顛覆從前的自己 搶先試駕全新奧迪A3

　　 [汽車之家 海外試駕]　　雖然它們實際上是一對孿生兄弟，然而大家在外觀上卻看不出相同之處。這里說的就是剛發布的第四代奧迪A3（以下簡稱A3）。它在車身底盤構架上，其實和在2019年10月發布的第八代大眾高爾夫是一致的。這兩臺車都基于大眾集團的MQB平臺所打造，高度通用的平臺保證了多種衍生車型的可能性。即便通用度如此之高，這兩臺車看上去也完全不會有同質化的感覺。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發動機大獎、汽車測試技術國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　全新一代的A3原定于之前的日內瓦車展上發布，但由于眾所周知的新冠疫情，日內瓦車展也不能幸免地被取消了。所以新A3換了一種與大家見面的方式，也就是我們這次進行的獨家試駕活動。

　　這幾臺車都和八代高爾夫有著非常深的淵源，不過我們也知道奧迪A3會秉承奧迪四環一貫的優秀品質。無論是在技術上還是在用料選材上，都是緊湊型車里的頂級標準。

　　我們得到的消息是：和上一代的A3一樣，五門版的兩廂車型將會率先上市，接著會在五月份的時候推出三廂轎車版。不過令人惋惜的是，由于奧迪新的市場定位策略，新A3車系里將不會延續上一代車型的敞篷以及兩門版本。車型多樣化省下來的錢將用于加強新車動力總成的電氣化。

　　正是因為“quattro臉型”的這種思路，讓A3車寬增加了3厘米，來到了182厘米。另外，更加傾斜的C柱以及溜背的造型也進一步加強了外觀上的運動氣質。這種表面設計的變化讓新A3在軸距以及整體比例都不變的情況下，僅憑借加寬到182厘米的車身，就做到了明顯比上一代更有肌肉感的形象。特別是前臉這一塊，力量感的特性尤為突出。

　　在大燈下方的進氣口更加增強了前臉的侵略性，然而這進氣口僅僅只是一個裝飾，并沒有實際作用。同樣的，在車尾兩端的排氣格柵部分，也僅僅只是裝飾件。好了，讓我們坐進全新A3 Sportback里面吧。

　　此外，儀表盤還可以選裝12.3英寸的屏幕。帶觸摸功能的中控屏幕為10.1英寸，唯獨有一點和八代高爾夫不同，屏幕的下方不再有空調、座椅加熱以及泊車雷達的觸控區域了。也就是說你不能像高爾夫那樣通過滑動觸摸來控制這些功能，而是回歸到傳統的機械式按鈕，整整一排放在中控下方。這一設計上的改動是非常值得肯定的，這樣可以大幅度減少駕駛員操縱中控時分心的情況。因為它不需要透過繁雜的菜單就能輕松直接地設置例如空調這樣的功能。

　　通過奧迪的Myaudi以及Audi Connect應用程序，安卓的手機用戶可以遠程上鎖以及啟動A3。同時奧迪承諾，隨著中國國產A3的導入，它們會把亞馬遜的Alexa語音助手同時引入。

　　乘坐感覺十分舒適。甚至連腳墊的原材料也是來自于PET塑料瓶�？傮w算下來，整臺車回收利用了45只塑料瓶。從整體來看，新一代A3的內飾風格要比上一代來得更加的硬朗。所有的操作界面及按鍵都一目了然。坐在車內宛如像坐進了一臺高級車的車廂內部。向駕駛員一側傾斜的中控臺仿佛是向寶馬的設計致敬。這是一個好事，說明奧迪已經對運動性有了一個新的解讀。

　　這套系統會在起步的時候通過電機給予額外的動力輔助，也會在減速的時候通過電機來回收動能。同時，在這套系統的幫助下，車輛還能實現最長40秒的“熄火滑行”狀態。奧迪宣稱，這套系統能平均節省0.4升/100km的燃油。

　　1.5T發動機有著150馬力（110千瓦）的最大功率，傳動系統搭配一臺6速手動變速箱。當然了，消費者也可以選裝那臺熟悉的7速雙離合變速箱。這臺A3 Sportback的起步相當平滑，在行駛中也相當安靜，幾乎聽不到風噪聲。得益于四連桿的后獨立懸架配合自適應的減振系統，行駛質感也是相當不俗。

　　這臺四缸發動機在3000-4000rpm的轉速區間內在聲音上會讓人覺得非常不舒服，因為這個恰好是發動機在負載下的共振區間。駕駛員只能通過提早升擋或者盡快掠過此區間來避免這個情況。不過快速掠過這個動作并不是時時都奏效的，因為這車的油門響應也和運動性搭不上關系。

　　在上市初始，所有的A3都是前驅布局的，而搭載quattro四驅系統的A3也會隨后提上日程來。如果的你是一個看重油耗的A3潛在消費者，那你可以等到今年年底A3 30TFSI車型推出之時再購買。因為這個型號將會配備3缸發動機以及輕混系統，到明年之時還會有插電混動車型上市。

　　然而事與愿違，因為上市的時候，A3僅僅只有外觀充滿運動感，底子里卻是另外一回事。如果你不僅想要一個運動性的外觀，還想要運動化的駕駛體驗，那還得繼續等待。因為隨后會有動力更強帶輕混的汽油發動機以及插電混動型號，屆時它們都可能會搭載四驅系統。如之前所說，在2020年5月，A3還會推轎車版三廂車型。

　　 在今年年底之前我們還會見到MQB平臺里的運動健將，也就是搭載310馬力的2.0L四缸渦輪增壓發動機的S3推出，不過這還不是最終的車型布局，好戲還在后頭...對的——壓軸的都是最后才上！全新的奧迪RS3不僅僅會成為大眾集團內同級別的最強車型，還會是整個緊湊級車市場上的最強型號。

　　我們預計全新奧迪RS 3最高功率將會達到435馬力。相應的，其百公里加速時間也會低于4秒的水平。而性能版的RS 3 Plus車型將不再會有250km/h的極速限制，動力輸出水平更是可能達到450馬力 、500�！っ椎捏@人地步。當然了，應對那么大的動力輸出，quattro四驅系統也必不可少，高性能的制動系統以及降低20毫米懸架也是標準配置。那些在A3上用于裝飾的進氣、出氣口都會在RS3上變成真正的部件。19英寸的輪圈會有新設計的樣式。就性能上來說，奔馳的AMG和寶馬的M都將不會是奧迪新RS 3的對手。

　　這里也順便說一句，我們得到消息，由于大眾新車上的電氣零件可靠性并不穩定，導致大眾的第八代高爾夫需要更多的時間來保證其質量穩定，所以奧迪也一樣。最后，奧迪A3系列是該集團中最賺錢的車型之一。這也證明喜歡奧迪的客戶也愿意多花一些錢去追求高品質。（文 Juergen Zoellter 攝 Martin Meiners 編譯 王曉辰）