似曾相識的新成員 測試長安逸動PLUS

◆ 0-100km/h加速：9.26秒

　　來到性能測試環節，逸動(參數|詢價)PLUS的表現跟我們預期基本相符，同時我們也發現了該車可以提升的一些細節，一起來看看吧。首先是加速測試，按規范我們關閉了車身穩定系統和空調，切換到sport模式，以彈射的方式起步。實際測試中，同時踩下油門和剎車踏板，車輛最高能達到2300rpm的轉速起步，松開剎車踏板后，前輪出現了明顯的打滑，同時伴隨有一定程度的扭矩轉向現象，前輪除了打滑還會輕度的左右擺動，對加速時間造成不利影響。經過多次測試，逸動PLUS的0-100km/h最快加速成績在9.26秒。

　　從起步的姿態看，前懸架有明顯的拉伸，車頭上抬，啟動的瞬間前輪開始打滑，圖片可見前輪轉速更快一些，應該說這套朝陽輪胎的抓地力還是稍有欠缺。車輛起步后，發動機一般接近6000rpm的轉速時會升擋，結合加速曲線圖來看，變速箱在1擋換2擋的時候時間較長，影響了加速的平順性，實際測試中無論是D擋自動換擋，還是手動換擋，都是在1擋升2擋的時候比較拖拉。變速箱的調校明顯是為了保證平順性而犧牲了換擋速度，同時也對加速測試造成影響。

　　在同級別當中，如果與1.5T的競品相比會稍慢一點，但與采用自然吸氣發動機或者是排量小一點的渦輪增壓發動機的競品相比又會有明顯優勢，基本上是處在一個中間的水平。而如果換上更好的輪胎，同時變速箱的調校能再激進一點的話，相信其加速表現應該會更好一些。

◆ 100-0km/h制動：40.06米

　　在制動測試中，逸動PLUS表現中規中矩，在多次測試后雖然制動系統出現了一定的熱衰減的情況，但平均制動成績基本維持在40米左右，在同級別當中也是處在中上水平。

　　從制動感受來說，逸動PLUS在全力制動的時候車輛仍是保持直線的制動軌跡，車輛保持穩定可控的態勢，制動成績也符合其城市家用車的產品定位。

● 總結

　　通過此次試駕可見，逸動PLUS相比現款車型在品質感方面有了明顯的提升，首先是外觀造型幾乎是脫胎換骨，看起來很時尚動感，同時也能帶給消費者視覺上的新鮮感。內飾的進化則是其重中之重，也是讓車主和乘客能體驗到品質提升的地方，設計上迎合目前的潮流，同時在用料和工藝方面可以說也達到了合資車的水準。語音控制，4G車聯網和全景行車記錄儀等同級別比較高端的配置都已經在逸動PLUS上搭載，在功能和實用性方面沒什么好挑剔了。

　　而在駕乘感受方面則是優缺點都很鮮明，優點是舒適性做得不錯，懸架調校相對要軟一些，能比較好的化解坑洼路段帶來的振動，但是在經過一些大的減速帶時車身的也有一定的晃動，高速時的穩定性和靜謐性表現令人滿意。動力充足夠用，即便是在高速區間仍然有不錯的動力儲備，日常在城市出行游刃有余。變速箱應該算是一個短板，1擋升2擋的過程銜接不夠平順迅速，在走走停停的擁堵路段或者是低速行駛時，偶爾會有頓挫感，動力輸出不夠順暢。綜合來說，逸動Plus作為一款在應對城市家庭用車的產品，在舒適型和功能配置方面表現都不錯，在10萬元區間有著較好的競爭力，其上市值得期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協助/王子平、陳馳）

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