超出我的預期 搶先測試雪佛蘭開拓者

●轉向底盤/剎車成績部分

　　轉向的力度偏沉，方向盤的指向性一般。雖然它的車名里有個“RS”，但終究是一臺以實用性為主的SUV，操控和運動性能不是它的強項，所以我認為不用苛求它太多。

　　由于和XT6使用了相同的平臺，這不免讓我會有所比較。開拓者的底盤緊致，厚重感我認為完全不輸XT6。在測試場內我也進行了簡單的繞樁體驗，車身不拖沓，車尾也表現得較為靈活可控。當然了，這里說的靈活可控只是針對開拓者這一級別的SUV車型。

　　由于路況不統一的緣故，我們此次并沒有測試開拓者的噪音。測試場地的路況不是很平整，路面接縫隨處可見。不過在噪音的抑制上，開拓者還是令人滿意的。除了車身造型不可避免帶來的風噪以外，其他方面的隔音可以說是很到位了。

　　開拓者剎車踏板的腳感偏硬，初段有一定的虛位，不過265mm寬度的輪胎抓地力相當給力，37.91米的成績反超所有競爭對手。

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全文總結：

　　由于此次搶先測試只能在測試場地內進行，所以油耗、噪音和麋鹿測試等項目只能在未來拿到試駕車之后才能為您一一展現了。就像我開頭說的，每款車在您心里都會有一個大致的預期，您在未試駕之前，就會給它打一個簡單的基礎分數，開拓者在我心中也是如此�？吹綄嵻囍�后，開拓者全黑的配色以及外觀給我留下了很不錯的印象。內飾的設計、用料和做工超出了我對于雪佛蘭品牌的一個基準。充足的空間和豐富的配置也是吸引我的重要部分。當然它絕非完美，在動力系統上，我希望運動模式可以更激情一點，輸出可以再有沖勁一點。

　　漢蘭達作為7座SUV的領軍產品，在國內的地位幾乎不可撼動。這其中不乏有新選手出來挑戰，最終能與其掰手腕的也確實是鳳毛麟角。開拓者的回歸讓我們看到了雪佛蘭進軍國內7座SUV市場的決心，配置層面也讓我看到了開拓者的誠意。它是否能成為2020年7座SUV車型的一批“黑馬”來阻擊漢蘭達呢？別急，還是先等待4月16日的正式售價吧。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 協助 汽車之家 于碩）

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