極具誠意的升級 試駕2020款蔚來ES8

● 動力組合：

　　新款ES8(參數|詢價)對電機組合以及電池組進行了調整，采用了160kW永磁同步前電機和240kW感應異步后電機，最大功率544馬力，峰值扭矩725�！っ�。

　　電池組則提供70kWh，84kWh以及100kWh三種可供選擇，對應NEDC續航里程分別為415km，485km以及580km。值得一提的是，老款車型也同樣支持付費換裝100kWh電池組，更換后的NEDC續航里程達到500km。

● 場地試駕：

　　在場地試駕環節中，主辦方為我們準備了加速制動、繞樁、麋鹿測試、通過連續減速帶以及滑輪組等項目來體驗新款ES8的各項表現。

　　新款ES8由于更換了電機，因此峰值扭矩相比老款車型的840�！っ子兴�下降，官方0-100km/h加速時間由原先的4.4秒增加到了4.9秒，但不管怎樣依然是“4秒俱樂部”成員。而在全力加速時的感官體驗上實則也很難體會出這0.5秒的差異。而得益于來自Brembo的制動系統，100-0km/h的官方制動成績為33.8米。

　　在繞樁環節中，當車輛設置為運動模式后，空氣懸架的阻尼會調節的更硬一些，從而為車身帶來強有力的支撐。作為一臺整備質量超過2.4噸的電動車，ES8在繞樁時的表現可謂相當不錯了，側傾幅度并不算大，而且整車循跡性很好，相當靈活。

　　麋鹿測試環節主要考驗的是轉向的靈敏度以及車身穩定系統，出于安全考慮測試車速并沒有超過60km/h，并且相對較寬的樁筒擺放也在一定程度上降低了難度。實際測試時也沒有給車輛帶來很大的考驗，側傾同樣抑制的不錯，車身穩定系統的介入相當及時，車尾并不會出現多余的擺動。

　　連續通過減速帶的環節中，首先把車輛設置為舒適模式，在時速50km/h左右通過減速帶實則已經是比較快的速度了。懸架對連續的顛簸能夠化解的相當到位，在車外觀察整個車身相當平穩，要知道我們試駕的車輛配備的可是21英寸的輪圈。

　　最后是滑輪組脫困，配備前后電機的電動車在此項目中往往也都較有優勢。不像傳統燃油車型需要通過機械結構的四驅系統實現脫困，電動車僅需要通過傳感器監測到有車輪打滑，隨后讓具有附著力的車輪輸出動力即可。實際體驗下來也同樣如此，車輪只出現了短暫的打滑后便能自動分配動力，整個脫困過程相當迅速。

● 道路試駕：

　　道路試駕環節中的線路并不長，主要體驗了新款ES8在城市路況下的表現。首先是給我印象很深的是動力調校部分，雖然這是一臺動力強勁的電動車，但加速踏板的初段響應并沒有特別靈敏，這或許是出于安全考慮，車輛動態的可控性很好，對于初次上手的用戶很友好。

　　底板部分的調校也正如之前場地試駕時所表現的那樣，舒適性很高，軟硬可調的空氣懸架功不可沒。車輛駛過顛簸路段有著很強的舒適性，畢竟都能經受住連續減速帶的考驗。而在遇到較大的坑洼時，車內也不會產生很強的縱向拋離感，懸架可以很好的拉住車身。

　　制動踏板的調校也做的比較到位，很跟腳，剎車踏板的行程并不像很多改裝剎車一樣很短，稍微深踩仿佛撞墻一樣。制動力相當線性，這也符合Brembo旗下產品一貫的風格�？偠�言之，這是一臺很好開，并且很舒適的電動車。

● 總結：

　　從性能層面而言，新款ES8最大的改動在于電機與電池組的調整。即便是入門級車型也有了415km的NEDC續航里程，要知道老款車型最多也只有425km，而搭載100kWh電池組的車型NEDC續航里程則有580km，進步相當大。雖然性能上做出了一定的妥協，0-100km/h絕對加速成績沒原來快，但這樣的改變卻是ES8應該的表現，畢竟作為一臺家用的SUV，長續航遠比加速快更能吸引人。證明了它能跑4.4秒的加速后，這次改款的ES8顯然成熟了很多。

　　而內飾部分的升級，則進一步提升了豪華氛圍與乘坐舒適性，從而讓產品的競爭力得到了更好的強化。而且各個細節也不再是用一臺新能源車型標準來看，而是用同價位豪華品牌來做對比都毫不遜色，體驗感受上升了一個層次。作為一次改款，它的全方位的升級，可謂誠意十足了。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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