬朗的感覺。

● 星途LX

　　星途是這些車中最新的品牌，屬于奇瑞旗下的高端產品，產品和設計理念我們都相對陌生。這臺車10月份剛上市，目前還沒有銷量數據。我們這次對比的配置是售價12.99萬元的1.6T星耀版，因為它只有1.6T一個發動機，也成為了這次對比最大排量車型。

　　LX走的精致化路線，格柵的尺寸很小，包圍反倒是挺大的，這種有點個性化的造型設計放在此次橫評的所有車型當中也挺顯眼的。另外它的整臺車都比較緊湊，C柱還是前傾的設計，再配上一個大尺寸輪圈，能體現出一點運動氣息。

　　前面提到了有幾個很相似的車型，開在路上使用貫穿式尾燈的LX/D60/RS-5/宋Pro還真挺像的，尾燈點亮以后風格更像，尤其是D60和RS-5，不過單從視覺效果來看一條LED燈帶確實能給車尾添彩。RX5 MAX和捷途X70就要遜色了一些。車內部分宋Pro和RX5 MAX我們所選的配置沒有氛圍燈帶，X70夜晚車內的色彩最豐富。

　　幾臺車都有各自不同的風格，RS-5和LX的現代感很強，尤其是RS-5一眼就能抓住路人目光。X70和RX5 MAX走的是沉穩路線，不會有什么夸張的線條，也沒有使用貫穿尾燈，給人的感覺就是不突出但也不會覺得難看，很容易接受。宋Pro和D60會更偏運動感一些，兩臺車的大尺寸中網留下了深刻印象。從尺寸上來說雖然D60和X70是中型SUV，但RX5 MAX軸距跟D60一樣，除了LX外另外幾臺車個頭差不太多，LX屬于這級別中尺寸偏小的車型。

◆ 內飾部分

　　中國品牌SUV在內飾和配置上絕對是下功夫最多的地方，甚至超過了設計和動態，尤其是多媒體互聯和用料都是優于同價位合資品牌的地方，也憑借這一特點吸引著消費者，對于內飾我們會分幾個部分詳細對比。

● 比亞迪宋Pro

　　宋Pro的內飾設計的很清爽，黑色配色搭配白色縫線看著也很整潔干凈，中控臺副駕單側扶手也讓內飾不會覺得太單調。我們這臺試駕車采用了金屬風格飾板，啞光的材質還挺高級，各個細節部分處理的也很到位。

● 捷途X70

　　X70的內飾可以看得出完全為了實用考慮，沒有什么花哨的設計，雖然稱不上有新鮮感但也不會出錯。大尺寸屏幕+觸摸屏幕占據了中控臺大部分，實體按鈕很少，擋把后方還有個控制多媒體的區域。實拍的這臺車用的是木紋+黑色飾板搭配，木紋的質感稍微有點粗糙。

● 榮威RX5 MAX

　　RX5 MAX的內飾質感相比RX5有了不小的提升，環抱式的感覺挺有高級感，而且從上到下用了多種搭配，層次感很強，也屬于比較耐看的風格。雖然是全黑配色，亮銀色飾板能夠調節下內飾氛圍，在這幾臺橫評中我比較喜歡這種簡單高級的風格。

● 上汽MAXUS D60

　　D60和RX5 MAX內飾相仿，也是一塊大尺寸豎屏占據了中控臺主要部分，而不同的是它的層次沒那么豐富，有點非對稱式設計的感覺。從視覺效果來看沒有RX5 MAX那么高級，但在同級中也算得上很協調舒服的。我們實際對比的配置屏幕尺寸要比試駕這臺稍微小點，下方多了一排功能按鍵，但多媒體的功能沒有減少。

● 寶駿RS-5

　　前面四臺車都是大尺寸屏幕集成了很多功能，減少實體按鍵的風格，而寶駿RS-5還是相對傳統的保留了實體按鍵，內飾元素也更豐富，參加橫評的同事都比較喜歡RS-5這種風格，不僅內飾更好看而且實用性也不錯，再加上這個紅+米色內飾搭配看著很舒服。

● 星途LX

　　星途LX內飾的豪華感很強，這是多種材質拼接帶來的好處，儀表盤和多媒體屏幕像奔馳車型一樣連為一體 ，獨立在中控臺之上，下方使用了電子旋鈕+實體按鍵的控制區，中間還有木紋飾板和米色皮質作為搭配，可以說樣式上是非常豐富了。

　　從輔助和安全配置上來看，因為RX5 MAX和LX的起售價都相對高一些，我們選擇的是車系中低配車型參與橫評，對比配置和其它車型相比少了一些，而寶駿RS-5和比亞迪宋Pro車系價格較低，選擇的都是頂配車型，舒適和輔助安全配置都要更齊全一些，巡航系統都是全速域自適應巡航，在下期動態更新中也會詳細聊到各個車型的輔助配置使用情況。

● 比亞迪宋Pro

　　宋Pro的內飾用料手感還不錯，也有白色縫線搭配提升一點檔次。在中控臺中部有翻毛皮材質可以選擇，這在同級中是不多見的搭配。做工方面因為實體按鍵比較少，從方向盤按鍵和擋把周圍按鈕的手感來看還是很不錯的，內飾也沒有出現毛邊和縫隙不均勻的情況。

● 捷途X70

　　X70內飾整體看沒什么問題，細節部分和另外幾臺車比會稍微有點差距，像杯架蓋板會出現毛刺和松動的情況，方向盤的按鍵也有點生澀，不過起售價畢竟是最便宜的，以主打實用的理念來看可以接受。不過空調觸控區確實不太好用，靈敏度一般而且沒什么回饋，調整風量和溫度不太方便，它也是唯二使用手動空調的車型。

● 榮威RX5 MAX

　　RX5 MAX的內飾細節做得很好，邊邊角角的地方處理的也很到位，按鍵和蓋板之間也不會出現松動。連門板上也有皮質覆蓋，感官和觸覺體驗都不錯。它的大部分功能都集成在屏幕內，幾天使用下來用語音操控空調等功能要比觸控來的方便，對了它使用的也是手動空調，只不過頁面在屏幕內，可以通過語音控制風量和冷暖。

● 上汽MAXUS D60

　　D60使用的覆蓋材質表面紋路比較粗，還配有紅色縫線點綴，有點在強調運動感。做工來看和榮威以及比亞迪在同一水平，不會覺得有什么粗糙的感覺�？照{等功能也集成在大屏幕內，我們實際對比的車型屏幕下方有實體按鍵，其實用起來要比實拍車型方便一點，起碼空調快捷鍵點進去可以直接調整，但還是通過語音操作最方便。

● 新寶駿RS-5

　　新寶駿RS-5的內飾用料以軟質搪塑材料為主，中控臺頂部并沒有皮質包裹，這點不如RX5 MAX，做工方面中控臺的空調按鈕和多媒體按鍵手感還不錯，也沒有松動的情況，方向盤的按鈕稍微有點生硬。不過它因為有實體按鍵，用起來的便利度還是很好地。

● 星途LX

　　LX不論是內飾質感還是豪華感再到精細程度都是這幾臺車中最好的，電子旋鈕+實體按鍵的操控區不但用著方便，旋鈕的手感也很緊實沒有松動，而且它的用料也是幾臺車中最復雜的，用精致來形容LX的內飾其實也不為過。

　　六臺車都配備了全景天窗，從尺寸來看宋Pro的有優勢，而且采光可以一直延伸到第二排頭頂，能夠有效提升車內通透度。X70的打開面積是幾臺車中最大的，而LX因為本身尺寸較小，天窗面積和其它車型有差距。

　　從內部配置來看宋Pro依然有優勢，包括無線充電和PM2.5過濾它都有，相比之下還多了藍牙鑰匙和觸摸式閱讀燈功能；而車載空氣凈化器和內置行車記錄儀就是捷途X70所獨有的標準配置了；RX5 MAX因為官方只給出了包含屏幕以及黑框在內的覆蓋面玻璃尺寸，這里中控屏的準確尺寸就不得而知；RS-5和D60這方面表現差不多，LX還多了一個自動分區空調。

◆ 儀表盤和智聯系統

● 宋Pro

　　宋Pro四款配置都標配8英寸全液晶儀表，儀表尺寸是六臺車中最小的，但即便如此其界面設計依然不錯。智聯系統方面，宋Pro搭載了基于安卓系統深度開發的DiLink智能車載系統，可旋轉的懸浮式Pad在同級別中十分鮮見，科技感十足。

　　標準配置的觸屏尺寸為10.1英寸，測試車型搭載的是12.8英寸選裝大屏，內部功能除了收看愛奇藝視頻節目等功能外，你甚至還可以通過內置的App市場下載聊天軟件、短視頻甚至手游等應用。它也是同級中功能最全的一套系統，提車以后足夠琢磨一陣功能的。

● 捷途X70

　　捷途X70部分高配車型配備了12.3英寸液晶儀表，尺寸較大，但界面設計中規中矩。10.1英寸屏智云互聯系統包含了較為豐富的功能，并且可以通過“你好，捷途”的語音指令喚醒。不過與其它SUV的系統相比，這套智云系統在智能化和自然語音的理解能力上還有改善空間。

● 榮威RX5 MAX

　　榮威RX5 MAX 幾款4G互聯豪華版車型配備的是12.3英寸液晶儀表，而配置更高的智能座艙車型為科技感更足的AR實景導航的虛擬儀表。

　　智聯系統方面，此次參與橫評的版本搭載了斑馬智行4G互聯系統，中控曲面豎屏尺寸不小，內部功能除在線導航、聯網娛樂系統外，通過手機遠程控制還可以實現讓車輛代收用戶的快遞。

● 上汽MAXUS D60

　　 上汽MAXUS D60部分高配車型配備了12.3英寸全液晶儀表，而今天實際對比的配置版本（自動舒享版）標配的是雙表盤+7英寸彩屏的儀表組合。雖然在科技感和檔次上略有欠缺，不過顯示內容仍然清晰易讀。

　　智聯系統方面，同樣來自上汽集團的D60也搭載了斑馬智行互聯系統，不過該系統還沒有像榮威RX5 MAX一樣升級到3.0版本，在線導航、智能硬件連接&控制、自然語音識別等主流功能基本齊全，不過像虛擬AI助手或卡拉OK這些功能暫未配置。另外自動舒享版標配的中控屏尺寸為10.4英寸，只有配置最高的幾個版本才提供14英寸觸屏。

● 新寶駿RS-5：

　　12.3英寸全液晶儀表在中國品牌SUV中算是比較普遍的配置了，新寶駿RS-5也不例外，該配置在尊貴版和旗艦版上都是標配。儀表提供了星空、極光、穿越三種極具未來感的背景畫面，視覺效果到位。

　　新寶駿RS-5也搭載的是斑馬智行互聯系統，通過“你好，斑馬”喚醒語音助手并操控各項功能。與榮威RX5 MAX和上汽MAXUS D60的大尺寸豎屏不同的是，新寶駿RS-5的中控屏采用了10.25英寸橫屏，系統功能與D60并無太大差異。

● 星途LX

　　星途LX采用的是雙聯屏的設計，液晶儀表和中控觸屏的尺寸均為12.3英寸，不同駕駛模式下，儀表顯示界面共有三種顯示風格可選，雖然兩塊屏幕分辨率很高，數據和內容都比較清晰，但都存在一些反光問題。

　　星途LX的Lion 3.0雄獅智云互聯系統是基于百度OS開發而來，通過“小云小云”或“小度小度”的語音指令均可喚醒語音控制功能。系統功能方面，該智云系統也融合了強大的聯網生態功能，具備智能家居遠程控制、車機購票支付、車載Wi-Fi熱點等時下流行的功能，頂配車型還提供人臉識別等科技配置。

◆ 乘坐空間表現

　　看完外觀和內飾，接下來就是空間比拼環節，相信這是大家比較關心的一個環節，畢竟買這些車輛的消費者大多需要考慮家庭出行需求，不僅要滿足日常代步，還需要應對全家出行的需求。所以空間比拼我們將分為兩大部分，分別是乘坐空間和儲物空間（儲物格/后備廂）。閑話不多說，先從乘坐空間看起！

● 比亞迪-宋PRO

　　宋Pro的各項空間參數在這次橫評中并不算突出，整個空間表現也中規中矩，體驗者坐入車內后，前后排頭部都能留有一拳余量，而后排腿部能有超過兩拳的空余，座椅整體比較硬，后排舒適配置比較齊全，中間過道只有很輕微的凸起，縱向空間表現也不錯，對中間乘客還是比較友好的。但橫向空間只能說相對一般，三個成年人坐在后排會略顯擁擠。

● 捷途X70

　　捷途X70的空間表現和宋Pro相近，前排頭部同樣剩余1拳，后排腿部雖然不及宋Pro，但頭部空間更好一些，第二排配置同樣十分齊全，后排地板幾乎為純平，縱向空間也很不錯。后排的整個橫向空間稍好于宋Pro，但也算不上特別寬敞。另外它還可以選擇6座和7座版本，給消費者更多的選擇。

● 榮威RX5 MAX

　　榮威RX5 MAX在乘坐空間表現還是可圈可點的，后排頭部及腿部空間都很寬敞，第二排地板中間位置的縱向空間也夠大，同時扶手對于手肘的支撐也跟充足。車輛的座椅的填充物軟硬適中，而且足夠厚實。整個后排的橫向空間與前兩臺車的差別不大，只能說是中規中矩。

● 上汽MAXUS D60

　　上汽MAXUS D60的座椅采用了皮革材質，但整體包裹效果一般，前后排的乘坐空間表現與宋Pro相近，第二排中央扶手略短，地板雖然與地面持平，但中間位置的縱向空間表現不突出。三個成年人坐進后排后，并不能完全舒展開。

● 新寶駿RS-5

　　身高178cm的體驗者坐進新寶駿RS-5的車內，前后排都有一定的頭部余量，空間對于大多數家庭來說比較充裕。后排中央扶手采用了隱藏式的杯架，對于手臂的支撐更好，同時后排中間地板也是純平，縱向空間表現在此次橫評中也數一數二，不過第二排對于三個成年人來說依然不算充裕。

● 星途LX

　　星途LX的乘坐空間表現在此次橫評中并不突出，不過滿足日常家庭使用應該沒有太大的問題，后排扶手質感不錯，同時對手肘的支撐也比較到位，中間地板幾乎與地面齊平，但橫向空間的表現依然不夠優秀。

　　通過上圖可以看到六款車型的后排地板都沒有太大的凸起，這對坐在中間乘客的舒適性還是有著一定的幫助。相比之下，上汽MAXUS D60和宋Pro的縱深太小，而這方面榮威RX5 MAX和新寶駿RS-5的表現更好。而當第二排同時坐進三個成年人時，這幾臺車的橫向空間表現都并不突出，這方面大家彼此的差異只能說半斤八兩。

　　看完乘坐空間體驗，再來看座椅功能配置的比拼。新寶駿RS-5的主副駕駛都采用了電動調節，而榮威RX5 MAX的主駕駛有8向可調。特別值得一提的是，捷途X70是此次所有選手里唯一前排座椅支持加熱的車型。在6款車型里，有三款車型的后排座椅支持靠背角度調節，可以讓后排乘客獲得更舒適的坐姿。

◆ 儲物空間表現

● 宋Pro/X70

　　常規的儲物空間宋Pro該有的都有，大部分設計都比較合理，整體能滿足使用需求。在中控左前側還設計了卡槽。X70的前后門板上側也設有儲物格，能擺放一些零散的物件，并且在第二排的座椅兩側還設計了儲物槽，可以擺放手機，十分貼心。這兩臺車也是唯二配備無線充電功能的，手機放在儲物格內充電用著很便利。

● RX5 MAX/D60

　　RX5 MAX的儲物格表現非常出色，基本沒有可“挑刺”的地方，無論是數量還是容積都很不錯，中控臺下方的儲物格空間很大，放點隱私物品挺方便。D60的儲物格表現同樣值得肯定，數量不少，在中控底部也設置有儲物格。

● RS-5/LX

　　RS-5的儲物格數量夠用，門板上的空間也很大，出游放水瓶合適，它也是此次橫評6輛車中唯一提供后排中央扶手儲物格的車型。LX的儲物格數量在此次的6臺車中數量最少的，中控臺附近的儲物格用起來還算順手，其它部分就沒有突出的地方了。

　　來到后備廂比拼環節，參與這次測評的6款車型都支持比例放倒，空間擴展性方面表現不成問題，從尺寸來看，D60進深最大，標準狀態下能裝的東西最多，X70后備廂的表現也不錯，畢竟兩臺車都有6/7座車型可選，在5座狀態下后備廂大是它們的優勢。如果從配置來看，宋Pro、X70和RS-5都配有電動尾門，其中X70和RS-5更是配有感應尾門，從實用性而言更占優勢。在后備廂細節方面只有宋Pro沒有配備蓋板固定裝置，LX和RS-5蓋板最厚實，從這方面也可以看出廠家對于細節把控到不到位。

◆ AH-100靜態得分

◆ 靜態篇小結

　　詳細對比了這六臺車的靜態，單拿出每臺車的硬實力都不差，在13萬左右這個區間不僅可以和傳統勁旅抗衡，甚至于合資車型比也可以一戰。宋Pro勝在了配置高價格低，頂配才不過12萬各方面靜態素質都很全面，除了座椅有點硬外其它都還不錯；X70勝在了空間實用性，從AH-100打分也能看出裝載空間和儲物是拿手的，只是內飾細節和其它車型比稍微有點粗糙；RX5 MAX勝在了舒適性，尤其是座椅部分長時間乘坐感受好，但因為整體售價高，參評的入門車型配置稍低；D60的空間和顏值是優勢，但也是配置上稍微低了一些；RS-5配置高科技感強，舒適性和空間也有不錯的表現，在靜態部分得分比較高；LX的空間不是優勢，而且售價也偏高，中低配車型配置沒什么優勢，但豪華感和質感絕對是領先水平。

　　在下周我們還會帶來這六臺車詳細的動態表現，在靜態部分可以和聚光燈下那幾個車型相抗衡的情況下，動態能否比拼甚至超越就是我們關注的重點了，還有詳細的技術方面對比，關注中國品牌SUV的朋友不要錯過哦。（文/圖/攝 汽車之家分站團隊）

　　[汽車之家 大型橫評]  在上期的內容中，我們已經介紹過關于“靜”的內容了，這次我們要來介紹關于“動”的內容。雖然現在中國品牌的外觀內飾已經水平很高，但是動起來的時候才是考驗各家車企的實力，畢竟車不只是用來坐的，還是用來開的。在這邊先劇透一些內容，雖然小排量增壓發動機和雙離合器變速箱是這次橫評中的主流配置，但是這六款車開起來感覺不盡相同，測試成績的差異也很大。

　　看完了靜態內容，接下來我們從車輛的機械層面開始介紹，下面都是一些比較“硬核”的內容�？纯催@六輛車在硬件、駕駛感受和測試成績上各有什么亮點以及特別之處。

◆ 前懸架結構細節

　　雖說這個價位的中國品牌SUV在底盤硬件基礎上大同小異，但在我們實際探尋過程中，發現如今中國品牌SUV在很多細節方面做出了差異化設計，各品牌之間對于底盤硬件的理解也有一些區別。副車架作為連接車身與懸架的重要結構，副車架設計也會影響整個底盤前部結構布局，對于前懸架整體剛性、發動機振動傳導等方面都有著不小影響。（注：由于本次檔期比較緊張，故本次底盤對比并沒有拆卸車輪與底護板，敬請諒解。）

● 比亞迪宋Pro

　　按照品牌首字母排序，我們第一個要聊的是比亞迪宋Pro。汽油版車型在底盤結構上與很多同級車型大同小異，此前我們對該車的汽油版和混合動力版在底盤結構方面進行過解析，同型號做兩種底盤的事情還真不常見。（更多了解點擊下文：宋Pro/宋Pro DM底盤對比）

　　比亞迪宋Pro的副車架采用了雙層沖壓全框式結構，副車架主體位置與縱梁采用螺栓鉚接方式，這種結構的理論剛性要高于非全框式副車架，對于操控性有一定正向幫助，但達不到一體成型或焊接形式的全框式副車架剛性。后部與車底縱梁連接位置具備加強件，一定程度上可以起到碰撞力向車底的引導作用。

● 捷途X70

　　第二個車，捷途X70。別看這款車“便宜大碗”，別看它前懸架依舊是麥弗遜結構，但它的用料水平與硬件水準著實給我們“驚了一下”。當然，駕駛感受的話更多還是看調校，硬件素質僅供參考。

　　捷途X70則采用了成本更低的非全框式副車架方案，也就是咱們民間稱之為“元寶梁”的結構。由于缺少兩根縱梁結構，其理論剛性不及全框式副車架，在受到正面碰撞的時候也會缺少一個卸力引導方向，對于發動機下沉走向控制也不及全框式副車架。

● 榮威RX5 MAX

　　下面我們再來看看榮威RX5 MAX，作為被榮威品牌寄予厚望的車型，RX5 MAX的底盤硬件設計表現屬于同級平均水平，沒有什么太突出的亮點。下控制臂后襯套采用貫穿式連接，可能是出于對前懸架舒適性優化而為。

　　榮威RX5 MAX采用了鋼制雙片沖壓全框式副車架，主體與縱梁采用一體成型工藝，后部還具備加強件，如果能再配備一個護板的話，這套副車架周邊結構我給好評。

● 上汽MAXUS D60

　　可能很多人會猜測，上汽MAXUS D60的底盤硬件應該會與同為上汽集團的榮威RX5 MAX有很大交集，結果等升上架子之后，發現這款車的底盤設計與RX5 MAX有著很大區別。

● 新寶駿RS-5

　　新寶駿RS-5打算用換了新車標與新設計去吸引新消費者（連品牌名都一定要掛著一個新字），提高品牌形象。在前懸架部分，這臺新寶駿似乎沒有給我們太多驚喜，在本次6車對比當中處于平均水平，無功無過的底盤硬件表現。

　　上汽MAXUS D60與新寶駿RS-5則都是有護板沒縱梁的結構，相比之下，新寶駿RS-5的副車架后部具備加強件，而發動機下支承結構則是MAXUS D60更“下本”一些。

● 星途LX

　　星途作為奇瑞全新高端品牌，在感性與科技層面都做出了很多進步。在底盤硬件上來說，星圖LX在懸架連桿選材水準上仍舊是本次對比的平均水平。

　　不過在發動機下護板、副車架與發動機下支承部分，星途LX勝在護板本身對于空氣動力學的優化更充分，全框式副車架后部同樣具備加強件，發動機下支承用料也不錯。

　　總結起來就是，這么多個“平均水平”看下來，大家應該明白我在開始要說的觀點了吧？這一價位的底盤硬件素質其實都差不多，不過硬件只是一部分，調校也很關鍵。

◆ 輪拱內襯

　　輪胎部分我們在靜態對比當中給大家做了詳盡介紹，接下來我們再來聊聊輪拱內襯部分。一臺車對于路噪的優化，除了輪胎本身之外，在噪聲傳遞路徑當中輪拱內襯充當了很重要的角色，部分車型還會因為剎車散熱與空氣動力學需要，做一些輪拱內襯開孔處理。

　　這6臺車基本涵蓋了大多數輪拱內襯材質搭配方案，單從材料本身而言，固然是成本更高的玻璃纖維材質要好于樹脂材質，但對于NVH的評價來說，只看這些還遠遠不夠，優化NVH是一個系統級的大概念，想知道誰的噪聲表現更優秀，還需要我們開起來之后在車內用噪音儀去測試真實數據。

◆ 后懸架結構細節

　　接下來我們來說說后懸架。本次評比的6臺中國品牌SUV都采用了多連桿式獨立懸架結構，相比扭轉梁這樣的非獨立懸架來說，獨立懸架兩側車輪干涉較小，對于操控性與舒適性有著很大正面幫助，而對于SUV車型來說，這種獨立懸架結構也更容易去布局升級四驅系統。

● 比亞迪宋Pro

　　所謂“三橫一縱”E形多連桿（四連桿）結構，在我們此前的底盤解析文章當中曾多次提及過。這種懸架具備下控制臂、橫拉桿、上控制臂與縱臂，對于懸架運動控制較好，各參數調校很直觀，并且目前這種懸架的整體成本控制也很好，屬于“真香結構”，十分流行。

● 捷途X70

　　宋Pro上缺失的后防傾桿，在其它5臺車上都有配備。捷途X70也采用了這種懸架結構，用料水準大家也都差不多，都是考慮強度和成本的方案，鋁合金使用比例都很少。

● 榮威RX5 MAX

　　榮威RX5 MAX的后懸架同樣是E形多連桿結構，整體用料水平依舊是見不到鋁合金零部件，大家都差不多。

● 上汽MAXUS D60

　　MAXUS D60采用鋁合金式橫拉桿的E形多連桿后懸架車型，至于說為何要更換材質，那必然是為了進一步降低簧下質量，而從受力角度來說與其它E形多連桿大同小異。

● 新寶駿RS-5

　　新寶駿RS-5的后懸架是這6臺車當中的“異類”：采用了H形下控制臂結構的梯形連桿（整合連桿）獨立懸架。這種結構常見于很多豪華品牌運動取向車型，理論上來說懸架整體剛性要好于E形多連桿，對操控性有一定正向幫助。只不過在更高檔的車輛當中，我們見到的H形下控制臂大多為鋁合金材質，而RS-5考慮到其成本原因采用的是鋼制雙片沖壓焊接工藝。另外，在輕量化方面，RS-5的軸承座還采用了鋁合金材質，目的是進一步降低簧下質量。

● 星途LX

　　星途LX則依舊是E形多連桿結構，后懸架軸承座換用輕量化表現更好的鋁合金材質，用以降低簧下質量，提高車輛操控性與舒適性。最后還要說的就是這6臺車都采用了單活塞浮動卡鉗方案，并集成了駐車電機（電子手剎功能）。

◆ 其它底盤細節

　　說完了后懸架，我們再來看看這6臺車的底盤中部表現。這方面所要關注的點無非就是底盤防護、空氣動力學設計優化、油箱形狀材質與排氣隔熱設計。

● 比亞迪宋Pro

　　看到這里可能有朋友會問了：鐵質油箱和工程塑料油箱到底哪個好？總體來說，現在的車企更傾向于選擇工程塑料油箱，主要是考慮到這種油箱具備更好的輕量化表現與可塑性，理論安全性上也有一定優勢（在碰撞的過程中允許一定程度的彈性形變），在防腐蝕性能上也更好一些。

● 捷途X70

　　像這種后排座位底部布置船型油箱的方案，是很多前驅車型常見的結構，它的造型比較容易生產，也無需考慮馬鞍形油箱兩側油量平衡問題，成本比馬鞍形油箱要低一些。但若想升級四驅系統（前提是車型預留了四驅系統安裝孔位），這里就必須要更換為馬鞍形油箱了。

● 榮威RX5 MAX

　　榮威RX5 MAX則是標準的預留四驅系統安裝空間的設計結構，在這種結構上增加四驅系統就要容易很多。

● 上汽MAXUS D60、新寶駿RS-5

　　在這一級別當中配備全樹脂護板包覆，在防砂石磕碰的同時，更多是出于對車底空氣動力學的考慮：更平整的底盤中部可以讓空氣快速流出車底，減少亂流，降低整車風阻系數。

● 星途LX

　　雖然星途LX并沒有采用全護板包覆，但在油箱前端具備一對斜置樹脂導流板，目的是為了讓空氣流經車底的時候，盡可能繞開油箱與后懸架結構，減少亂流產生，優化空氣動力學特性。

◆ 動力總成

　　之后我們再來聊聊這6臺的動力總成。在這一環節，別看它們排量都差不多，但在發動機供油形式與變速箱方面可謂“應有盡有”。

　　6款車的動力總成可以說是各有亮點，每個車型技術路線的選擇還各不相同，至于說它們各自實際開起來表現如何，“光說不練假把式”，下面我們開起來看看它們各自都有什么特點。

◆ 動態感受

　　本次受測的六輛車各有各的特色，其中星途LX的發動機排量最大，功率和扭矩都是最大的，新寶駿RS-5搭載了六車中唯一的CVT變速箱，不知道平順性能不能超越那些使用雙離合器變速箱的競爭對手們？而RX5 MAX則是搭載6AT變速箱，也是這此橫評中較為特殊的一款車。而那些搭載1.5T發動機+雙離合變速箱的車款們，開起來的感覺也不盡相同，畢竟發動機和變速箱的匹配度，可是考驗著廠家的功力。

● 比亞迪宋Pro-最大的特點就是找不出什么特點

　　關于動力表現，我覺得用“沒有特點”來形容宋Pro是最適合的。注意這并不是貶義詞，沒有特點代表它沒什么嚴重缺點！它給人的第一感覺以舒適為主，不管是在普通和經濟模式下，它的油門響應很平緩，維持這個級別車型應有的舒適和經濟性。

　　在這兩種模式下，雖然在一般道路上是足夠了，但是在超車的時候，你會覺得車輛需要一些時間反應，在這次橫評中很多車型都有這個問題。幸好本車提供了運動模式，如果你很需要及時的動力，只管切換到運動模式就好了。這時候的動力反應會變得比較直接，變速箱換擋邏輯也變得比較積極。雙離合器變速箱調校的不錯，沒有不必要的闖動或是怪異的換擋邏輯。

　　至于懸架部分，整體的給人的感覺是非常舒適的取向，走在爛路上，你不會感受到什么不舒適的晃動，經過較大的起伏路面，也不會出現減振阻尼不夠造成的二次彈跳，只是車輛少了一些中國品牌高端車型的“厚實感”。軟而不晃則是它的優點，這樣的調校能夠符合大多數消費者的需求。至于支撐性、操控那些就不必考慮了，它主要的任務就是讓車上的乘員能夠舒舒服服地從A點移動到B點。

　　宋Pro的駕駛輔助系統配置非常豐富，并線輔助系統、車道偏離預警系統、道路交通標識識別、主動剎車系統、全速域自適應巡航都出現在這輛車上，車道保持輔助系統則是列為選配。實際使用，這套系統表現得不錯，具備實用價值。

　　總的來說，作為一輛都市用車，宋Pro的表現十分稱職，你不會在它的身上留下什么深刻的印象，它也不會招來車上人員的抱怨，就像一杯水一樣，沒有強烈的氣味，但是卻能解渴。

● 捷途X70-駕駛感受比較“緩和”

　　在動力方面，X70給人的感覺屬于比較和緩的類型，踩下油門的瞬間，它少了些中國品牌慣有的“竄”，油門響應比較柔順，開起來不會累，也不會讓乘客覺得搖搖晃晃。在時速100km/h之內，它的加速表現還可以，尤其是脫離起步狀態一直到70km/h這個區間，是它表現最好的區域。

　　雖然這臺雙離合器變速箱的平順度還不錯，但是是用換擋響應時間來換取的，在行駛中給腳地板油，它的反應時間有些長，對于超車不是很有利。切換到運動模式之后，還是會覺得它比較“柔順”，縱使變速箱已經將轉速拉到3000rpm以上，加速表現還是不算快，也沒有運動模式給人的性能感。

　　底盤的反饋給人的感覺就是非常的舒適，和大多數中國品牌車型一樣，懸架的調校非常柔軟，你不會感到什么來自路面的干擾，對于大型的顛簸能處理的不錯，但是，如果遇到連續且細碎的坑洞時，就顯得它的懸架反應有些跟不上地面的起伏，你會覺得車輛總是會出現一些多余的晃動。另外，轉向手感非常的輕，輕到你會覺得有些過于輕了，對于女性駕駛非常友善。但是和其他車型相比，總感覺轉向有些虛位，開起來并不是那么緊致。

　　X70雖然沒有自適應巡航，但是擁有并線輔助系統和車道偏離預警系統，只不過它的系統有些過敏，有時候會無故報警，讓人覺得很吵。

　　X70的變速箱反應和轉向手感，讓我感覺它像是幾年前的中國品牌產品，雖然開起來也算順手，舒適性沒有問題，但是在細節處沒有那么講究，總是讓人覺得“還差一點”。

● 榮威RX5 MAX-動力表現輕快，懸架很舒適

　　RX5 MAX給人的第一個印象就是很“輕”，油門踏板讓人覺得有點竄，常常輕點一下油門踏板車輛就沖出去了，在堵車的時候需要花一些時間適應。動力表現則是符合日常所需，起步雖然輕快，但是到了中高速（大約時速8、90km/h以后）的中途加速表現就比較一般，畢竟這緊湊級SUV整備質量超過1.6噸，比這次橫評中的兩輛中型SUV還重。

　　除此之外，車上這臺六速手自一體變速箱在換擋邏輯上，偏向將發動機轉速維持在比較高的位置，所以動力感受比較強烈，甚至讓你覺得無時無刻都有種很有“沖勁”的感覺。升降擋的反應很快，比自家的雙離合器變速箱好上不少，很少發生遲滯或是“肉”的感覺。這如果你還嫌換擋響應不夠快，本車配置換擋撥片，可以自行操作。

　　至于舒適性，RX5 MAX給人的感覺也是非常不錯的，底盤感受緊致不松散，而且很舒服，舒服到讓你覺得它試圖想要抹除地上所有一切回饋，讓你舒舒服服的開車。有時候車速較高，會就覺得車輛有些搖晃，如果你喜歡這種超級軟的行駛感受的話，那么RX5 MAX絕對會是你的菜。

　　我們試駕的“RX5 MAX 300 TGI自動4G互聯豪華版”（官方指導價13.88萬）是這次橫評中，駕駛輔助系統配置最少的一款車，像是并線輔助、自動剎車、自適應巡航系統都不能在這輛車上看見，只有一套傳統的巡航系統。

　　如果以我本人的角度，我覺得RX5 MAX給我的感覺是平順度優秀，懸架設定舒適，整體感受非常不錯，非常適合城市中代步。

● 上汽MAXUS D60-再快一點會更好

　　它和X70相同，是本次橫評中唯二的兩輛中型SUV，話雖如此，但是它的車重并不算太重，不到1.6噸的整備重量其實比一些緊湊級SUV還輕，但是動力表現只能說是一般。雖然一般駕駛沒有大問題，但是在加速超車的時候，你需要一些“前置量”來保證自己能超車成功。

　　會有這樣的問題，主要在于七速雙離合器變速箱的步調稍微有些緩慢，在大腳地板油之后，變速箱需要一些時間才能響應。如果你想要更積極的變速箱反應，建議你可以切換到S擋，地板油之后也比較愿意降擋。除了起步之后，變速箱出現偶發性的頓挫，在其它時間中，這臺變速箱的表現非常平順，沒有太多的闖動。

　　懸架感受和其他車型相同，是全然偏向舒適的取向。柔軟的懸架表現很能討好車上乘客，就算是通過減速帶也不會有太嚴重彈跳，經過細碎路面的振動也很好。而剎車的初段的反應比較緩慢，多踩一些才會發揮出應有的剎車力度。

　　D60的駕駛輔助系統也很豐富，并且同樣配置自適應巡航系統，但不支持全速域功能。這套功能在城市交通中發揮功效，實用性還算不錯。

　　整體來說，D60很明顯地想要往舒適性靠攏，懸架給人的感覺、轉向手感、變速箱的反饋感都表現出設計者的想法。變速箱的反應偏慢、動力表現較為不足是它的缺點，至于底盤表現則是令人覺得滿意，即便是有些改善的空間也是無傷大雅的，如果改善動力表現，它會獲得更高的評價。

● 新寶駿RS-5-唯一采用CVT變速箱，動力反應佳

　　RS-5是這六款車中唯一使用CVT變速箱的車型，更顯得它的特別�！拜p快“是我對它的第一個感覺，變速箱和發動機的匹配很不錯。在踩下的油門踏板的時候，加速響應很快，沒有什么遲滯，也沒有以前CVT變速箱那種只吼不走的感覺。當然了，因為這是CVT變速箱，所以自然也沒有頓挫、闖動的問題。

　　由于搭載CVT變速箱，所以它能夠完美避開發動機扭矩較為貧弱的地方，起步的時候馬上就能將轉速維持在最適合的區域，也因為如此，這輛車在行駛的時候，小排量渦輪發動機的遲滯感不是很強。它也不是沒有缺點，主要是手動模式的反應比較慢，但是一想到它是一輛家用車，這個缺點也就不算什么了。

　　說到底盤，本車配置了Koni FSD技術的減振器，號稱能夠過濾較短促的沖擊（例如顛簸路面），同時又讓懸架在面對較為和緩的力量（例如車身側傾），提供適當的壓縮阻尼。實際乘坐起來面對細碎顛簸的確有其功效，但是面對減速帶這種大型的起伏還是讓人感覺稍微欠缺些緊致感�？剂康剿�的售價，這樣的表現還在合理的范圍內。

　　此外，這款車配置了L2等級的駕駛輔助系統，它能夠偵測車輛、限速標志和車道標線，我們實際使用下來，覺得這套系統在高速公路上的實用性還不錯，加速和制動的柔順性都在車上乘員能夠接受的范圍內。但是千萬不要以為它能夠讓你開車的時候分心，別忘記它的名稱叫做駕駛“輔助”系統。

　　這輛車的動力表現讓我對它讓留下不錯的印象，CVT變速箱是個加分項，雖然犧牲了一些車內的寧靜度，但是我覺得值得。不過底盤表現只能說是非常一般，并不屬于中國品牌第一線梯隊中。

● 星途LX-排量最大的一款車

　　這款車吸引了很多人的目光，也是我們因為它的外形真的非常特別而且有質感。但是除了外形好，開起來的感覺好不好才是最重要的！它的排量是六車之中最大的，唯一使用1.6T發動機，搭配七速濕式雙離合器變速箱。它的動力表現很柔順，沒有油門反應太竄或是太肉的問題，起步時也不會出現離合器接合速度太慢的問題（這點對于城市擁堵路況來說至關重要），基本上動力是隨踩隨有。

　　這臺變速箱的邏輯很不錯，降擋速度很快，沒有太多的遲滯，不過在加速、減速再加速的時候（遇到堵車加塞的情況下出現的油門操作），變速箱會出現一點闖動，但是狀況不明顯，在還能接受的范圍內。我在開了好長一段路之后，才發現這是一臺雙離合器變速箱。

　　至于底盤表現，它和其他對手一樣，都是偏向舒適柔軟的取向。如果你開在城市中，車速不快，又遇上顛簸的爛路，它能夠很輕松地化解掉這些振動，但是如果是壓過大且短促的振動（例如減速坎），你還是會覺得有些余振。

　　在官方指導價13萬元的區間中，星途LX的駕駛輔助系統只配置了主動制動系統，其它像是并線輔助、車道偏離預警系統、都沒有出現在這輛車上。雖然配置了自適應巡航，但是并不持支全速域，有些可惜。不過好在這輛車的主動制動系統的表現很高，并不是華而不實的配置。

　　開過這款車之后，它讓我留下不錯的印象，主要是來自于動力匹配表現不錯，不會有雙離合器變速箱常見的遲滯、猶豫不決的感覺，再來是它的隔音非常不錯，在高速公路上以最高速限行駛，車內的噪聲不大，再加上手感很輕的方向盤，開起來給人很輕松的感覺。

◆ 道路駕駛小結

　　如同前面所說，這六款車的個性很不一樣，而且差距很明顯。星途LX的整體表現最令人滿意，在這個環節中，它的行駛質感很不錯，變速箱的反應也沒有雙離合器變速箱常見的遲滯感，可以看出廠家的用心。而宋Pro反而給人一種穩扎穩打的感覺，它雖然不是最出彩的那個，但是也沒有什么硬傷。新寶駿RS-5則是稍微有點偏科的感覺，動力表現非常好，但是底盤表現反而沒那么出彩。RX5 MAX的表現也不錯，6AT變速箱保證了它的動力表現至少是順暢的。至于X70和D60，變速箱的遲滯感比較明顯，如果能把這個弱項改進，相信會更讓人喜歡。

◆ 動力與加速性能

　　本次橫評的六臺車中，有五臺都采用了1.5T渦輪增壓發動機，只有星途LX使用了1.6T發動機，并且在賬面參數上，它也相比其余競爭對手有著較大優勢，最大功率為197馬力，峰值扭矩290牛·米。

　　在0-100km/h加速中，果然發動機參數最強的星途LX跑出了六臺車中最快的成績：8.05秒，并且相比第二名新寶駿RS-5的9.87秒也有1.8秒的優勢。不過后者發動機最大功率僅147馬力，并且配備的是CVT變速箱，能跑出這個成績著實出乎了我們的意料。

　　剩下的四臺車的0-100km/h加速都超過了10秒，榮威RX5 MAX加速成績排名第三，它的發動機參數是六臺車中第二強的，僅次于星途LX，不過它配備的是6AT變速箱，從傳動效率和換擋速度上相比雙離合變速箱都存有一定劣勢。排名隨后的三臺車是捷途X70、上汽MAXUS D60以及比亞迪宋Pro，這三臺車的發動機參數也很接近，并且都采用了雙離合變速箱。

　　在中段加速的比拼中，星途LX依舊展現出了壓倒性的優勢，40-80km/h加速僅需3.3秒，80-120km/h為4.9秒，前者比對手們都快了1秒以上，后者則快了3秒2.5秒以上！如此巨大的差距也完全出乎了我們意料。其余五款車型中，捷途X70，榮威RX5 MAX，上汽MAXUS D60，新寶駿RS5的表現都很接近，在實際駕駛中也不會有很大差異，比亞迪宋Pro在中段加速中成績墊底，并且與對手們都有半秒的差距。

◆ 制動性能對比

　　眾所周知SUV車型的重心較高，因此在緊急制動時都不可避免的會出現點頭現象。好在這六臺車的姿態控制都還不錯，視覺效果很從容。輪胎寬度方面，本次六款車型中只有捷途X70達到了255mm，其余則都為225mm。然而在實際制動成績距離上，星途LX又一次贏得了勝利，100-0km/h的制動成績為39.3米，遺憾的是如果能再短個0.4米就能躋身進入優秀制動行列。

　　其余五款車型的制動成績都在40米開外，成績都在40米、41米出頭，在汽車之家的評測體系中都屬于合格行列。不過需要注意的是，捷途X70使用了最寬的輪胎，但在制動成績上卻并沒有體現出優勢。

◆ 油耗測試

　　油耗測試中，我們采用了統一編隊行駛的方式，這樣可以最大程度的控制油耗測試中的變量，平均時速與行駛里程幾乎完全一致，并且編隊駕駛的方式也能在一定程度上削減駕駛風格導致的油耗差異。測試的道路為城市擁堵路段、城市快速路以及高速公路。

　　我們總共行駛了104公里，平均時速為32km/h，燃油經濟性最好的是比亞迪宋Pro，消耗了7.38L汽油，平均油耗測得7.1L/100km，捷途X70以及星途LX緊隨其后，輛車消耗燃油與油耗也完全一致。新寶駿RS-5則比它們多消耗了0.21L汽油，油耗略微高出了一些。榮威RX5 MAX則消耗了8.42L汽油，平均油耗8.1L/100km，這也與它使用的6AT變速箱有一定關系，通常雙離合變速箱對油耗表現會有一定幫助。而上汽MAXUS D60則是六款車中油耗最高的，達到了8.7L/100km。

　　本次測試的六臺車其實油耗都不算高，我們對于緊湊型SUV的推薦油耗為9.5L/100km，這六臺車都低于這個數值。而結合加速表現來看，星途LX的這套動力組合相當不錯，跑得快還挺省油，是這六臺車中最優秀的。

　　一臺車的NVH表現能直接影響到乘坐舒適性，優秀的隔音降噪能力還能對提升整車質感起到相當積極的幫助。在六臺車中，榮威RX5 MAX的綜合表現最為出色，怠速、60km/h以及120km/h的噪音分貝值都是最低的，并且在高速狀態下的降噪能力有著不小的優勢。

　　捷途X70的隔音降噪能力是六臺車中表現較為一般的，在各個時速區間它的車內噪音分貝值都是最高的。簡單展開分析一下原因，或許在于捷途是本次橫評中入門價最便宜的車型，僅6.99萬元，所以它的整體用料有可能是這六臺車中最為基礎的，在一定程度上欠缺了對高級感的營造也是情有可原的。

◆ 全文總結

　　從AH-100得分表可以看出除了星途LX，從第二到第六的差距其實非常的小，而星途LX高分的原因主要勝在了測試成績以及品質感的營造上，這也和實際感官體驗相符，論行駛的品質感確實星途LX最好。排在第二的比亞迪宋Pro各方面表現都還不錯，而且在價格上也有一定優勢，頂配車型售價不高，是個性價比的好選擇。榮威RX5 MAX在品質感方面也不錯，但由于售價稍高影響了一定的分數。捷途X70其實是所有車型中起售價最低的，7-8萬就能選購，我們這次的高配車型空間上它也有優勢，以起售價區間為參考的話它也是10萬出頭不錯的選擇，還有10年20萬公里超長質保。上汽MAXUS D60在對比車型中顏值最高的，不過這部分在評分里體現不出來，從綜合素質來講屬于同級平均水平。新寶駿RS-5的舒適性不錯，各方面表現綜合實力很高。

　　我們先來總結一下這六款車的特色，首先是宋Pro，這款車可說是六車中的性價比之選，配置非常高，動態也沒有什么嚴重的缺陷。在各方面我覺得它都不是最好的，但是綜合起來成績卻很不錯。同樣以配置見長的還有新寶駿RS-5，在靜態部分得到最高分。在乘坐空間不因為它的車身尺寸偏小而有所受限。而動態部分，動力表現令人滿意，不過底盤減振表現則是稍微差了一些。另外，和其它車型相比，它的組裝比較一般，外部質量甚至拿到最低分。

　　X70和D60是這次橫評中兩款中型SUV，它們的動態表現在六款車中屬于比較落后的。但也由于中型SUV的關系，空間表現非常不錯。其中X70的銷量表現更是亮眼，雖然綜合表現和現今的主流產品相比有些落差，但在今年的國產/合資中型SUV銷量排行榜中，它從沒有跌出十名之外。我們認為，如果你想用便宜的售價換到一輛中型SUV，D60和X70是個好選擇。

　　至于榮威RX5 MAX和星途LX則是兩款以質感見長的車型，RX5 MAX大家應該都很熟悉了，我們針對這款車做過許多介紹。RX5 MAX 300 TGI車型的1.5T+6AT變速箱，整體駕駛質感非常不錯，星途LX的1.6T+濕式七速雙離合器變速箱也讓它有很好的表現。這兩款車的內飾設計和質感更是讓眾編輯對它們有好感，特別是星途LX，雖然空間表現差了點，但是設計感出眾，而且在各項動態測試中都得到不錯的成績，看得出廠家對它可是下足功夫。

　　通過這次橫評，我們認為如果你很重視空間，在兩輛中型SUV中挑一輛準沒錯，但是其他部分就不能要求太多了。宋Pro和RS-5則是適合對配置非常講究的買家，兩款車可說是難分軒輊，如果要說開起來的感覺，RS-5要比宋Pro好上一些。至于RX5 MAX和星途LX，兩款車都是以質感、設計著稱，甚至和合資車相比有過之而無不及，適合對質感要求的消費者。（圖/文/攝 分站橫評測試團隊）

車型圖片
基本參數	宋Pro 2019款 1.5T 自動尊貴型	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動4G互聯豪華版
廠商指導價	11.98萬	13.58萬	13.88萬
經銷商報價
廠商	比亞迪	上汽通用五菱	上汽集團
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.07	2019.07	2019.08
最大功率(kW)	118	108	127
最大扭矩(N·m)	245	250	275
發動機	1.5T 160馬力 L4	1.5T 147馬力 L4	1.5T 173馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	CVT無級變速(模擬8擋)	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4650*1860*1700	4570*1870*1720	4647*1891*1725
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.83	-	-
實測100-0km/h制動(m)	41.1	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7	-	7.2
實測油耗(L/100km)	7.1	-	-
整車質保	四年或10萬公里	三年或6萬公里	三年或10萬公里
車身	宋Pro 2019款 1.5T 自動尊貴型	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動4G互聯豪華版
長度(mm)	4650	4570	4647
寬度(mm)	1860	1870	1891
高度(mm)	1700	1720	1725
軸距(mm)	2712	2700	2760
前輪距(mm)	1565	1606	-
后輪距(mm)	1565	1606	-
接近角(°)	-	20	-
離去角(°)	-	26	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門	平開門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	63	60	55
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	1592	1630	1631
發動機	宋Pro 2019款 1.5T 自動尊貴型	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動4G互聯豪華版
發動機型號	BYD476ZQB	LJ0	15C4E
排量(mL)	1497	1451	1490
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	160	147	173
最大功率(kW)	118	108	127
最大功率轉速(rpm)	5200	5200	5600
最大扭矩(N·m)	245	250	275
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4000	2200-3400	1750-4000
最大凈功率(kW)	110	104	121
發動機特有技術	-	DVVT	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	宋Pro 2019款 1.5T 自動尊貴型	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動4G互聯豪華版
擋位個數	6	8	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋濕式雙離合	CVT無級變速(模擬8擋)	6擋手自一體
底盤轉向	宋Pro 2019款 1.5T 自動尊貴型	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動4G互聯豪華版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	宋Pro 2019款 1.5T 自動尊貴型	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動4G互聯豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R18	225/55 R18	235/50 R18
后輪胎規格	225/60 R18	225/55 R18	235/50 R18
備胎規格	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸

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車型圖片
基本參數	大通D60 2019款 1.5T 自動舒享版 5座	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	星途追風 2019款 1.6T DCT星耀版
廠商指導價	12.98萬	13.58萬	12.99萬
經銷商報價
廠商	上汽大通	上汽通用五菱	星途
級別	中型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.08	2019.07	2019.10
最大功率(kW)	124	108	145
最大扭矩(N·m)	250	250	290
發動機	1.5T 169馬力 L4	1.5T 147馬力 L4	1.6T 197馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	CVT無級變速(模擬8擋)	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4720*1860*1736	4570*1870*1720	4533*1848*1699
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-	8.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	-	6.9
整車質保	三年或6萬公里	三年或6萬公里	三年或10萬公里
車身	大通D60 2019款 1.5T 自動舒享版 5座	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	星途追風 2019款 1.6T DCT星耀版
長度(mm)	4720	4570	4533
寬度(mm)	1860	1870	1848
高度(mm)	1736	1720	1699
軸距(mm)	2760	2700	2670
前輪距(mm)	1570	1606	1570
后輪距(mm)	1580	1606	1570
接近角(°)	18	20	-
離去角(°)	23	26	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	-
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	50	60	51
后備廂容積(L)	-	-	351-1174
整備質量(kg)	-	1630	1476
發動機	大通D60 2019款 1.5T 自動舒享版 5座	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	星途追風 2019款 1.6T DCT星耀版
發動機型號	15E4E	LJ0	SQRF4J16
排量(mL)	1490	1451	1598
排量(L)	1.5	1.5	1.6
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	9.9
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	169	147	197
最大功率(kW)	124	108	145
最大功率轉速(rpm)	5600	5200	5500
最大扭矩(N·m)	250	250	290
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4400	2200-3400	2000-4000
最大凈功率(kW)	119	104	136.5
發動機特有技術	-	DVVT	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	大通D60 2019款 1.5T 自動舒享版 5座	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	星途追風 2019款 1.6T DCT星耀版
擋位個數	7	8	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	無級變速箱(CVT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	CVT無級變速(模擬8擋)	7擋濕式雙離合
底盤轉向	大通D60 2019款 1.5T 自動舒享版 5座	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	星途追風 2019款 1.6T DCT星耀版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	大通D60 2019款 1.5T 自動舒享版 5座	寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版 國VI	星途追風 2019款 1.6T DCT星耀版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R18	225/55 R18	225/60 R18
后輪胎規格	235/55 R18	225/55 R18	225/60 R18
備胎規格	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸