變革與堅守 對比測試奧迪A6L和寶馬5系

　　[汽車之家 對比測試]  《超級測試》是2020年我們的全新的測試類系列選題，除了全方位的測試數據之外，它將涵蓋包括單車、多車類的多種測試，觀點犀利、明確、直接。車型選取很簡單，熱門以及高銷量車型都將成為主角。

　　如今，人們在汽車上的消費能力確實提升了，花40萬買輛車已不是什么天大的事，原本那些屬于“大戶人家”的豪華座駕現在也正變得稀松平常，整個2019年，中大型車里的銷量冠軍寶馬5系一共賣出了155454輛。作為中國市場該級別曾經的霸主，奧迪A6L去年的成績單不如5系漂亮，但其憑借著巨大的市場優惠正在奮起直追。這二位豐富的歷史暫且不聊，算上之前的換代，現款的A6L和5系都已是在中國生產銷售的第三代了，這次對決你更看好誰？

　　由于檔期等不可抗力因素，我們找到的兩款試駕車在配置上并不是最為直接的競爭關系。A6L是45 TFSI臻選致雅型，是45 TFSI的最入門車型；而5系不僅是頂配的530Li行政型，還附加了一系列選裝，它們的實際售價已經相差了10萬元以上。因此，配置部分就不詳細對比了，我們主要看它們的基本表現。

　　超級測試中，為了給予您更快捷更直接的閱讀感受，本篇文章中的關鍵內容以及觀點，我們將在下面的一張圖中全面展示。而詳細的細化內容，您可以根據導航直接切換至需要瀏覽的頁面。

外觀：A6L四平八穩，5系線條矯健

　　自鷹眼的E60之后，5系的外觀就沒有過明顯的突破，如果說7系體現著寶馬的霸氣、3系詮釋著鋒利，那么5系的樣子算是低調的那個，它一直是一副安靜內斂的樣子。從這代5系開始，它有了兩種風格的外觀，其中M運動套裝版本給人的印象更深，大包圍和19英寸輪圈上身，年輕氣息一下子起來了，主打的白色/黑色都打動著各類青中年。本次的試駕車是豪華套裝版本，前后包圍不如M運動套裝拉風，“開士米銀”色的車身也是比較商務，打遠處看起來甚至有點像上一代5系。

　　這代A6L的前格柵面積更大了，橫線條的堆積讓它有一個十分大氣的面部表情，完全是小A8L的既視感，車身線條也是十分規整，節奏感不強但四平八穩。論氣場的話它要勝過5系，白色的車身更是能增添一分貴氣。試駕車是致雅型，同樣是比其動感型看上去穩重、斯文，動感型配備的前后包圍以及更大的輪圈更精彩，A6L終于不是“叔叔車”了。

　　前置后驅的布局加上寬大的后門，讓5系看起來很是修長，這跟實際數據上反應的一致，它比A6L長了5厘米左右。A6L在視覺上就很寬，包括坐在車內的感受也是如此，但其實兩車寬度并沒差太多，A6L的平直線條幫了大忙。

　　同為德系車，尺寸相近，兩車給人的印象還是不太相同的。A6L屬于很會討好人那種，它夠氣派，燈具、前臉方面均能給人耳目一新的感覺，最直接的表現就是上代A6L放在旁邊會特別顯老。5系似乎有些固執，整個車身的節奏感、線條都有些傳承的意思，只說外觀，它可能不會是你的第一眼情人，但有種禁得住推敲的堅定氣質。另外，中期改款的5系即將在第三季度問世，對于現款外觀不夠滿意的朋友也可以期待一下。

內飾設計

　　車內的設計也好、風格也好，都是給人煥然一新的感覺。不僅僅兩臺車自身較大的不同，更多還來自對品牌固有印象的改觀。過去我們認為奧迪的內飾是死板的、穩重的，寶馬的內飾則不拘小節。而現在，這臺全新A6L的車內充斥著許多顯示效果超群的大屏幕，而寶馬5系則用著觸感細膩的皮質材料凸顯豪華。

多媒體及儀表盤

　　兩臺車在多媒體配置方面一視同仁，并且全系配備全液晶儀表。特別指出這一部分也是2020款寶馬5系的改款重點，所以我們對它們進行了詳細體驗：

　　如果僅看儀表盤區域，那奧迪是絕對的勝利者。它的全液晶儀表不僅界面炫酷，所列類目也是應有盡有。寶馬在這方面表現明顯遜色不少，首先它沒有一個炫酷的界面切換，其次在車輛啟動時，主界面上沒有車輛的總里程顯示，只能到行車電腦中的子菜單進行查看。

　　車機系統方面，其實是奧迪、寶馬兩大品牌之間的對決。最新的奧迪MMI系統采用全觸控操作，帶有振動反饋，實際用起來發現非常好上手，各種子菜單界面和之前的系統相差無幾。而寶馬的iDrive 7可以說就是全新的UI了，需要一定時間適應。屏幕位置方面，奧迪A6L顯然是更利于觸控的，寶馬5系的屏幕離駕駛者偏遠了，當然它保留了傳統的旋鈕和實體按鍵操作。

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　　奧迪A6L在內飾科技感的營造上占據很大優勢，觸控屏不但使用更加方便，并且良好的振動反饋也很有檔次感。寶馬則依舊維持它使用多年的設計，通過旋鈕操作中控屏，雖然按鍵和旋鈕的質感都很棒，但空調部分的觸摸按鍵沒有反饋。

　　細節配置方面，需要指出的是寶馬5系全系標配的四向電動調節方向盤是奧迪A6L全系沒有的。在其他方面，這臺頂配的5系比A6L多了諸如自動泊車、電動后備廂、前排座椅通風、品牌音響等。

乘坐體驗

　　先來看看座椅，寶馬5系采用了20向電動調節的舒適型座椅，填充物很柔軟、坐上去有一定下陷感，奧迪A6L則是普通的12向電動調節座椅，填充材料軟硬適中，承托性不錯。需要注意的是，與A6L測試車同價位的5系前排僅有8向電動調節，腰托調節需選裝。

　　來到后排，奧迪A6L的座椅舒適性完全不如寶馬5系，它的填充物偏硬、靠背角度陡。頭枕位置我認為有些靠前了，且填充偏硬，會讓人覺得頸椎和肩部缺乏承托。5系不僅僅座椅本身寬大舒適，座墊長度和高度都很好，還帶有航空頭枕（全系標配）和靠背電動調節（530Li配備）兩項錦上添花的功能。

　　除了鑲嵌在后排中央扶手內的平板電腦外，我們的試駕車還選裝了后排專業級娛樂系統，兩塊大屏幕懸掛在前排座椅后方，后排的享受可以說不亞于7系了。

　　就實際表現來看，奧迪A6L在第二排腿部空間有比較明顯的優勢，而在實測數據中也體現了這一點，不僅僅腿部空間，第二排橫向寬度也是如此。

　　結合數據來看，寶馬5系在后排縱向空間、橫向寬度中比我們對長軸距中大型車的預期會有一些差距，它后排乘坐三人時沒有很好的寬適感，這是5系在AH-100評價體系中靜態失分最多的地方。

儲物空間

　　兩車儲物空間的差別并不明顯，常規儲物空間都一應俱全，在之前對奧迪A6L和寶馬5系的單車測試中，我們也進行過詳細的說明。所以本文只是針對兩車空間上的差別進行對比說明，不再贅述兩車全部空間表現。

　　奧迪A6L車內沒有設計專門放手機的位置，很多時候我不得不將手機放在水杯架里，造成一定的麻煩。而寶馬530Li有專門放手機的位置并且支持無線充電，雖然這個儲物格偏小，iPhone XS Max佩戴手機殼后，你需要按一下手機才能放置到位，不然無法完成充電，不過擁有一個單獨的儲物格總比奧迪A6L方便多了。

　　奧迪A6L的前排扶手內除了兩個USB電源外，還有一個SD卡槽和一個SIM卡槽。另外，奧迪A6L車內所有的電源都使用USB接口，而寶馬530Li則都使用Type-C接口，在這個新老設備交替的階段，單獨只有任何一種電源接口都可能造成日常使用的不便。

后備廂空間

　　兩臺車的后備廂縱深均有不錯表現，但它們的后排座椅都不支持放倒。奧迪A6L的后備廂內部比寶馬5系更加規整，寬度統一，可以將三個行李箱并排放入。寶馬之所以寬度最大值較高，完全得益于入口位置兩側儲物網的位置，這一區域放小物件更好用，但容納大物件的能力肯定不如奧迪A6L。

　　靜態部分聊完了，看一下打分。兩臺車的成績可以說非常接近，寶馬5系失分的重點在于后排空間相對不足，而在座椅舒適度方面是奧迪A6L的短板。至于配置方面，多了十萬元左右的指導價為寶馬5系帶來的僅是0.6分的配置差距，說明頂配款車型其實性價比并不高。在后面總結兩臺車綜合產品力時，我們也會脫離售價和配置差異進行單獨分析。

動力系統

　　我們試駕的奧迪A6L和寶馬5系都是車系內部2.0T的高功率版，奧迪A6L搭載代號DKW的發動機，寶馬530Li搭載代號B48B20D的發動機。

　　傳動系統方面，兩車也都使用著各自品牌的看家技術，奧迪A6L匹配7速S tronic雙離合變速箱，寶馬530Li匹配采埃孚8速手自一體變速箱，這兩款都是光聽名字就能讓人感覺到心安的變速箱。

駕駛感受

　　雖然兩款發動機的動力參數接近，但駕駛體驗卻有很大的不同。奧迪A6L的油門踏板很輕，無論起步階段還是加速超車，你都會有一種還沒怎么用力，車輛就已經完成動作的感覺，在主觀上讓你覺得車輛加速非常迅猛。雖然這種設定會降低駕駛參與感，但卻營造出了一個輕松、好開的氛圍。不過剎車的調校就沒有油門這么輕松了，踏板力度稍沉，堵車時頻繁切換油門剎車時，會感覺有一點累。

　　 寶馬530Li的油門踏板則要沉很多，但又不會讓你覺得累，油門調校也偏沉穩，剛從奧迪A6L換過來時，你會感覺加速有點"費力"，不是發動機出力不夠，而是你的右腳需要更使勁。但習慣之后你會發現，寶馬530Li發動機的動力輸出和油門踏板之間的關聯感更強一些，你能夠更細膩的控制動力輸出，說白了就是油門調校更加線性、可控。另外，寶馬530Li在駕駛過程中動力輸出的可持續性更強，這和其最大扭矩輸出平臺更寬泛、馬力更大有關系，后文的加速測試和中段加速測試成績都與實際感受相符。整體來說，如果你追求輕松、暢快的加速體驗，那就選擇奧迪A6L，如果你想要穩健的感覺，希望油門更加細膩、可控，那就選寶馬530Li。

　　兩車的變速箱都是大家的老朋友了，無論平順性還是換擋邏輯、速度方面都挑不出什么大毛病。奧迪A6L的7速雙離合變速箱換擋穩準狠，對駕駛員意圖的理解也非常準確，它比市面上絕大多數雙離合變速箱都要平順，但受限于結構特點，起步階段和低速行駛時，還是會感覺不太自然，頓挫依然存在。

　　尤其在和寶馬8AT變速箱的對比中，差距更加明顯。這款來自采埃孚的變速箱一直是同級別的標桿，雖然也并不完美，在20km/h行駛時，切換剎車和油門時還是會有輕微拖拽感，但完全在可接受范圍內，無論發生頻率還是對平順性以及舒適性的影響都小于奧迪A6L雙離合變速箱的頓挫，整體而言寶馬530Li的變速箱在平順性方面更勝一籌。

　　在車速60-80km/h的日常駕駛中，8AT變速箱能將發動機轉速控制在1200rpm左右，此時如果你需要動力，一腳地板油踩下，變速箱能夠迅速連降兩擋甚至三擋以換取充足的動力，響應積極而果斷。如果此時你在sport模式下，油門和變速箱的反應都會更加靈敏，全油門狀態下升擋時還會伴隨強烈的換擋沖擊，程度甚至比奧迪的雙離合變速箱更強。

　　奧迪A6L的發動機可以在滑行途中熄滅，并在你輕觸油門踏板的瞬間啟動，反應速度極快，對正常駕駛不會產生影響。另一處體現發動機啟動速度快的地方是自動啟停功能，奧迪A6L的發動機同樣可以在減速滑行階段熄火，而發動機更快的啟動速度讓奧迪A6L可以比寶馬530Li更快完成起步，并且其發動機啟動瞬間的振動抑制也好于寶馬530Li。

加速測試

　　加速測試環節，我們將兩臺車調整為運動模式，并將車身穩定系統同時設定為運動模式。該模式下530Li可以激活起步控制系統。

　　寶馬5系的起步控制系統可以很好控制車輪打滑，保證驅動車輪始終有較好的附著力。相對而言，這款前驅的奧迪A6L起步初期會比較保守，同時當扭矩被全部釋放時車輪會有明顯打滑。最終兩車0-100km/h加速成績相差0.72秒，5系取勝。中途加速測試環節，兩車都表現了比較不錯的動力響應，40-80km/h成績一致，而在80-120km/h測試中，寶馬5系依靠更大的儲備功率戰勝了奧迪A6L。

油耗測試

　　油耗測試環節，我們全程采用經濟模式并開啟自動啟停功能，兩臺車采用同樣路線，交替行駛并中途更換駕駛員。這時奧迪A6L會激活滑行功能，并且它啟停的使用感受確實比寶馬5系更加舒適。寶馬5系比奧迪A6L多了主動式進氣格柵，能在高速行駛時適當減小風阻。

　　最終經過測試，兩臺車均取得了非常理想的油耗成績。其中奧迪A6L以百公里0.7升的優勢戰勝寶馬5系�？紤]到前驅布局+雙離合變速箱，這樣的結果在我們的預期之中。

　　這一部分主要是關于兩臺車動力系統的評分，在加速測試中，5系憑借更大的功率儲備取勝，而在油耗測試奧迪A6L靠著前驅和雙離合的高效組合扳回一城。在變速箱及與之相關的駕駛性評價上，5系是絕對的勝利者，變速箱能夠更好地兼顧平順性與動力響應，油門踏板的細膩線性程度也堪稱優異。

行駛表現

　　奧迪A6L采用前置前驅平臺，前后懸架都采用五連桿式獨立懸架。底盤的整體調校是比較柔軟的，并保留了一定路感。不過在城市中擁堵路段中頻繁油門剎車切換時，會感覺它的俯仰抑制沒5系那么穩定。而在面對較大的連續顛簸時，懸架能柔和地化解沖擊，舒適性方面無需擔心。

　　從奧迪A6L上換到寶馬5系上來，能明顯感覺到底盤的厚重感上了一個臺階，像是高了半級的樣子。它彈簧整體設定沒有A6L那么軟，但卻能更好兼顧日常駕駛時的穩定感，一副從容不迫的樣子。值得一提的是，這臺測試車使用19英寸輪圈，本身輪胎就比使用18英寸輪圈的奧迪A6L薄一些，而且寶馬還使用了胎壁更硬的防爆胎，但即便如此，還是能感覺到它對顛簸的處理更加細膩，同樣的路感，奧迪A6L是直接、干脆的傳遞給駕駛員，而寶馬5系則像是裹了一層橡膠后再遞給駕駛員。

　　 奧迪A6L的轉向很輕盈，雖然在高速行駛或運動模式下轉向會變沉，但與寶馬530Li相比還是輕了很多。功能層面它全系車型都配有可變轉向比，能夠感覺車頭的指向性和靈活性都不錯，這也幫助奧迪A6L營造出了輕松、好開的駕駛體驗。只聊轉向手感，寶馬530Li的會更沉穩一些，阻尼變化更加細膩，我認為會更好。但它車頭的靈敏度沒有奧迪A6L那么高，反倒是開起來的隔絕感很強，典型的豪華轎車作風。

剎車測試

　　兩臺車的剎車成績十分接近，整個過程中無論是踏板的腳感還是連續測試的穩定性都沒有問題，從圖片上來看，全力制動時車身的姿態也是比較好的。

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隔音表現

　　寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色，低速時發動機噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進車內，這也讓它的高級感強于奧迪A6L。尤其車速超過100km/h后，奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風噪，很影響駕駛體驗。

　　實測成績表明，寶馬5系在任何一個速段都有著更好的隔音表現，但總體差距不大。就主觀感受來講它們的差距會比數值體現得稍大一點。

操控性測試

　　不出意外，兩臺長軸距的中大型車在繞樁環節都表現出了很大幅度的側傾姿態。但在駕駛員主觀感受上A6L是明顯更好的，它車尾更靈活，極限也更高，可以輕易找到繞樁節奏，提升繞樁速度。寶馬5系雖為前置后驅，但底盤表現是明顯偏轉向不足，加上更大幅度的轉向角度和偏慢的車頭響應，表現和A6L有較大差距。

　　麋鹿環節按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，為空載模式�？紤]到麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——王濤。

王濤的評價：

　　麋鹿測試從結果來看A6L是更好的，輪胎抓地力不錯，穩定系統干預也很有效果。寶馬5系的后輪采用了更寬的輪胎，這會讓它后輪的相對極限更高，導致整車姿態偏轉向不足。不過在整個操控過程中，我認為寶馬控制起來是更顯精致和線性的，奧迪A6L車身的動態會有一些掙扎。

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　　從視頻上來看，奧迪A6L的最終通過速度為75km/h，寶馬5系是70km/h。奧迪A6L在測試環節展現了不錯的輪胎抓地力，穩定系統介入及時有效，測試成績以這個級別來說算不錯。寶馬5系會比奧迪A6L極限來得更早，在71km/h的速度下車頭進入B區時穩定系統已無法幫助車輪獲得足夠的循跡能力，最終車身與外側樁桶擦碰，沖出測試區域。

舒適性測試

　　鑒于本次我們測試的兩臺均為舒適性取向的長軸距中大型車，我們也為各位帶來了舒適性測試。測試項目中，我們會布置連續減速帶，并同時設置錯位和對稱的兩種碼放方式。測試環節車輛以20km/h、30km/h、40km/h的車速分別通過，以車身姿態和主觀感受評判。

　　這一環節兩款車的優缺點均有所體現。奧迪A6L的底盤表現很柔軟，面對連續顛簸很從容，但它在快速經過凸起時懸架會有很細微的高頻余振，一定程度影響了乘坐感受。寶馬5系避振器的干脆性以及底盤整體的厚重感都比A6L要好，但受制于后輪使用了僅35扁平比的缺氣保用輪胎，在經過減速帶時的撞擊感是比A6L要明顯的，這一點和它的前排體驗也不同。總的來看，5系的這副更具高級感的底盤獲得了我和同事們的更多認可，但如果它使用更小尺寸的普通輪胎就會更完美了。

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　　最后一部分評分，兩臺車均在各自擅長的領域取得明顯優勢，奧迪A6L的可變轉向比讓車頭響應更加迅捷，同時擁有著更好的指向性和操控極限，麋鹿測試環節中體現的穩定系統的作用也更好。寶馬5系的優勢則完全在行駛品質方面，無論是濾振性還是隔音感受都更勝一籌。

總結

　　你會發現，在2020年，以運動著稱的寶馬造出來的轎車愈發地偏向舒適性，如果說新3系還保留了一定的運動感，讓你愿意在盤山路開得更快的話，那這臺5系可以說就是不折不扣的舒適型轎車了。從表面上的豪華感、內飾用料再到深層次的底盤質感、隔音表現，5系無不向著一臺豪華舒適的巡航車邁進。而在它身上沒有丟掉的是寶馬出色的駕駛性調校，變速箱響應依然那么犀利，轉向手感依然細膩。即便它一點不運動了，我仍愿意親自駕駛它。

　　說到奧迪A6L，它的變化似乎會更明顯一些。以前那個充滿商務氣息的“官車”形象發生了180度大轉變，外觀更犀利，內飾更炫酷，開起來也不再無聊了，事實上這臺超過5米的長軸距中大型車還有著可圈可點的操控表現。雖然內飾十足地貫徹了科技感，但奧迪品牌各種功能易用的實質也沒變，所有的按鈕還在它們應該在的地方，用起來順手極了。

　　最終評分環節，首先對兩車都給予肯定，身為一線豪華品牌，又是各自在市場中耕耘了幾十年的經典車系，它們基本面上的表現都足夠全面和出彩，整體得分都不低。細微層面，奧迪A6L在空間、油耗、操控性等幾個單項上明顯勝出，其他方面則都是5系占上風。刨除兩測試車指導價以及由之帶來的配置差異，寶馬5系是得分較高的一個。通過測試，我和同事們也一致認為，在產品特性表達上，寶馬5系比奧迪A6L更契合豪華品牌長軸距中大型車的定位。

　　算上指導價評分，由于兩臺測試車較大的指導價差異，奧迪A6L在綜合分數上完成了反超。實際上考慮到市場行情，奧迪A6L（終端優惠6-9萬）和寶馬5系（終端優惠4-6萬）的整體價格會相對更低一些。所以對售價更加敏感的消費者而言，奧迪A6L也是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 曹益 蔣易辰 視頻/王旻昊 張超 麋鹿測試/王濤)

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車型圖片
基本參數	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	寶馬5系 2020款 530Li 行政型 豪華套裝
廠商指導價	43.38萬	54.99萬
經銷商報價
廠商	一汽奧迪	華晨寶馬
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.01	2019.10
最大功率(kW)	165	185
最大扭矩(N·m)	350	350
發動機	2.0T 224馬力 L4	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5038*1886*1475	5087*1868*1500
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	245	250
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7
實測0-100km/h加速(s)	7.34	6.52
實測100-0km/h制動(m)	35.59	37.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	6.9
實測油耗(L/100km)	9.2	8.5
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	寶馬5系 2020款 530Li 行政型 豪華套裝
長度(mm)	5038	5087
寬度(mm)	1886	1868
高度(mm)	1475	1500
軸距(mm)	3024	3108
前輪距(mm)	1630	-
后輪距(mm)	1616	-
滿載最小離地間隙(mm)	117	-
接近角(°)	15	-
離去角(°)	14	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	-
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	73	68
后備廂容積(L)	430	-
整備質量(kg)	1810	-
發動機	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	寶馬5系 2020款 530Li 行政型 豪華套裝
發動機型號	DKW	B48B20D
排量(mL)	1984	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	224	252
最大功率(kW)	165	185
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5200-6500
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500	1450-4800
最大凈功率(kW)	165	185
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	寶馬5系 2020款 530Li 行政型 豪華套裝
擋位個數	7	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體
底盤轉向	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	寶馬5系 2020款 530Li 行政型 豪華套裝
驅動方式	前置前驅	前置后驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	寶馬5系 2020款 530Li 行政型 豪華套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18	245/40 R19
后輪胎規格	225/55 R18	275/35 R19
備胎規格	非全尺寸	無

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