邁入互聯時代 試駕啟辰星1.5T自動擋

● 1.5T發動機參數強悍

　　動力方面，由于新車還未上市，沒有詳細的參數，目前的得到的資料顯示啟辰星(參數|詢價)將有1.5T和1.5T+48V輕混的兩種動力系統，搭配手動和雙離合變速箱。我們試駕的車型是采用1.5T+48V輕混的車型，最大功率能達到140千瓦（190馬力），從參數上看已經是同級別同排量發動機中動力比較強的一款。

　　電子擋把操作起來比較方便，但擋位設置需要留意一下，在P擋時跟R擋和D擋都隔著一個N擋，但在D擋的時候切換到R擋又不會經過P擋了。

　　懸架方面，啟辰星采用的是VSA架構下的前麥弗遜式后多連桿式結構，特別之處包括前懸架從傳統的4點安裝優化為全框式6點安裝，優化懸架和轉向參數等等，這些細節變化說多也記不住，還是先看看開起來表現怎樣吧。

● 平順舒適的駕乘感受

　　雖然啟辰星定位是緊湊型SUV，但坐進車內給人的第一感覺還是挺寬的，超過1905mm寬度已是同級罕見，無論是視覺上還是實際駕駛起來都給人比較寬大的感覺，雖然坐姿比較高，但總覺得視野會有一定盲區，有點照顧不過來的情況。而我們試駕車型帶有360°的全景影像，在倒車和周圍有車輛靠近的時候都會啟動，讓車主從屏幕中就能看到車身周邊的情況，有效消除了對車身盲區的顧慮。

　　開起來之后，啟辰星展現出了較為佛性的一面，別看其外表比較粗獷，開起來就知道它其實還是挺溫柔的。1.5T發動機參數上能達到190馬力，再配上DCT雙離合變速箱，看起來就覺得挺兇悍的，但實際開起來卻是平順舒適的風格，就像是在粵菜館點了一盆水煮魚，上菜的時候也是滿滿的一層辣椒，吃起來卻少了一點勁辣的味道。

　　用溫柔來形容駕駛感受并不是說其動力不足，而是說動力輸出有著很好的的平順性和可控性，在起步和加速的時候，基本感覺不到換擋的過程，這跟一般雙離合變速箱那種每次換擋都會“提醒你一下”的感受是不同的。得益于48V輕混系統的幫助，在30km/h左右的低速慢行時候，不會有明顯的換擋頓挫或是擋位選擇猶豫不決的情況，始終都能保持順暢和線性的動力輸出，這點對于經常在城市擁堵路段出行的朋友來說，會體驗到比較好的舒適性。

　　而進入到高速路后，隨著車速的提升，啟辰星在80km/h以上的車速巡航時有著良好的平穩性，即便是車速上到120km/h的法定限速區間，也不會覺得方向盤會有發飄的情況，高速行駛時方向盤表現得足夠沉穩。然而如果你想在高速路上超車，或許你就要提前一段距離給啟辰星留足加速的時間，其佛性的本質就體現在全油門加速時，變速箱的kick-down反應比較慢，降擋速度還真不像一般的雙離合變速箱那么迅速，總是慢一拍，而且要等發動機轉速提升到3000rpm以上才能感受到期待已久的推背感。當然了只要這臺發動機的轉速到位了，其動力也自然不會失禮，對得起190馬力的參數，只是過程少了一點爆發力。

　　啟辰星的方向盤轉向手感屬于是比較緊致的類型，虛位不大，高速行駛時比較沉穩，而且轉向的時候能保持良好精度，在彎道中指向明確，在遇到大角度轉向甚至是調頭彎的時候，轉向也比較靈活。

　　啟辰星的懸架表現應該說相比同級別競品會更有韌性一點，或者說不是一味往柔軟舒適的方向靠攏，在許多時候都表現得要比競品更能“撐”。在高速通過一些坑洼路況的時候，啟辰星的懸架能夠迅速處理掉各種振動，保持車身平穩；緊急變線的時候總是能對駕駛員的指示做出迅速的響應，車身不會有明顯的晃動，包括在高速過彎的時候也能讓車身不會有過多的側傾。只是在遇到一些減速帶的時候，感覺處理得有一些生硬，對路面的細碎震動也過濾得不是很徹底。

　　傳承自東風日產的大沙發功底，啟辰星的座椅在舒適性上的確做到了同級別中的上乘水平，跟主流海外品牌車型相比也并不遜色，能在一定程度上緩解小振動帶來的不適感。

　　對比起駕乘感受，我更容易被啟辰星上的各種科技配置所吸引，比如其搭載的AR實景導航系統，跟百度導航結合，能在屏幕顯示實時路況在實景路況下給出正確的路線指示，這個在遇到一些復雜路口的時候還是挺管用的。而大尺寸的HUD也是值得一提，導航、時速、歌名，歌詞和車道情況都一應俱全，保證了行駛時基本上不需要大范圍移動視線也能了解各種信息。

● 總結

　　正如開頭所說，家庭用車日漸普及的環境下，或許有些消費者已經對用車的需求發生了變化。在擁堵的城市中，動力和操控似乎不再是需要重點關注的項目，反而是改善乘坐體驗的車聯網和提高用車便利性的語音操控等功能會更能打動當下的消費者。啟辰星并不是一款能激起駕駛員操控熱情的車型，但是其舒適的座椅，平順的動力和豐富齊全的車聯網功能，倒是能讓你在旅途中不會沉悶，讓每個乘客都能有舒適愉快的乘坐體驗，其調校和功能配置對于經常需要家庭出行的朋友來說更加貼心周到。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協助 陳馳/王子平/鐘煒祺）

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