優雅大塊頭 測試全新寶馬X6 xDrive40i

　　[汽車之家 專業評測]  韓寒曾經這樣評價某臺車：“駕駛它，就像坐在車頂上開一臺911”。當時，他還在某汽車論壇有著自己的賬號，當時它還是第一代產品。韓寒所說的“它”確實與他自己有點像，兩者都很有性格，也都各自開創了一個時代，同樣也都有很多追隨者。韓寒現在早已不僅僅是作家與賽車手，更是一位導演。而另一個“它”的模仿者也始終層出不窮，它就是寶馬X6。

　　在寶馬X6誕生之前，大家并不知道SUV和Coupe造型能有什么交集，畢竟后者幾乎就是跑車造型的代名詞，也只有少數轎車能“染指”它，美其名曰轎跑車。人類失去聯想，世界將會怎樣？至少會讓現在的SUV市場更加乏善可陳，還好寶馬設計師大膽的把Coupe的造型“移植”到了一臺中大型SUV上，寶馬X6誕生了。

　　本次測試的全新X6為頂配車型，售價接近百萬。對比同家族的X5來說，在同等配置級中還是要貴出近10萬元的，并且該測試車輛也選裝了不少豪華配置。

● 造型影響了多少人？

　　為何車型發展到第三代，大體的造型都沒有改變過呢？當然是足夠成功無需改變。不管是直接影響了自家的X4車型，還是后來無數追隨者。寶馬X6在外觀方面的革新性，確實是21世紀以來汽車工業中的一項“發明”。不信的話，就看看下面這些Coupe造型的SUV。

　　今天看似很正常的設計，當年確實非常大膽。這種把兩個風馬牛不相及的元素捏合到一起的勇氣相當可嘉。這位設計師后來也來到中國，為我們打造出了具有中國特色的Coupe化的SUV車型。他就是Pierre Leclercq。

● 外觀更有氣勢

　　前臉所有的戲份都被那個變大且會發光的進氣格柵所搶走了。第一，這是寶馬全新的家族化設計語言。第二，光影方面的造詣是各大豪華品牌都在爭相修煉的。除此之外，激光大燈更是目前豪車必備配置之一，想“免費”擁有那就上高配車型嘍。

　　從車身的尺寸來看，全新X6確實呈現出一個又寬又矮的造型。這也從側面說明，它不僅從Coupe造型方面接近轎跑車的感覺，實際的“身材”確實如此。軸距方面則介于兩臺競品之間。

　　更加犀利的線條，讓寶馬X6車側的Coupe造型比上代車型更加富有“跑格”。畢竟不管是富人還是窮人，都有一顆擁有跑車的夢。但是出于實用性考量，同樣的價格富豪們更愿意選擇SUV。不過，寶馬X6的出現完美的兼容了跑車和SUV的優點，那就是造型和實用。

　　對于一臺以又大又低形象示人的Coupe造型SUV，哪怕你不去看X6的設計圖紙，僅從實車外觀來看，也知道一只尺寸夠大的輪圈是多么的重要。對于全新寶馬X6來說，21寸剛剛好，有錢選裝22寸當然更好了。

　　車尾的層次感比第二代車型有了明顯的進步。隨著科技的發展，尾燈在車尾的重要性越來越大。全新X6的尾燈就是整個車尾最“靚”的部位。它的出現平衡了整個車尾的視覺重心，同時也讓你在夜晚記住了這張偉岸的背影。

● 內飾面面俱到

　　全新X6的內飾設計樣式和用料做工是最不用擔心的。畢竟在全新X5上我們早已領略到其全新家族化的內飾風格和出色的內飾用料做工。但是作為更追求運動化風格的X6來說，大面積碳纖維飾板的出現還是給我們了一些新鮮的設計元素。

　　方向盤的樣式無須贅述，但是全液晶儀表的可玩性真的很高�，F在如果寶馬還在堅持機械儀表的話，那連用“復古元素”為其辯解都顯得有些蒼白無力了。細膩的顯示效果、絢麗的屏幕色彩、簡潔直觀的UI、更豐富的車輛信息。這樣的儀表誰不愛呢？

　　iDrive發展到今天的第7代產品，不管是用戶口碑還是媒體評測都是高度一致的好評。實際體驗過后同樣是這樣的感受，不管是實體按鍵操作，還是直接觸控都很方便，前者依靠該系統出色的邏輯，你不會迷失在眾多功能中，后者則讓你有種使用自己移動終端的感覺，流暢不拖沓。

　　實體按鍵區分上下兩部分�？照{控制區最大程度的保留了實體按鍵，這點在盲操作時非常方便，可以看做是寶馬這個品牌的一種堅持。下方駕駛功能區的按鍵整合能力就不如上方的空調按鍵區域了，但是對比自家上代產品卻有了長足的進步。

　　后排舒適性標準配置并不算非常豐富，不過這個價位的車型不選配一些舒適性配置確實不太好意思直接裸提。小到后排的兩個Type-C USB接口（3000元），大到用起來確實很順手，但是又不算剛需的后排多媒體系統（30600元）。這臺試駕車的行政級后排待遇可以說是用金錢堆砌出來的。

　　不吹毛求疵的說，寶馬目前的內飾設計和做工水平是德系三大豪華品牌中很“實在”的一位。它并沒有追求過分的“炫技”，例如玩命的凹造型。它的觀感和觸感是很統一的，看上去很好摸上去肯定也會很好。

● 后排可以坐坐領導

　　在頂配車上放棄M Power家族的運動化座椅，而是選擇更高端的定制化BMW Individual座椅說明了，X6不會過分追求運動，畢竟還有X6 M高高在上。這張座椅與內飾一樣，好看好摸好坐。少見的肩部調節可以為你提供更貼服的乘坐感受。

　　后排兩側座椅的舒適度很高，長途乘坐的話也沒有問題。椅墊對大腿的支撐不足、椅背的傾斜角度過陡、Coupe造型影響頭部空間等問題，全新X6都沒有出現。如果你的后排真的會經常乘坐較為重要的人物，再選裝一些娛樂舒適性配置，那這臺車完全可以讓領導們坐一坐了。

● 電氣化體驗

　　在百萬級別的豪車陣營中，如果誰身上沒有一兩個獨門絕技，那在PK中肯定容易處于下風。揚聲器的品牌和最終呈現效果就是經常被拿出來討論的。X6全系標配的揚聲器品牌為哈曼卡頓。但是消費者如果預算充足，那加6萬多元選配一套寶華韋健的揚聲器還是可以的。不管最終效果如何，選裝的價格一說出來，你就贏了。

● 儲物表現

　　作為一臺更偏社交屬性的中大型SUV，車內的儲物夠用就行。只要不在朋友之間丟人就足夠了。畢竟車內滿載的概率并不高。只要后備廂能裝下高爾夫球包，后排能讓模特們不磕頭就是完成任務了。不過X6在乘坐方面的表現還是挑不出任何毛病的，哪怕是不經常使用的后排，仍然能提供不錯的乘坐體驗。

● 動力系統

　　全新X6的動力系統，不說大家也都熟悉。當然是以六缸B58發動機為主，四缸B48為輔的動力布局。變速箱匹配的肯定也是來自ZF的8擋手自一體變速箱。作為40i車型，搭載的是經歷過更新的六缸B58（TU）發動機，主要改進還是為了更嚴苛的排放標準，本體結構上并沒有改變。

● 動態體驗

　　哪怕體重超2.2噸，但是坐擁3.0T、340馬力的動力，你總“幻想”全新X6會讓你害怕的不敢全油門。但是幾天的體驗下來，不管什么模式，什么油門的開度，X6都不會讓你的腎上腺素急速飆升。但是不到5.5秒的“破百”時間又證明了，盡管它不是性能高手，但動力足夠滿足你的欲望。

　　那種隨意差遣動力的感覺，反而比一腳無腦的地板油后，等待動力一瀉千里的感覺高級多了。你可以說這臺X6更有“城府”，畢竟能看上它又有能力帶它回家的人士，年齡不會太小。他們在社會上的為人處世仿佛與X6的動力輸出特性很一致。我很富有（動力充沛），但是我無需在瞬間征服你。

　　追求平順的特性并不是否認它的動力儲備不足。只要不違法，你在任何時速的深油門都能瞬間喚醒它，并且用最短的時間帶你去到你想要的時速。全新X6的動力不僅是時速上的快，更多的是反應速率上的快。這種過于“平順”的特性，在某種程度上會削減一些刺激的感覺。

　　每個成功男人的背后都有那么一位女士。每臺大馬力車型的背后也肯定會有一部優秀的變速箱。上得廳堂下得廚房，人前淑女床上流氓，是每個男人所追求的夢中情人，一臺車何況不是呢？下班時，需要變速箱把一切換擋動作的過濾掉。周末放松時，又要求變速箱在地板油后盡可能的多降幾個擋，速度還要快。全新X6的動力特征似乎在無限接近這個男人一生追求的目標。

● 加速測試

　　加速測試中，X6可以完全關閉車身穩定系統，起步轉速最高可以控制在2600rpm左右，松開剎車完成加速動作，整個過程一氣呵成，四驅系統以及足夠寬的輪胎提供了充足的抓地力，所以完全沒有打滑情況出現。

● 油耗測試

　　油耗測試，在中大型SUV這個級別，寶馬X6交出了一份非常漂亮的答卷。行駛里程103公里，平均時速30km/h，僅僅消耗了9.58升汽油，最終得到了9.2L/100km的成績。

● 底盤表現

　　底盤是全新X6在整個動態各個環節中最倔強的一部分。哪怕是舒適模式，你都能清晰的感覺到上一秒碾過的井蓋上的紋理是否完好無損。它算是在高級感和厚重感之中加入了一些運動化的“調料”，它可能會嚇走一些潛在客戶。但是在日益同質化的今天，能看到這么有性格的寶馬并不是壞事兒。

　　整個底盤的調校都非常的緊致，哪怕自重很大，但是避振器的動作都是如此的輕盈。因為舒適模式下就非常硬朗，所以哪怕來到SPORT PLUS模式下，空氣懸架調到最低狀態，那種只是再硬朗了10%的感覺有些出乎意料。我在想如果轉向手感再好一些，確實有種車頂上開911的感覺了�！　�

　　 “好景不長”，全新X6的轉向手感已經全面化的舒適取向了。哪怕在SPORT PLUS模式下，厚重的阻尼感不見了，善于交流的轉向手感也不見。不過，精準的轉向還在，更輕盈的手感中夾雜著一些曾經寶馬的味道，不過并不強烈了。在山路上頻繁的轉向時，你可以通過良好的底盤反饋感知車身的動態，但是從你的雙手上，仿佛更多的是輕松愜意的感覺。 

　　最終，我會給寶馬X6在縱向動態上的表現打很高的分數，那種底盤韌性和貼服感，非常適合高速巡航。恰到好處的車頭靈活程度足夠讓你在車流間穿梭。但是如果再把橫向動態的比例加大一點的話，比如山路。全新X6的設計取向就多少會拖一些后腿了。連續快速的方向輸入容易讓你找不到車頭目前的狀態如何，那種略顯飄忽不定的感覺很難讓你再有勇氣去試探它的極限。不過，那種高速巡航時的氣定神閑才是全新X6的“正確打開方式”。

● 剎車測試

　　全新X6的剎車成績對比同價位的車型并不是太占優勢。剎車腳感適中，很線性。制動力的分配也很平均，比例感很好。多次測試后也沒有出現明顯的熱衰減，穩定性很好。

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● 噪音測試

　　噪音測試中，全新X6在各個時速都表現出色。哪怕在高速巡航時車內的交談都不會受到影響，尤其是120km/h時。

● 四驅結構

　　全新X6配備了一套適時四驅系統，支持越野模式和底盤升降。中央差速器結構為常見的多片式離合器，通過電子限滑裝置分配車輪間的動力。

● 滑輪組測試

　　在面對單輪著地的三滑輪組時，全新X6的電子限滑系統介入較為迅速，出現輕微打滑時就會立刻切掉打滑車輪的動力，能夠出色的分配軸間和輪間的動力，車輛最終能順利脫困。

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● 越野測試

　　兩個角度的坡道對全新X6來說難度很小。除了出色的抓地力之外，平順且充沛的動力給我留下很深的印象，對比小排量渦輪車型的爬坡過程。3.0T的X6表現的非常從容，轉速維持在2000rpm一下就能完成42度坡道的登頂。

　　寶馬的陡坡緩降使用起來非常方便，你只要大膽的完全釋放掉剎車，車輛就會以你設定的速度穩步下坡，反而你需要克服一下自己的內心。ABS介入的時機和力度也都是恰到好處。

　　本以為擁有M套件的它并不屬于這里，但不管是在側傾破還是蝴蝶谷的上坡時，升高底盤后的X6能夠提供不錯的接近角。在出色的車身剛性和底盤支撐性保障下，翻過蝴蝶谷落地時的車身姿態都非常輕盈和矯健。

　　在面對連續的對角打滑時，全新X6的四驅系統表現的很出色，全程沒有出現長時間的打滑現象。同時在穩住油門的情況下，突然獲得動力的單只車輪也沒有出現前竄的現象。避振器連續的壓縮回彈動作也極富韌性，在提供出色的支撐性以外，舒適性也完全沒有問題。

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總結：

　　有些人注定會選擇不一樣的人生軌跡，有些車也如此。寶馬X6并不是活在X5陰影中的一臺車。兩臺車的主人也完全會有兩種不同的生活方式。同樣都是“大塊頭”的SUV，但是X6的Coupe造型為它贏來了更多的矚目。當人對它的實用性和四驅性能產生質疑，甚至拿它去和X5對比時，X6選擇用全新的第三代產品“回擊”。

　　第三代的X6可能沒有了當年韓寒比喻的那種“911感”，但是它更加全面的產品力會成為更多富豪們的選擇。它正在從一臺只有設計的“ICON”變身成一位可以陪你去到天涯海角并且保持優雅的大塊頭。（文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 視頻/趙晉）

車型圖片
基本參數	寶馬X6 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
廠商指導價	93.69萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.11
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	450
發動機	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4947*2004*1698
車身結構	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.5
實測0-100km/h加速(s)	5.35
實測100-0km/h制動(m)	38.43
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7
實測油耗(L/100km)	9.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬X6 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
長度(mm)	4947
寬度(mm)	2004
高度(mm)	1698
軸距(mm)	2975
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV跨界車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2190
發動機	寶馬X6 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
發動機型號	B58B30C
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉速(rpm)	5500-6500
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉速(rpm)	1500-5200
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	寶馬X6 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X6 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬X6 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	275/40 R21
后輪胎規格	315/35 R21
備胎規格	無

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