甜品級配置 測試大眾途銳2.0TSI 銳翼版

　　[汽車之家 專業評測] “預算50萬左右，家用，想要一輛SUV”，這應該是我被問過最多的幾種問題之一。誠然，50萬元是相當一部分家庭購車的預算門檻，而它也可以說是非常尷尬的一個購車區間。選擇奔馳GLC、寶馬X3吧，總感覺差點意思，再往上一個級別的GLE和X5又比較吃緊，糾結下來貌似只有雷克薩斯RX一款車比較合適�；蛟S正是因為吃準了這一個相對真空的市場，雷克薩斯RX多年以來價格一直堅挺。難道這價位沒有其他合適的選擇嗎？這個問題在今天或許能得到解答。

　　還記得多年前，汽車之家曾做過一期百萬級SUV橫評（傳送門），彼時參賽的選手都是各位耳熟能詳的豪華品牌中大型SUV，當然像大眾途銳這種普通品牌中的高端車型也被列入其中。時過境遷，排放法規的嚴格和市場競爭的殘酷讓這些大家伙們紛紛推出了相對入門的2.0T版本，其售價也脫離了“百萬級”區間，變得愈發親民。

　　測試車型是途銳的2.0TSI 銳翼版，即2.0T高配款，如果說這款車有點“超預算”的話，那還有一款指導價56.98萬元的2.0TSI 領航版，算上優惠，說途銳2.0T車型是“50萬級”SUV也并不過分。

外觀部分

　　鑒于之前我們已經有多篇文章介紹過新途銳的外形設計，本篇內容就不作過多贅述。前臉部分你只需要知道它沒有3.0T高配車型的矩陣式LED頭燈就足夠了，其他方面這臺車都能滿足你的面子需求。

　　側面應該說是最好判斷車型的角度。你會發現，現有的途銳擁有四個尺寸的輪圈，所以是哪款配置一眼就能看出來。當然也不乏會有車主后期升級，反正就這款19英寸輪圈上身的效果來看，我是覺得會偏小氣了一點。

內飾設計

　　進入車內才是我想要說的重點，在過往很長很長的一段時間內，大眾品牌的車自上而下都有著極強的同質化設計。說好聽點叫家族化，說不好聽就是套娃。這種設計理念多少會令高端車型的用戶不滿：我多花錢了，但并沒有帶來觀感更好的內飾。

　　這種情況在當下大眾品牌的旗艦車型上不復存在，可以說進入車內的一刻我都是被新鮮感所包圍的。整體的布局不再死板，大屏幕等新鮮元素的加入讓車內氛圍變得非常有活力。要說美中不足，就是這個從高爾夫7開始沿用數年的方向盤了。即便還算耐看，但畢竟是款全新的車，建議改款的時候換換樣子。

內飾體驗

　　不難看出，新途銳在內飾風格上力求簡潔利落，中控區域幾乎全部由一塊巨大的屏幕所填充，下面我們就詳細體驗一下這塊屏幕以及液晶儀表盤的功能。

　　全液晶儀表盤延續了過往車型的一些特征，菜單邏輯清晰，顯示類目十分豐富，功能性上基本和奧迪的虛擬座艙做到了同樣高的水準。在界面的炫酷程度上我認為還略遜于奧迪一籌，主要在于切換顯示樣式后中間的內容是固定不動的。

　　這套15.3英寸的車機操作邏輯不同于之前任何大眾品牌車的多媒體系統，它的主界面會顯示幾個常用的選項，并且通過按動Home鍵進行切換，而真正的主菜單是藏在了頂部的“MENU”鍵內。上手需要一定的時間學習。

　　另外它還集成了空調控制界面，實際使用過程中，操作空調會占用整個大屏幕，其他信息就無法顯示了。如果主界面加入一個空調的OFF鍵會好很多。

　　綜合來看，全液晶儀表盤給好評，實用性為主，信息豐富。高集成度的多媒體車機其實使用不是特別便利，這一點是相對于過往大眾車型上零上手難度的內飾功能來講的，需要學習和適應。下面是多媒體及儀表盤體驗的視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　內飾用料及做工方面，它保持了一臺高端大眾汽車應有的水準，可以看出一些零部件細節設計是很講究的，如果是高配車型內飾材質還會有進一步提升。

　　車內便利性方面有兩個不足，一個是外后視鏡鏡片面積偏小，另一個是燈光控制區從旋鈕變成了按鍵。其實出于設計角度摒棄旋鈕沒什么問題，但如果將控制區放在駕駛員視線可及的范圍就更好了。

　　這款銳翼版車型擁有很豐富的車內配置，HUD抬頭顯示、車內無線充電、座椅通風加熱等一應俱全。除此之外，它比領航版還多了感應雨刷和30色氛圍燈。但比較遺憾的是，中規版途銳全系不配備全景影像。

空間及座椅體驗

　　中規版大眾途銳全系采用ergoComfort人體工程學座椅，這種座椅支持18向電動調節，對不同身材的乘客兼容性很好，屬于貼合感不錯的一種。

　　 乘坐空間方面，由于不是加長軸距版，它只能兌現較充裕而不是很寬敞的縱向腿部空間。通過數據對比和我親身體驗，途銳的乘坐空間比寶馬X5好，比奔馳GLE差，和師出同門的奧迪Q7同處在中游水平。

　　后排座椅的舒適性在同級別還不錯，而且橫向寬度足夠，所以坐三個人也是沒什么問題的。相比于奧迪Q7那種三個獨立的座墊，它還是更能照顧后排坐兩人時的體驗。 

儲物和裝載空間

　　途銳的儲物空間滿足日常使用綽綽有余，除了以上所列之處，還有我們上一頁提到的無線充電功能，那里的儲物槽足夠大、拿取物品十分方便。

　　后備廂裝載能力對于中大型SUV來講從來不是難題，三個行李箱無需刻意擺放便輕松容納。值得一提的是途銳并沒有提供第三排座椅，在我看來這其實是明智之舉，我坐過絕大多數縱置平臺的中大型SUV的第三排座椅都不怎么舒服，還不如多騰空間給后備廂。

動力系統

　　途銳2.0T車型采用大家熟知的EA888系列渦輪增壓發動機，國VI版車型的最大功率相比之前有所下調，從252馬力降至245馬力，最大扭矩還是370�！っ祝�變速箱是來自ZF的8AT。

加速測試

　　我知道各位對這臺車的動力性充滿好奇，馬上為大家呈現這臺車的0-100km/h加速成績。

　　測試過程我們采用運動模式，關閉牽引力控制系統，3000rpm彈射起步，最終0-100km/h成績為6.8秒。之前國V版（也就是252馬力的）途銳2.0T車型的官方加速為6.8秒，但我也沒想到這臺國VI版車型能夠達成這一數值。起步一瞬間發動機出力、變速箱傳動外加整套四驅和輪胎的驅動效率都很出色，而5.1秒的80-120km/h成績也說明了這臺發動機中后段不俗的動力性。截至目前，途銳2.0T車型是我們測試過的同級別最快的四缸車。

油耗測試

　　測試油耗的環境氣溫為10攝氏度，車輛沒有開啟空調和暖風，全程使用經濟模式，在該模式下車輛會激活滑行功能。

　　油耗結果繼續給我們制造驚喜，經結算，這臺自重超過兩噸的大家伙百公里油耗僅為9.2L。它沒有任何電機輔助，單憑一臺汽油機實現如此成績確實令人贊嘆。測試過程中我發現，以特定速度勻速或勻加速行駛，行車電腦顯示的瞬時油耗均未出現很夸張的數字，可見整套系統是非常精準高效的。另外滑行功能也是省油的一大殺手锏，不過利用好它需要駕駛員對路況良好的預判意識。

駕駛感受

　　這臺2.0T途銳的油門調校是偏舒緩的，日常駕駛級別的油門輸入會感覺動力響應不算太直接，開車偏激烈一點的話會覺得它有點慵懶。

　　要說這樣的風格放在這臺車上也不成問題，即便是油門控制不那么細膩的人也能把它開平穩。畢竟本身動力性足夠，是沒必要將初段設定得很靈敏來刻意營造一種車很快的感覺的。真的需要動力的話深踩油門下去就可以了。

　　變速箱的表現盡職盡責。日常駕駛中它可以兌現很好的平順性，真正需要動力時響應很及時。換擋速度本身不算快，更多還是為了照顧舒適性，這種設定放在中大型SUV上很得體。

自動泊車體驗

　　途銳的亮點配置還包括自動泊車輔助系統，很意外的是這項功能是全系標配的，這也讓我們產生了興趣。從界面來看，支持的泊車方式很多，常規的側方停車、垂直停車，甚至車頭扎進去的都有。

　　實際體驗，如果是正常寬度的垂直車位，難度還是很大的，系統有一定概率無法完成車頭泊入。于是我們加大了車位寬度，如圖所示的寬度是能夠保證車頭成功泊入的。下面是視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　總的來看途銳這項輔助功能還相對初階，未來如果優化到支持自動剎停的話還是有很大實用意義的。至于車頭泊入這種方式更多是一種錦上添花的存在，按照國內駕車習慣還是車尾泊入的多，而后一種方式系統應對起來也相對從容。

懸架及行駛表現

　　途銳的銳翼版車型上已經配備了帶有空氣彈簧的四輪獨立懸架，并且有四檔可調，具體調節到后面越野環節會詳細說，下面主要講解公路行駛的表現。

　　和大多數帶有空氣懸架的車型一樣，這臺途銳對路面的小振動過濾尤為出色，而在懸架行程的后段還會有著不錯的支撐性。日常駕駛中對于余振和俯仰的抑制很到位，懸架整體感很好，富有高級別車的品質感。

　　途銳的轉向手感整體不算輕盈，特別是低速的時候阻尼感會有一些，如果是切換到運動模式我認為會偏沉重。值得表揚的是它的指向性，稍快速并線時車頭響應會比預期的要積極些，在中大型SUV中表現良好。

剎車測試

　　途銳2.0T車型的剎車表現在同級別不算好，我認為輪胎的影響會大一些。另外這臺車在經歷了十次連續測試后出現了輕微的剎車熱衰退現象，體現在剎車距離的增長。給予肯定的是全力剎車時姿態控制得不錯，懸架的功勞。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

隔音表現

　　從靜謐性角度來說，途銳表現得不錯，高速行駛時環境噪音隔絕理想。但2.0T發動機在怠速時運轉噪音相對較大。此外在加速時，方向盤傳遞來的振動稍有明顯。

麋鹿測試

　　麋鹿測試按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　麋鹿測試環節，途銳的通過速度等級為70km/h，實際通過速度為73.8km/h，在進行75km/h速度級測試時，由于輪胎抓地力不足，導致車輛從A道至B道時橫滑幅度過大。經多次嘗試均與樁桶擦碰，故遺憾折戟。從圖片上看，途銳經歷多次轉向輸入后車身姿態控制良好，但車尾會比較早地突破抓地，失去循跡性。不過總的來說，這一項測試所體現出來的性能對途銳來講是過剩訴求，如果更換一套公路抓地性能更好的輪胎或許會提升單項成績，也可能令它在其他項目上失分。

四驅及滑輪組測試

　　途銳的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全時四驅系統，該結構也應用于奧迪Q7等MLB Evo平臺的中大型SUV上。

　　這款車型配備了空氣懸架，可以支持兩擋升高（另有一檔降低后懸架的裝載模式）。駕駛模式方面僅提供“越野自動”和“越野專家”，其中后者可支持對發動機等進行單獨設定。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　途銳的電子限滑介入非常及時，幾乎是在滑輪組上踩下油門的那一瞬間就能夠感知到。制動系統對打滑車輪的點剎頻次很高，外加有效的驅動力分配，這一環節它全部通過，過程輕松加愉快。

實地越野測試

　　越野測試環節先是幾個相對簡單的項目，這些對途銳來講都沒有什么難度。能夠感覺2.0T發動機其實低扭很出色，外加變矩器能夠一定程度放大扭矩，上42度坡也不吃力。下陡坡時，陡坡緩降功能比預想中介入得還要早，整個過程不需要駕駛員任何額外的操作。

　　懷揣著更高的期許，我們將它駛入了專業越野車才會涉足的高難度項目，此前3.0T的途銳就已經完成了這一系列挑戰，下面看看2.0T車型能不能行。

　　連續炮彈坑俗稱“饅頭包”，專業越野車的標準會比SUV的高50%，達到了45cm，不過這對升高底盤后離地間隙達到270mm的途銳來說依然沒有明顯威脅，最終平安通過。測試過程中可以感覺到懸架應對大沖擊時還是相對從容的，足夠柔韌，不會出現打底現象

　　蝴蝶谷環節途銳展現了充足懸架行程帶來的優勢，也就是盡可能地少出現對角線車輪全部離地的情況。實際越野中這一指標的重要性甚至高過車輛的限滑及四驅能力。雖然還是無法比肩整體橋的硬派越野車，但它已經有著基于這個級別足夠優秀的表現了。

　　最后一個項目是最難的，包含了上下坡的連續交叉軸。這一環節需要駕駛員十分細膩地控制腳下動作，還好車輛算是有驚無險地完成了全部測試。小結一下，途銳能夠在越野測試環節全部過關主要得益于以下幾點：1、充足的懸架行程和底盤離地間隙。2、工作可靠、介入及時的電子限滑功能。3、出色的四驅和線性穩定的動力輸出。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

全文總結

　　總結部分想引入一個數碼圈常用的詞：甜品級配置。意指花費不多的錢換取盡可能全面和均衡的性能。一番測試下來，這款2.0TSI 銳翼版的途銳可以說與之非常貼近了。指導價和油耗相比3.0T車型有明顯的降低，意味著更低的使用及持有成本。同時又在全方位的性能上得到一個很好的兼顧。它的存在讓我愈發覺得，這才是途銳真正具備核心競爭力的一款。當然你可以不滿足于2.0T發動機略顯粗糙的運轉品質，也可以選擇少花些錢放棄空氣懸架等高端配置�？傊�，豐儉由人，選擇總比需求多，不是嗎？（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/王旻昊 測試協助/曹益 林琦 王濤）

相關鏈接

車型圖片
基本參數	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國VI
廠商指導價	61.98萬
經銷商報價
廠商	大眾(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.07
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	370
發動機	2.0T 245馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4878*1984*1686
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	229
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	6.8
實測100-0km/h制動(m)	40.51
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9
實測油耗(L/100km)	9.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國VI
長度(mm)	4878
寬度(mm)	1984
高度(mm)	1686
軸距(mm)	2899
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	810-1800
整備質量(kg)	2053
發動機	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國VI
發動機型號	DNE
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4300
最大凈功率(kW)	180
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國VI
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國VI
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國VI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/55 R19
后輪胎規格	255/55 R19
備胎規格	非全尺寸

查看同類文章：

AH-100評價體系

SUV試駕評測

更多精彩內容：

您怎么看

二手車百科

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<