實用式精致 英國試駕奔馳全新B 180

動力系統

　　我拿到的B 180跟國內的B 180動力參數完全一致，配備1.3T四缸發動機，最大功率136馬力（100千瓦）/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000；與之匹配的是7速雙離合變速箱，帶換擋撥片，而且有舒適、運動、節能三種駕駛模式。

駕駛感受

　　如果不算它和A級在體量上的差別，這車的動力感受其實可以直接復制A級了。問世也有段時間了，奔馳這套1.3T+7DCT的動力系統其實已經有了自己的標簽，那就是：動力響應積極，換擋順滑。盡管136馬力+200牛·米的參數不高，它充足的低扭基本不會讓人操心，起步、加速都很輕巧，發動機沒有太多乏力的感覺，表現有點類似于大眾那臺1.4T。不過結合體感來看就不是那么好了，在需要動力時經常會有較高的轉速來支持，噪音控制自然就很一般了，可以說這是我開過的最不從容的奔馳。

　　7速雙離合變速箱在大多數時間都表現出很好的素質，日常的升擋、降擋動作都稱得上迅速和平順，跟動力的銜接也足夠好，結合其踩上去線性又跟腳的油門踏板，動力感受還是該給予肯定的。當然挑錯兒也能挑出來，比如急加速之后再剎車，或者大腳剎車之后的再加速，這些時候它會有一些頓挫，這些動作它也不一定是每次都能很好的接住，個別時候反應會有遲滯，并伴隨“咔啦”聲，這些也在合理的范圍之內。

　　轉向是這車我最喜歡的一點，轉向力度屬于中等偏輕那類，車頭對轉向的反應很直接，轉動方向盤時不需要做太多動作就能感覺到不錯的質感，而且從始至終都很線性、順滑。理論上來說，B級(參數|詢價)和A級的轉向系統的調校應該是很接近的，這次對B級贊賞有加，原因無外乎兩點：倫敦的路實在是太窄了，以及B級體量感本就比A級大所以轉向的優點被放大了。

　　除了新的1.3T發動機，A級/B級上還有一點是爭議比較大的，就是低配車上的扭力梁后懸架，既然低配是扭力梁、高配是多連桿，差距自然有。它的日常舒適性還是過關的，對于砂石這種細碎振動，或者路面上大小坑洼的過濾效果都還可以，懸架始終有著不錯的韌性，“不卑不亢”的感覺很歐洲。最怕的就是連續或一定強度以上的顛簸，比如在我國的小區里常見的連續減速帶，這時候后懸架還是沒那么從容，后排乘客的體驗當然也是不如前排。

加速測試

　　我們對這臺車也做了較為簡單的加速測試，關掉電子穩定程序，B 180能以2200rpm左右起步，起步瞬間是有明顯打滑的，然后瞬間恢復抓地力。其整個加速過程都很平穩，變速箱換擋速度很不錯，最終0-100km/h用時9.8秒，與官方的9秒有一定差距。

油耗測試

　　油耗測試環節，這輛車全程開啟節能模式和發動機啟停系統，以32km/h的平均時速行駛108km后，測得的平均油耗為7.4L/100km，以其動力系統來說是個中等成績。

全文總結

　　單說產品，這輛B 180的優點還是不少的，奔馳品牌+足夠精彩的內飾是其最大的競爭力，不錯的實用性是其作為“運動旅行車”的根本，1.3T的發動機雖然聽起來不是很體面，其動力效果總體還是值得肯定的。不過結合其售價來看，它的這些特質可能會顯得競爭力不是那么強，即便它已經比A級務實了太多。在英國市場，那些車型級別更高、動力配置更好的旅行車們會是它的主要競爭對手，在中國的情況就更復雜了，普通品牌的中型SUV、二線豪華品牌的中型車簡直不要太豐富，能選擇B級的人又有多少呢？

　　又想起多年前看到的那些B 200及其車主們，能看到的是奔馳的B級沒怎么變，追求“實用式精致”的人也一直在。那么剩下的就交給市場吧，在國內，入門的B 180剛剛上市，我們來看看路上會不會見到它。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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