給足對手壓力 測試昂科旗28T四驅旗艦型

　　[汽車之家 AH100測試]  我對別克的車型一直很有好感，從常青樹君威、君越，到SUV昂科威，再到MPV市場的霸主GL8，它們家的產品在各個細分市場上都有著類似的特點：豪華感強、行駛質感好、配置豐富，當然還有很重要的一點——安靜。而之所以沒能成為別克車主，實在是因為除了GL8以外，別克就沒有可以拿來當做家用的7座車了，當年動輒五六十萬的進口昂科雷可不是普通家庭消費得起的。

　　好在這一情況在2019年有了轉機，隨著昂科雷車型在海外市場的換代，這個全進口的大家伙正式宣布告別水土不服的國內市場。“ENCLAVE”這一代表著別克旗艦SUV車型的英文名現在給了一款為中國市場全新設計的7座中大型SUV——昂科旗。我們曾經對其試裝車型做過非常詳細的內容，各位可以點擊這里對往期內容進行回顧。

■ 靜態部分回顧

　　無論是尺寸大，還是造型大氣，一個“大”字就囊括了國人對車的主流喜好。大大的車可以載著一家老小愉快出行，也能在應急挪騰大物件時不至于束手無措，更可以在親朋好友面前為自己掙足面子。所以在對“大”字的理解上，在國內深耕多年的上汽通用泛亞設計中心自然頗有心得。昂科旗的車身介于漢蘭達和途昂之間，車長不到5米，車寬1.95米，是差不多剛好能夠擠進立體車庫的極限尺寸。

　　新的設計語言賦予了品牌更多的年輕元素，記憶中只有老一輩人才更青睞于大眾或是別克，現實卻完全并非如此。分體式車燈和鷗翼式前進氣格柵都是時下流行的設計，放在昂科旗厚重的前臉上一點都不顯得突兀，甚至還有些驚喜。真正的大燈是下方的兩組，別看造型不起眼，卻用上了Matrix矩陣式LED技術，擁有56顆可獨立發光的LED單元，再往下則是L2輔助駕駛所要用到的毫米波雷達。

　　更大的車長也體現在了車側的視覺效果上，通過簡單的型面變化和鍍鉻飾條來抬升檔次是別克的強項，再加上明晃晃的大輪圈，美系車特有的豪華感便油然而生。后排隱私玻璃和四個車門共有的無鑰匙進入功能更是起到了錦上添花的效果。

　　現代城市型SUV都喜歡在車尾造型上搞一些創新，Coupe化就是其中之一，但對于講究裝載能力的車型來說，Coupe則剛好適得其反，本質上就是用空間換取了美觀。昂科旗平直的車尾并沒有帶來過多的負贅感，D柱的垂直角很大，看得出充分考慮了后排乘客的頭部空間，也提供了更大的行李廂高度。

　　相比外觀，昂科旗在車內的設計上采用了即豪華，又節約的原則。如果只說造型，舒展流暢的線條營造出了大氣磅礴的氣勢，同價位車型單比豪華感的話可說是無出其右。但若是細品用料，則會發現同平臺的XT6比昂科旗之所以貴那么多，完全是有道理的。

　　中控臺上幾乎沒有能讓人稱之為“軟”的地方，雖然不至于用硬塑料，但大部分位置摸著都像老化的橡膠皮一般堅硬，需要用上指甲才能壓出那么一丁點小凹陷。撞色的部分在塑料飾板上直接包覆了細紋皮革，看起來真得是很高級，但要是能多一層鋪墊，觸感上便也能上一層樓。

　　大尺寸三幅方向盤風格很美系，和昂科旗這樣的大塊頭也很搭，我一直很反對給大SUV配個小方向盤，那畫面實在太違和了。此外，這臺車上還帶有方向盤加熱，在冬天簡直是人見人愛的配置，要是能再給個電動調節……那就是Avenir車型了。

　　機械儀表+大尺寸液晶屏在效果和成本之間取了平衡，全液晶儀表盤是把雙刃劍，要是主題設計師沒幾把刷子，或是與整體設計不搭，那還真是費錢不討好的買賣。多媒體系統的尺寸有點小，但隱藏在中央的黑色高亮面板內，倒也顯得十分和諧。幾項常用的功能被單獨設計成了物理旋鈕安置在屏幕左側，方便駕駛者安全快速的進行操作。

　　功能上這套多媒體雖不像凱迪拉克的CUE還帶有次級系統，但也已經具備了4G LTE網絡共享、安吉星服務、CarPlay以及高德地圖車機版等常用功能，足以覆蓋大部分家庭用車的日常需求。14揚聲器BOSE音響是另一個加分項，配合ANC主動降噪和雙層隔音玻璃，儼然是豪華品牌的硬件水準了。

　　除此以外，車內還能夠見到HUD抬頭顯示、三區域自動空調/出風口、流媒體后視鏡和帶第三人稱視角的360°全景影像系統等功能，而在座椅上更是提供了前排加熱/通風/記憶、第二排加熱以及第三排電動折疊等強悍的配置，在同價位區間上競爭力相當強。

　　每次測7座車的時候我們都很關心車內空間的表現，昂科旗自然也不例外。和見過的許多別克車型一樣，昂科旗的前排坐姿也略略偏高，我的身高為182cm，身處前排時頭部空間“僅有”4指。

　　而在第二排，頭部空間也只有2指左右，腿部表現則根據座椅的前后位置，最大2拳，最小為1指左右。如果不考慮第三排的話，第二排座椅靠背還可以調節角度，此時第二排舒適性會大幅提升，更適合在長途出行時供后排乘客休息使用。

　　后排車門的開啟角度很大，第二排座椅支持手動推拉，所以進出第三排時體驗還是比較好的。實際體驗下來，昂科旗的第二排座椅在最前鎖止位時，第三排乘客的腿部空間能達到4指，此時如果將第二排座椅稍許向后挪一些，那么后兩排乘客的舒適性都能有所改善。

　　在不放到第三排座椅的場景下，昂科旗的后備廂也有不錯的實用性，此前說到的平直尾門幫了大門，讓車尾能塞得下一個28英寸和一個22英寸行李箱，底板下方的儲物盒里也能夠再放入兩個書包，這樣的滿載空間也可以給高分了。

■ 動態行駛表現：動力很竄，變速箱表現佳

　　作為家族中的旗艦車型，昂科旗全系都搭載了上汽通用LSY 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，滿足最新的國六排放標準，能實現四缸性能、四缸經濟和兩缸經濟模式之間的切換。最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm，其中最大扭矩的輸出范圍相當寬泛。

　　變速箱則是通用最新的9速Hydra-Matic自動變速箱，口碑非常好，在昂科旗上很特別的使用了類似林肯的按鍵式換擋。其中D擋和R擋有防錯機制，需要向上扣動才可以解鎖，類似我們常見的電子駐車的操作，P擋和N擋則只需要按下就可以了。

　　昂科旗的起步輕快有力，剛上手好感度就超出了我的預期。車身雖大，卻全然沒有中大型SUV的笨拙感，開起來一點都不費勁。隨著這些年技術上的發展，四缸2.0T發動機在各方面的表現都已經不亞于六缸發動機，在技術面前情懷畢竟不能當飯吃，實際表現和市場利潤才是各方所追求的。

　　油門踏板很跟腳，因此給油的時候很容易控制。輕踩油門，發動機轉速并不會有明顯的躥升，但時速表卻實實在在的告訴你這車加速可不慢。千萬別以為動力好只是一瞬間的狀態，實際上這臺發動機的后勁十分強勁，動力源源不斷的輸出，在城市道路上一不小心就容易超速，逼得我不時的去關注一眼時速表的數字。

　　足夠多的擋位讓變速箱在應付不同的路況時更加的從容，以往老6AT那種拖沓感在新時代的別克車型上已經蕩然無存，取而代之的是更低的存在感和更加流暢的行駛體驗。車輛本身有四種駕駛模式，其中舒適模式下會自動切為兩驅，而其中三種都為四驅模式。日常城市代步工況下，兩驅和四驅模式的區別并不明顯，行駛在郊區非鋪裝道路時，切換為四驅模式又能改善車輛的通過性。此外，雨天用車時，我們也更建議大家使用四驅模式來提升行駛安全。

　　或許是因為原廠的調校就已經足夠靈敏，舒適模式和運動模式間的差別并不是很大，除了后者的發動機轉速會略高一些之外，提速感方面倒是沒有明顯的兩樣。

■ 加速表現：舒適模式加速最快，成績超官方數據

　　依照我們平時的認知，加速測試通常會在運動模式下進行，但事實證明昂科旗這樣的車型是個例外。在分別針對舒適模式和運動模式進行了加速測試之后，數據表明這臺車在舒適模式（兩驅）下的加速成績表現更好。

　　無論四驅還是兩驅模式下，昂科旗的變速箱都會將轉速維持在2300rpm左右，再加上車輛的自重，起步時都不會出現撓胎的現象。最終在兩驅模式下，這臺昂科旗跑出了8.65秒的0-100km/h加速成績，比四驅版的官方成績9.1秒更快，和兩驅版車型的官方加速成績8.6秒基本一致。

■ 油耗：平均時速32km/h，油耗不到10L很驚喜

　　 在油耗測試環節中，我們駕駛者這臺昂科旗在空調全開的狀態下行駛了127.3公里，平均時速32km/h，消耗燃油12.5升。最終車輛的表顯油耗為10L/100km，而實測油耗則為9.8L/100km，對于昂科旗這個尺寸的SUV來說這個油耗算得上是個驚喜，通用全新的9AT變速箱功不可沒。

■ 底盤和行駛品質：這就是別克的旗艦，沒有之一

　　昂科旗的底盤從結構上來看其實沒有什么特別的，前麥弗遜+后多連桿是同級車型中最常見的組合。但是光看結構肯定不行，還得要親自開了才知一二。

　　事實證明別克旗下但凡是稍貴一些的車型，底盤的表現都有保證。不用花太多的時間，只需要車輛動起來，就能給人以“底盤緊實”的好印象，這種很顯高級的底盤質感很難用三言兩語來表述，但只要您去到4S店試駕一番，就定能理解我想表達的意思。

　　中低速行駛時，路面的細碎顛簸很難傳入車內，小的溝溝坎坎，路面的接縫都不是問題，加上出眾的車內隔音，仿佛車底與路面之間隔著一層濃郁的奶油，貼合又順滑。高速路況下，底盤的穩定性也十分出色，但受限于車身尺寸，昂科旗自然不能在靈活性上和君威相提并論。然而懸架的側向支撐在同級車型中仍然稱得上出色，連續變線時姿態依舊流暢，沒有悚人的大幅側傾或是左搖右晃。

　　安靜是坐在車里的第一感覺，ANC主動降噪和雙層玻璃隔絕了90%以上的發動機噪音，剩下的就只有輕微的風噪和胎噪，絲毫不影響車內乘客的交流。方向盤的手感不算輕，但勝在尺寸大力矩長，所以轉動起來還算輕松。不過轉向的曠量還是挺大的，車身也沒有那么靈活，畢竟那么大一臺車，安全和穩定的權重是肯定高于駕駛樂趣。

■ 剎車測試：成績一般，偏窄的輪胎拖了后腿

　　昂科旗的制動系統采用了越來越常見的電傳剎車系統，實際的腳感有些偏硬，踏板初段的制動力往往小于心里預期，所以在剛開始體驗的時候一定要多踩一些。這樣的調校風格在市區里走走停停也會徒增一些疲勞，建議未來可以適當的進行一些優化。

　　最終100-0km/h制動成績上，昂科旗的表現只能算中規中矩，41.16米的成績離優秀還有一些距離。車身重是一方面原因，較窄的輪胎我認為影響更大一些，畢竟同價位的競爭對手們在胎寬上都有明顯的優勢，相信胎寬達到265的Avenir車型成績應該會好不少。

■ 噪音測試：毋庸置疑的出色

　　 昂科旗的車內靜謐性從主觀感受上來說相當好，坐在車里能給人很好的高級感，實測成績也低于汽車之家推薦噪音值，無論對于私家用車還是商務接待來說，都是比較出色的。如果橫向對比，會發現這款車在時速80km/h以上時噪音在同級別中優勢不明顯，主要還是因為車速達到80km/h以上，風噪和胎噪就勝過了發動機的噪音，這個級別的車型高速降噪能力都大同小異。而時速80km/h以下的城市區間才是昂科旗的強項。

編輯總結：

　　雖然頂著ENCLAVE的名字，昂科旗卻并非海外版昂科雷，而是專為國內市場打造的一款新車。這意味著它更懂中國消費者的審美，也更理解這個市場的用車需求。既然定位于旗艦，昂科旗自然有著別克在售車型中最有氣勢的造型和最大的尺寸，并采用了和凱迪拉克XT6相同的通用C1平臺，動力系統也是目前通用最新最強的2.0T發動機和9速手自一體變速箱的組合，再加上四驅系統，三大件上可謂是誠意滿滿，駕乘表現也的確符合品牌旗艦的定位。

　　而在怎樣提升性價比的問題上別克針對昂科旗也是動足了腦筋，出色的內飾設計掩蓋了一部分用料上的弱點，配置更是盡可能往高了堆，以至于同價位上幾乎沒有對手能與之匹敵。作為7座車硬實力的空間表現上，昂科旗同樣沒有讓人失望，雖然整體坐姿較高，但乘坐5人時非常寬敞，即使是滿載7人時也能基本保證車內乘客的舒適性，同時滿載狀態下的后備廂的實用性更令人刮目相看。

　　有了出色的產品，昂科旗就一定能和漢蘭達、途昂等車型一爭高下了嗎？我覺得還未必。一直以來國內的7座SUV市場都被漢蘭達牢牢霸占，期間也不斷有挑戰者出現，能與之抗衡者寥寥無幾。雖然從產品力角度來說，昂科旗完全有資格和對手一爭高下，甚至更有競爭力，但畢竟對手的成功也不是一朝一夕的事，作為一款新車，如何建立良好的用戶口碑才是能打持久戰的關鍵。憑借深耕中國車市多年的經驗，別克能否在未來的營銷過程中打好昂科旗這張牌，生生將對手從神壇上拉下來，實在是一副令人期待的畫面。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

車型圖片
基本參數	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型	昂科旗 2020款 28T 四驅Avenir艾維亞	昂科旗 2020款 28T 兩驅豪華型	昂科旗 2020款 28T 兩驅尊貴型
廠商指導價	35.99萬	37.99萬	29.99萬	31.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.11	2019.11	2019.11	2019.11
最大功率(kW)	174	174	174	174
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
發動機	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	9擋自動	9擋自動	9擋自動	9擋自動
長*寬*高(mm)	4981*1953*1732	4981*1953*1736	4981*1953*1727	4981*1953*1732
車身結構	5門7座SUV	5門6座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	210	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	9.1	9.1	8.6	8.6
實測0-100km/h加速(s)	8.65	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	41.16	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1	8.1	7.4	7.5
實測油耗(L/100km)	9.8	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型	昂科旗 2020款 28T 四驅Avenir艾維亞	昂科旗 2020款 28T 兩驅豪華型	昂科旗 2020款 28T 兩驅尊貴型
長度(mm)	4981	4981	4981	4981
寬度(mm)	1953	1953	1953	1953
高度(mm)	1732	1736	1727	1732
軸距(mm)	2863	2863	2863	2863
前輪距(mm)	1687	1676	1687	1687
后輪距(mm)	1684	1673	1684	1684
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	7	6	7	7
油箱容積(L)	82	82	73	73
后備廂容積(L)	222-1970	222-883	222-1970	222-1970
整備質量(kg)	2050	2050	1880	1935
發動機	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型	昂科旗 2020款 28T 四驅Avenir艾維亞	昂科旗 2020款 28T 兩驅豪華型	昂科旗 2020款 28T 兩驅尊貴型
發動機型號	LSY	LSY	LSY	LSY
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	237	237	237	237
最大功率(kW)	174	174	174	174
最大功率轉速(rpm)	5000	5000	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	169	169	169	169
發動機特有技術	Tripower可變氣門管理技術	Tripower可變氣門管理技術	Tripower可變氣門管理技術	Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型	昂科旗 2020款 28T 四驅Avenir艾維亞	昂科旗 2020款 28T 兩驅豪華型	昂科旗 2020款 28T 兩驅尊貴型
擋位個數	9	9	9	9
變速箱類型	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
簡稱	9擋自動	9擋自動	9擋自動	9擋自動
底盤轉向	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型	昂科旗 2020款 28T 四驅Avenir艾維亞	昂科旗 2020款 28T 兩驅豪華型	昂科旗 2020款 28T 兩驅尊貴型
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	-	-
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型	昂科旗 2020款 28T 四驅Avenir艾維亞	昂科旗 2020款 28T 兩驅豪華型	昂科旗 2020款 28T 兩驅尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R20	265/45 R21	235/65 R18	235/55 R20
后輪胎規格	235/55 R20	265/45 R21	235/65 R18	235/55 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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