內外兼修 測試小鵬汽車P7 四驅高性能版

●底盤感受：

　　該車采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，并搭載了主動連續減振控制系統（CDC），提升車輛的穩定性和操控感，為了車身輕量化和增加懸架的韌性，小鵬汽車P7(參數|詢價)在懸架的部分也使用了一些鋁合金材質。

　　小鵬汽車P7的底盤調校也能感受出它是一輛家用取向的車型，目標是舒舒服服的駕駛感覺，所以也就不要追求什么駕駛的樂趣了。懸架的調校不能算軟，能夠給車輛足夠的支撐性，高速穩定性表現令人滿意，較低的車身再加上底部電池包的配重，時刻“貼地”的動態反饋給人厚重的行駛質感。

　　小鵬汽車P7的轉向力度不輕，標準和運動模式差別不大，作為女生個人推薦舒適模式。好在該車整個轉向行程比較線性，指向性雖存在虛位，但還在接受的范圍之內。

●繞樁測試：

　　在繞樁測試中，小鵬汽車P7的橫向支撐就顯得有些不那么從容了，畢竟1.9噸多的車重還是會對其造成影響，連續的重心轉移給車輛懸架不小壓力，造成了車身的一定側傾。

●剎車測試：

　　小鵬汽車P7的前輪采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗，搭配19英寸的米其林輪胎，剎車測試環節，剎車力度足夠，前段腳感偏軟，后段才逐漸變得緊實起來。車身姿態上會有一定的點頭現象，并會傳遞到車內。全力剎車，100km/h-0的制動距離為37.17米。

　　在測試過程中，連續幾次剎車后，在剎車過程中車輛會有ABS短暫失效的情況出現，車身會向前滑出。在詢問了廠家工作人員后得知，該車在我們測試前一天做內部測試時，進行過連續的激烈駕駛，且沒有整備車輛，不過他們回復在量產階段會對ABS的穩定性進行重點檢測。

　　小鵬汽車P7 四驅高性能版的車型動力表現屬于中上等水平，直接的加速感自不用多說，日常駕駛起來并不松散的底盤讓該車操控起來靈活自如，較高車速平穩的駕駛質感給人驚喜，但激烈狀態下它的極限并不高。由于該級別的電動車就是特斯拉Model 3，所以難免兩者要對比一番，小鵬汽車P7和特斯拉比它更日常居家一些，而特斯拉則比它更多了一些運動的駕駛樂趣。