反其道而行之 搶先試駕大眾T-ROC敞篷版

　　車內則和普通版的T-ROC沒什么區別了，8英寸多媒體顯示屏為標配配置，內置的多媒體系統不僅擁有實時在線的能力，還包含了DAB數字式收音機、蘋果CarPlay、安卓Auto等手機互聯功能。而駕駛輔助系統方面，疲勞監測、緊急制動輔助、車道偏離輔助等配置都一應俱全。有意思的是，車上還標配了普通版本所沒有的氛圍燈，很明顯這配置也符合敞篷車所追求的氣質，更能夠調劑駕駛員和乘客的心情。例如，你車內的燈光可以展示給在城市道路上的過路人，也可以在等紅燈的時候讓高坐姿的SUV車主或者卡車司機所看到。

　　后座依然帶有按比例放倒功能。這功能大大擴展了那僅有280升容積的后備廂的實用性。后排空間依然是狹小的，腿部并沒有多少空間。另外在車頂篷關閉時，受限于車頂的造型設計，頭部空間也是捉襟見肘。

　　配備17英寸輪圈的1.5TSI T-ROC敞篷版開起來比較愜意，官方0-100km/h加速時間為9.6秒，極速為205km/h，當然我相信也沒多少個車主想把這臺車開到如此之快。因為即便是頂篷關閉的時候，在如此高的速度下風噪會變得異常之大。而在敞開頂篷的時候，車速過快會產生颶風般的氣流令乘客難以忍受。所以這臺車在敞開頂篷時的最佳速度應該保持在120km/h以內，關上頂篷時的可接受的舒適車速在160km/h左右，車速再快的話，車內人就沒辦法輕松的交談了。

　　車輛動態性能方面，T-ROC敞篷版和其他的普通大眾車型沒有太大區別：漸進式的可變轉向比轉向輕盈且精準，但和大眾其他車一樣缺乏足夠的路感。在窄彎出彎的時候，只要油門稍微給大一點，前輪就會開始打滑。不過這臺1.5T渦輪增壓發動機的動力響應也不能令人太滿意。不過與其搭配的6速手動變速箱還好能補足一些，另外這臺變速箱的操作手感依然有著大眾經典的順滑入擋感，擋位間的切換就像是在奶油上滑來滑去。

　　由于頂篷的存在，車內后方的視野受到了一定的阻礙，但好在這臺車的尺寸并不大，不會給駕駛員造成太大的困難。總的來說，在動態性能方面，它和大眾集團內相當成熟的車型高爾夫非常接近。T-ROC敞篷版具有良好的平衡性、高坐姿視野、舒適性以及安全性。不過它既不適合越野、也不適合激烈駕駛，畢竟它全系車型都沒有提供四驅版本供選擇，動態性能的表現也不會讓人太興奮。

　　如果你想要追求真正的運動感，那么還是等待T-ROC R敞篷版出現吧，我們預計會在九月內推出。而如果你是對運動性沒需求，且大多數情況下只是在城市內行駛的，那么你應該選擇1.0TSI版本。那臺116馬力的三缸渦輪增壓發動機足夠你在城里內的各個紅綠燈之間游弋。動力性上的不足在低速行駛的時候并沒有什么明顯的影響。大眾憑借推出這個版本，提供了同級別中最便宜的敞篷SUV。在德國，它的起售價僅為27495歐元（合計約21萬人民幣）。

　　T-ROC敞篷版將會在德國的Osnabrück工廠制造。在這之前，敞篷版的甲殼蟲以及高爾夫也是在此生產的。根據計劃，大眾每年會生產2萬臺T-ROC敞篷版。就這個數字來看，是個十分謹慎和保守的生產狀態了。至于你們所關心的T-ROC敞篷版是否會引入中國，目前官方還沒有定論。畢竟中國的敞篷車市場需求很小，不過在中國，渴望嘗試新事物的客戶數目正在增長，而且其中大多數人都想購買更優質的產品。大眾的T-ROC敞篷版究竟會被中國客戶認可為奢侈品，還是會被定位為華而不實的的汽車，這是一個未知數。（編譯/汽車之家 周宇軒 文/Juergen Zoellter 攝/Uli Sonntag）

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