銷量王的直接對話 日產軒逸VS大眾朗逸

　　[汽車之家 對比測試]  988889，你可能已經開始猜測這串數字的含義，但你應該不會想到，這個看著還挺吉利的數字是2019年軒逸和朗逸銷量的總和。如果平均下來，軒逸每個月能賣出38550輛，朗逸的43858輛更“過分”，它倆任意一個稱之為“國民神車”都不為過。本著看熱鬧不嫌事兒大的原則，我們把“二逸”拉到一起，我想大家應該跟我們一樣想知道，在兩位銷量王之中，誰才是更優秀的那個？

　　本次進行對比的朗逸為2018款 1.5L 自動舒適版 國V，其外觀、內飾以及配置售價均與目前在售的朗逸 2019款 1.5L 自動舒適版 國VI相同，動力方面有細微差異，后面文中有提到。

　　超級測試中，為了給予您更快捷更直接的閱讀感受，本篇文章中的關鍵內容以及觀點，我們將在下面的一張圖中全面展示。而詳細的細化內容，您可以根據導航直接切換至需要瀏覽的頁面。

● 外觀介紹

　　想描述這兩輛車的外觀不難，而我卻遲遲沒能下筆。盡管我沒有出過關于這兩輛車的任何內容，但似乎怎么寫都是些用過的語句和形容詞。后來我想通了，這種天生自帶的熟悉感正是“二逸”的外觀特點，個性是不存在的，日產和大眾所做的只是再一次把你熟悉的，已經完全接受的設計風格和元素放在一輛緊湊型轎車上。出彩嗎？不見得；難看嗎？也不會。

　　在這里要特別說明一下，因為車輛批次不同，軒逸頂配標配的輪胎目前有兩種，一種是我們今天這輛車上的米其林浩悅四代，還有一種是之前我們在軒逸文章中介紹過的鄧祿普ENASAVE EC300+。

　　你得承認的是，晚一年推出的軒逸在日產新一代家族外觀的包裝下，看著確實要比朗逸年輕。朗逸在軒逸面前甚至顯得有些樸素，就像一個相貌平平、收入中等、脾氣溫和的中年男子，它絕不是你年輕時想要追求的理想型，但卻是人到中年居家過日子的好選擇。

● 內飾設計

　　有一說一，大眾車在內飾設計上勝過對手的次數并不多，“萬年不變”的中控造型風格倒是跟外觀很貼合。軒逸不但在中控造型上更占上風，用料也更好，你能看到的黃色區域都是軟質材料或是仿皮材質，上面還有縫線細節，而這些你在朗逸上是見不到的，因為它的中控臺都是硬塑料。

　　設計不占優勢，配置也處于下風，能讓朗逸找回點自尊的只剩下做工了，這一直是大眾的強項，朗逸的按鍵和旋鈕手感都很緊致，飾板的兩側接縫也很均勻，相比之下軒逸的空調旋鈕還是有些松垮。另外軒逸還有一個小問題，車機系統不支持CarPlay，而且操作流暢度一般，滑動時會出現卡頓。

　　通過上面這個表格，您可以直觀地看到兩車在配置方面的差異，雖然軒逸比朗逸貴了3000元左右，不過顯然這些配置的價值已經遠超3000元了。有的人會說，現在朗逸的終端售價要比軒逸便宜不少，但我們想展現的是日產和大眾在14萬元這個價位能給消費者的到底有多少。

● 空間展示

　　軒逸座椅厚實且松軟的填充物能讓人在第一次接觸時就快速獲得好感，而后會發現因為座墊前部造型的原因，對大腿的承托并不完美；朗逸的座椅一開始坐上去讓人無感，時間長了卻挑不出毛病，無論是承托還是支撐都做得不錯。

　　朗逸淺色的內飾給人的空間感更強，因此包括我在內的很多人在沒對它們的空間比較之前，會想當然的認為朗逸空間更大。然而對比結果還是有些意外，二者后排的腿部空間完全相同，不過頭部空間上，朗逸還是更寬敞一點。

　　看到這不知道各位發現沒有，設計不惹眼、配置不高的朗逸在人機工程或是使用便利性上幾乎很少出問題，我想這也是大眾車受國人喜歡的原因之一。就像懂你的廚子不必靠山珍海味來抓住你的胃，有時候一頓看似市井的炒餅其實更合口味。

　　兩車的儲物空間都不含糊，也可謂是各有特點，軒逸有能放手機的門把手，朗逸的幾個卡槽和票據盒顯出大眾對消費者心思揣測之到位。最“騷”的是朗逸的后備廂容積雖然沒有軒逸大，但良好的空間利用率使得在放入三個旅行箱后，它的剩余空間反而更大。

●AH-100車身部分得分：

●動力表現及加速測試：

　　軒逸和朗逸分別采用了1.6L和1.5L自然吸氣發動機。乍一看軒逸多出的0.1L排量不太起眼，可數據上卻有23馬力和19牛·米的優勢。對于不到1.3噸的整備質量來說，這種差距是能感覺到的，但沒到質的區別，這從后面的實測加速數據上能得到驗證。不過，在實際駕駛過程中，動力輸出的活躍度比數據和指標更能影響感受。需要說明的是，朗逸為2018款 國V車型，它的在動力參數上比在售的2019款 國VI車型多了3馬力、5�！っ�。官方0-100km/h加速時間快了1.4秒。

　　CVT變速箱的反應異常敏感，特別愿意跟著油門的深入執行變速指令，并且在完成加速后松開油門的第一時間回到2000rpm以下，在動力響應和燃油經濟性之間取得了平衡。發動機、變速箱和油門反映都特別有活力，只是受限于排量，雖然反應積極，但實際加速感并不強，兩車都是如此。

　　但我必須吐槽的一點是，油門響應太過靈敏，以至于開車時右腳要一直稍微勾著點勁，很累。尤其是起步時簡直神經質，稍不小心車子就會向前一竄，紅綠燈起步時還好，倒車時如果輕踩一下油門，車子也會突然向后一竄，我就被嚇了一跳。所以我在開軒逸時啟動后第一件事就是切換到ECO駕駛模式，這下油門就正常多了，但是和其他車型相比依然靈敏。

　　軒逸的變速箱邏輯清晰反應敏捷，任何時候都等積極完成“降擋”動作，并且在完成加速松開油門的第一時間回到低轉速，以保證燃油經濟性。換擋桿后面的運動擋按鍵沒有明顯標識，不熟悉的駕駛員可能難以發現。按下后變速箱會把發動機轉速保持在2000rpm左右，以獲得更飽滿的動力響應。

　　朗逸在油門前一半的行程里，發動機和變速箱的響應都是遲緩的。這很利于你在跟著緩慢的車流慢慢走，也能讓起步過程變得相當舒適。如果你用對待軒逸油門的方法開朗逸，那在起步時一定會招來后車的喇叭聲。在行駛過程中，變速箱也會把轉速一直保持在一千多點，并且相當不情愿降擋。直到你把油門狠狠下，發動機又會突然驚醒，變速箱隨即降擋沖上4000rpm開始向前沖，總之，由于太追求節油，它的動力系統表現的很沉悶，動力釋放的也不夠跟腳，不能隨心所欲。

　　朗逸太想替用戶省油了，比如我在使用S擋駕駛時儀表盤時不時就會跳出對話框讓我切換回D擋以保證燃油經濟性。甚至在高速上窗戶開個縫巡航時，也會出現讓我關閉車窗的節油提示。

● 0-100km/h加速測試：

　　軒逸的起步轉速在1800rpm左右，起步動作并不兇猛，輪胎也沒有任何打滑跡象。而由于沒有換擋的段落感，加速過程也顯得比較平淡，但能感覺動力輸出的比較干爽順暢，并且相對朗逸來說，在中后段動力優勢更加明顯。

　　朗逸2300rpm的起步轉速比軒逸高一些，但即使關閉了電子牽引力控制系統，在起步瞬間系統仍然會介入一下，所以朗逸的起步動作同樣沒什么激情，變速箱換擋速度還可以，平順度不錯，最終由于動力上的劣勢，破百用時比軒逸慢了將近1.5秒，另外別忘了，朗逸國VI車型的加速還會更慢。

●油耗測試：

　　兩車的燃油經濟性都非常不錯，油耗表現堪比小型車。令我們欣慰的是朗逸，原以為它會比軒逸更費油一點，但它在幾乎為了節油孤注一擲的標定策略下，百公里平均油耗和軒逸打平。

● AH-100動力部分得分：

●底盤表現和剎車、麋鹿測試

　　軒逸的轉向動作很直接，但緊跟著就會發現底盤反應有點滯后。路感回饋什么的都過濾得比較干凈，指向性倒是準確，讓人挺有信心。

　　朗逸的轉向系統在高速時，力度沒有明顯增長，指向也相對模糊了一些，再加上方向盤材質的影響，轉向手感不如軒逸。但底盤對轉向動作的跟隨性明顯比軒逸更合拍，也就是說它的底盤比軒逸更活躍，更有動感。

　　軒逸的懸架是明顯的舒適性調校，彈簧很軟，善于過濾路面破損或粗糙的龜裂。輪胎扁平比較小，所以路感也不算少。但是遇到減速帶、井蓋下陷、等需要用到懸架大動作的顛簸，沖擊感會顯得生硬，主觀感覺是由于彈簧軟再加上行程不算長，所以比較狼狽。彈簧軟，減振器阻尼匹配的挺到位。高速巡航、快速變線、甚至山路上都挺有安定感。即使快速過彎時的側傾比朗逸更明顯，但車身沒什么多余的顫動和橫擺，很貼服、信心更足。

　　朗逸面對減速帶時比軒逸從容的多，底盤顯得很厚實，但細碎振動沒有軒逸過濾的那么干凈，質感更粗一點。過彎時車身側傾也比軒逸小。但減振器對多余振動的抑制能力不如軒逸，結果就是它開起來沒有軒逸那么好的路面貼服感，尤其在長波路上。所以再加上模糊的轉向，在山路上和高速匝道上駕駛時它給不了軒逸那么多的信心。

● 制動測試：

　　軒逸在全力制動時車身姿態比朗逸保持的更好一點。一方面是懸架行程沒那么長，另一方面是朗逸后懸架的拉伸程度比較明顯。但由于軒逸配備的輪胎優勢明顯，最終制動距離明顯勝出。

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● 噪音測試：

　　兩車在怠速和中低速行駛時，車廂隔音效果都不錯，但在高速行駛時，軒逸的底盤隔音比較一般，相比之下朗逸的底盤隔音能力就要好上一些，另外，兩車在高速時發動機的噪音都比較明顯。

● 繞樁測試：

麋鹿測試：
　　我們的麋鹿測試項目按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行場地擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，車內空載。

　　駕駛員是汽車之家評測導購組專業車手——王濤。測試流程從通過時速65km/h開始，每5km/h為一個速度級逐漸增加。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級，測試將終止。

王濤評價：
　　軒逸的轉向比較靈敏，底盤反應雖然有點遲緩，但對重心轉移的抑制能力出色，能給人更強的信心，電子穩定系統的介入也比較積極；朗逸的電子穩定系統的介入程度沒有軒逸那么多，它更多是依靠底盤的機械素質來維持車輛循跡性。最終軒逸依靠電子穩定系統和輪胎的優勢，在通過車速上高于朗逸。

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● AH-100操控與行駛部分得分：

● AH-100總分：

● 總結：

　　隨著對比所有項目的結束，通過圖片或是最終得分，大家都能看出是軒逸贏得了這場正面交鋒。除了設計各花入各眼，在配置、舒適度、加速、剎車等方面軒逸均擊敗了朗逸，用實力將2019年壓自己一頭的銷量王挑落馬下。作為比朗逸晚一年上市的車型，它有時間，也可以更有針對性地對朗逸的軟肋發起攻擊，最終結果也算是在意料之中。朗逸在各路對手陸續換代和輪番圍堵的攻勢下，已經顯出了些許疲態，不過價格上的優惠還是足以讓它保住銷量霸主的顏面。所以我們的結論也隨之而來了，如果預算相對充足，那么產品力更強的軒逸無疑是最佳選擇，假如購車金額并不寬裕，買優惠力度更大的朗逸也肯定是個錯不了的選擇。

　　最后我們不妨猜測一下2020年的銷量冠軍會是誰？雖然這個答案還需要8個多月的時間去解答，但可以肯定的是，“二逸”之間的纏斗還將會繼續，而且會愈演愈烈。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒 視頻 王旻昊 麋鹿測試 王濤）

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車型圖片
基本參數	朗逸 2018款 1.5L 自動舒適版 國V	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
廠商指導價	13.99萬	14.30萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾	東風日產
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國VI
上市時間	2018.05	2019.07
最大功率(kW)	85	102
最大扭矩(N·m)	150	169
發動機	1.5L 116馬力 L4	1.6L 139馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4670*1806*1474	4641*1815*1447
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190	190
官方0-100km/h加速(s)	12.6	11.5
實測0-100km/h加速(s)	12.89	12.08
實測100-0km/h制動(m)	38.72	42.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.5	5
實測油耗(L/100km)	6.1	7.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	朗逸 2018款 1.5L 自動舒適版 國V	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
長度(mm)	4670	4641
寬度(mm)	1806	1815
高度(mm)	1474	1447
軸距(mm)	2688	2712
前輪距(mm)	-	1572
后輪距(mm)	-	1577
滿載最小離地間隙(mm)	-	121
接近角(°)	-	14
離去角(°)	-	16
最小轉彎半徑(m)	-	5.3
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	51	47
后備廂容積(L)	510	560
整備質量(kg)	1265	1278
發動機	朗逸 2018款 1.5L 自動舒適版 國V	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
發動機型號	EA211-DLW	HR16
排量(mL)	1498	1598
排量(L)	1.5	1.6
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	-	10.8
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	116	139
最大功率(kW)	85	102
最大功率轉速(rpm)	6000	6300
最大扭矩(N·m)	150	169
最大扭矩轉速(rpm)	4000	4000
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	-	e-VTC
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國VI
變速箱	朗逸 2018款 1.5L 自動舒適版 國V	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
擋位個數	6	無級變速
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	6擋手自一體	CVT無級變速
底盤轉向	朗逸 2018款 1.5L 自動舒適版 國V	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	朗逸 2018款 1.5L 自動舒適版 國V	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	腳剎
前輪胎規格	205/55 R16	215/50 R17
后輪胎規格	205/55 R16	215/50 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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