給足對手壓力 測試昂科旗28T四驅旗艦型

■ 動態行駛表現：動力很竄，變速箱表現佳

　　作為家族中的旗艦車型，昂科旗(參數|詢價)全系都搭載了上汽通用LSY 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，滿足最新的國六排放標準，能實現四缸性能、四缸經濟和兩缸經濟模式之間的切換。最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm，其中最大扭矩的輸出范圍相當寬泛。

　　變速箱則是通用最新的9速Hydra-Matic自動變速箱，口碑非常好，在昂科旗上很特別的使用了類似林肯的按鍵式換擋。其中D擋和R擋有防錯機制，需要向上扣動才可以解鎖，類似我們常見的電子駐車的操作，P擋和N擋則只需要按下就可以了。

　　昂科旗的起步輕快有力，剛上手好感度就超出了我的預期。車身雖大，卻全然沒有中大型SUV的笨拙感，開起來一點都不費勁。隨著這些年技術上的發展，四缸2.0T發動機在各方面的表現都已經不亞于六缸發動機，在技術面前情懷畢竟不能當飯吃，實際表現和市場利潤才是各方所追求的。

　　油門踏板很跟腳，因此給油的時候很容易控制。輕踩油門，發動機轉速并不會有明顯的躥升，但時速表卻實實在在的告訴你這車加速可不慢。千萬別以為動力好只是一瞬間的狀態，實際上這臺發動機的后勁十分強勁，動力源源不斷的輸出，在城市道路上一不小心就容易超速，逼得我不時的去關注一眼時速表的數字。

　　足夠多的擋位讓變速箱在應付不同的路況時更加的從容，以往老6AT那種拖沓感在新時代的別克車型上已經蕩然無存，取而代之的是更低的存在感和更加流暢的行駛體驗。車輛本身有四種駕駛模式，其中舒適模式下會自動切為兩驅，而其中三種都為四驅模式。日常城市代步工況下，兩驅和四驅模式的區別并不明顯，行駛在郊區非鋪裝道路時，切換為四驅模式又能改善車輛的通過性。此外，雨天用車時，我們也更建議大家使用四驅模式來提升行駛安全。

　　或許是因為原廠的調校就已經足夠靈敏，舒適模式和運動模式間的差別并不是很大，除了后者的發動機轉速會略高一些之外，提速感方面倒是沒有明顯的兩樣。

■ 加速表現：舒適模式加速最快，成績超官方數據

　　依照我們平時的認知，加速測試通常會在運動模式下進行，但事實證明昂科旗這樣的車型是個例外。在分別針對舒適模式和運動模式進行了加速測試之后，數據表明這臺車在舒適模式（兩驅）下的加速成績表現更好。

　　無論四驅還是兩驅模式下，昂科旗的變速箱都會將轉速維持在2300rpm左右，再加上車輛的自重，起步時都不會出現撓胎的現象。最終在兩驅模式下，這臺昂科旗跑出了8.65秒的0-100km/h加速成績，比四驅版的官方成績9.1秒更快，和兩驅版車型的官方加速成績8.6秒基本一致。

■ 油耗：平均時速32km/h，油耗不到10L很驚喜

　　 在油耗測試環節中，我們駕駛者這臺昂科旗在空調全開的狀態下行駛了127.3公里，平均時速32km/h，消耗燃油12.5升。最終車輛的表顯油耗為10L/100km，而實測油耗則為9.8L/100km，對于昂科旗這個尺寸的SUV來說這個油耗算得上是個驚喜，通用全新的9AT變速箱功不可沒。