鐵漢柔情 測試上汽MAXUS D90 Pro柴油版

　　[汽車之家 專業評測]　　不管是特工卡特不由自主地襲胸美國隊長，還是男孩子們在青春期時對長發與皮衣皮褲的迷戀，鋼鐵直男的魅力是永不過時的，試問哪種車最能代表這種“陽剛”的美學呢？那非硬派越野車莫屬。不過，隨著“直男癌”一詞的誕生，更懂生活更有情調的跨界型SUV逐漸成為當下主流。那些“帶鎖”的越野專家們都淪為了“社會”老哥們的玩物，但今天測試的這款硬派越野車，卻有種施瓦辛格走T臺的既視感。

　　四驅車型標配機械牙嵌式后差速鎖的上汽MAXUS D90 Pro(文內簡寫為D90 Pro)從硬件方面衡量可以稱得上是一臺硬派越野車，但是當它把身上的泥土洗干凈時，你才會發現這位鋼鐵直男的相貌有走偶像路線的潛質。除了外觀套件的功勞外，提供自由度更高的選裝服務也是D90 Pro的一大特點。

● 當施瓦辛格變身潮男時

　　D90 Pro通過外觀套件、細節裝飾，甚至是顏色的搭配，讓整臺車有了脫胎換骨的改變。不管是對比較為常規的版本，還是同級別另外一些強調硬派屬性的SUV車型，我們眼前的這臺D90 Pro都足夠硬朗，同時又賞心悅目。它顛覆大家對硬派越野車的固有思維：不修邊幅、渾身臟兮兮。

　　如果不想太過于激進,原廠也有兩款HT（公路）輪胎供選擇，尺寸分別為19英寸和21英寸，選裝價格分別為3000元和6000元，輪圈樣式也有差別。如果不想多花錢，標配的18英寸韓泰HT胎也能應付日常的用車需求。

　　如果說車頭還有一些鋒利的線條修飾的話，那車尾的設計就趨于常規化了，但是黑化的銘牌和“四出排氣”（實際為雙邊兩出排氣，隱藏在靠里的位置）又為整個車尾增色不少，加上本身就很出挑的車身顏色，不會讓你有虎頭蛇尾的感覺�？梢哉fD90 Pro把細節的選裝化、個性化玩出了新境界。一臺普通未定制化的D90 Pro可能會顯得平淡無奇，但是精心打扮之后，它的顏值還是不容小視的。

　　如此出眾的外觀造型統統源自這個叫做“蜘蛛智選”的定制化平臺。看似高端的定制化服務出現在平民化車型上并不多見，但是其實際呈現出的效果卻一點都不亞于保時捷等高端品牌。不僅選裝的價格足夠“接地氣”，涵蓋的方面也是面面俱到。只要用心，一臺看起來時尚卻又不失硬朗的硬派SUV車型并不難“打造”。

● 碳纖維與Alcantara齊上陣

　　內飾部分與外觀類似，同樣是整體上并不出挑，但是如果耐心搭配同樣可以營造出不錯的車內氛圍。例如這臺試駕車就加入了大量與運動氣息相關的裝飾，紅色縫線、Alcantara包覆的門板和中控臺、仿碳纖維飾板的大面積包覆等等。

　　方向盤也盡可能的與內飾風格保持統一步調，紅色縫線與平底式的設計依舊運動氣息濃重，甚至懷疑這是不是一臺小鋼炮車型。儀表盤沒有追求全液晶顯示，但是中央液晶屏的尺寸也足夠富有誠意，顯示效果足夠細膩。

　　中控多媒體屏幕尺寸達到業內優秀水平，內建的系統也高度智能，集成了當下智能車機的大部分功能，支持OTA升級、藍牙鑰匙、遠程控制車輛。可謂“你只能說你不想用，不能說我沒提供”。全景影像畫面的清晰度還有提升空間，如果用作越野時觀察路況使用的話，倒是也能滿足需求。車輛沒有配備水平儀、車身角度顯示、海拔數據檢測等配置，這是在越野裝備方面有所缺失的。

　　既然是硬派的取向，那各種功能按鍵還是放在“明面”上更好。不管是空調控制還是駕駛模式選擇、越野相關功能，都提供了實體按鍵，不管是盲操作還是日常使用，都比用觸屏更方便、更快速且準確。

　　舒適性配置，D90 Pro同樣不含糊。全車JBL品牌的12個揚聲器為你“歌唱”，一、二排座椅都有加熱、按摩功能，簡直不能再舒服了。來到野外越野，供電的便利性是個剛需，D90 Pro在一、二排都設有12V電源，第二排更是提供220V的電源，可以直接連接排插，無需逆變器。

● 第二排乘客行政級待遇

　　前排座椅的造型和配置已經達到“要啥自行車”的水平。但是實際體驗的感受有些許不足，例如座椅的包裹性不足，填充物如果更加柔軟會在長途駕駛時帶來更好的舒適性。

　　第二排座椅的配置和空間也是足夠優秀，如果再奢求電動調節的話就有點“過分”了。可調頭枕和可調扶手均有配備，但是實際體驗還是有些不足，有頭枕較硬，扶手較窄等問題。當然，能用諸多舒適性配置營造出一個行政級的第二排感受，對于一臺硬派SUV確實不是剛需。D90 Pro做得已經足夠好了。

　　第三排的表現中規中矩，常規坐姿下空間表現都能接受。但是如果想把頭部枕在頭枕上時，頭部空間會出現不足的情況。所以第三排的乘坐時間不宜過長，短途應付一下還是可以的。

● 儲物表現

　　不管是車內的儲物，還是后備廂的行李收納，D90 Pro都表現的很從容。作為一臺中大型SUV能夠兼顧4座狀態下的空間最大化，甚至還有一些商務MPV車型的感覺，畢竟第二排獨立式的座椅能夠給乘客提供更好的空間和舒適性，也能在6座狀態下應付短途的旅行。

● 動力總成

　　D90 Pro上搭載的這款2.0T柴油發動機被命名為“上汽π”（滿足國VI b排放標準），這臺發動機采用了兩級增壓器，發動機在不同負載強度下可以發揮渦輪增壓的最大價值，對于發動機低轉速扭矩的提升有明顯作用。此外，還通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯開的方式降低了活塞在中低轉速下的摩擦功，有利于提升燃油經濟性的同時也降低了噪音。

　　所謂的全地形智能適時四驅系統其實就是廠家根據不同的路況，通過路試的結論標定好的幾種扭矩輸出形式。如果是“高階”的越野玩家還可以選裝分時四驅系統。變速箱的設定方面，這臺變速箱在手動模式下不會自主升擋，以保證在低速擋位能有更強勁的扭力輸出，應對更復雜的越野路況。為了滿足“硬核玩家”的高強度越野需求，上汽MAXUS D90 Pro還可以選裝原廠的涉水喉、底部護板、越野輪眉和沙石擋等配置。

● 駕駛感受

　　218馬力的動力對于這么大塊頭的家伙來說稍微小了一點，所以當你全油門加速時，也并不會感受到明顯的推背感，當然，對于一款柴油車再要求推背感有些“吹毛求疵”，這里的推背感只是讓大家更好的理解加速感受。D90 Pro所搭載的這臺2.0T柴油發動機的最大功率與同級別對手相比是具有明顯優勢的（與柴油哈弗H9的190馬力相比）。油門踏板的調校靈敏，日常駕駛起來還比較“跟腳”。出色的低扭表現招人喜歡，但高速巡航狀態下的再加速能力就沒有那么強了。

　　D90 Pro的坐姿比較高，視野開闊，公路駕駛時的感覺很舒適自在，但是你總會覺得，荒漠或者戈壁才應該是屬于它的舞臺。變速箱的存在感很低，日常行駛時，變速箱更“愿意”積極升擋，需要加速時，深踩下油門踏板，變速箱降擋的響應速度也不慢，換擋平順性值得肯定。

● 加速能力中規中矩

　　加速測試環節，將車輛的駕駛模式調節至SPORT，關閉ESC（但車輛“彈射”起步后，ESC會自動開啟），同時踩下油門和剎車踏板，車輛允許在發動機轉速3000rpm時起步，起步的一瞬間，動力輸出強勁，但掛入二擋的一瞬間，動力輸出的勁頭就下來了，整個加速過程很平穩，最終取得的11.94秒的0-100km/h加速成績符合預期，表現良好。

● 油耗測試

　　油耗測試環節，我們的測試車是柴油版車型，經過了100多公里的駕駛，最終得到的油耗成績為8.3L/100km，這個成績遠低于我們的同級別車型推薦油耗值，當然，這與它是柴油車型的身份是脫不開關系的。

● 麋鹿測試有驚喜

　　這里的模糊并不是在批評D90 Pro的操控，跟一臺如此風格取向的SUV談操控本就是不合適的，日常城市路況駕駛時能做到起步輕快，轉向輕盈就夠了，長途高速巡航時的舒適感也不差，我想能做到以上幾點，這臺車在公路駕駛方面的考核就可以得到一個不錯的分數了。

　　懸架的支撐力度比較強，在經過一些不平整的路面時，對于路面細碎顛簸的過濾效果一般，整體感受偏“硬”，但這樣的設定比較有利于進行越野活動。后懸架在經過大的起伏路面或者減速帶時缺少一些厚重感，顛簸后的彈跳有點生硬，坐在第二排或第三排的乘客會感到一些不舒服。

　　噪音方面，車輛怠速時，柴油發動機的噪音很明顯，深踩下油門踏板時，發動機的噪音和風噪也會比較明顯，由于我們的測試車裝配的是越野輪胎，所以胎噪也是比較惱人的，但是在噪音測試環節中，D90 Pro除了怠速工況的噪音值超過了我們的推薦值外，其它速度區間的噪音值均低于我們的推薦值。

● 麋鹿測試

林琦怎么說：

　　在麋鹿測試項目中，上汽MAXUS D90 Pro作為目前為止我們做的第一輛非承載車身的車型，在整體表現上可以說是超出了我們的預期，雖然從理論上來說，原車裝備的255/60 R18的越野胎和長行程懸架都會成為它在這項測試中的牽絆，甚至有可能出現側翻風險，但在實際測試中，由于電子輔助系統的出色表現，這些問題都得到了有效緩解。

　　從A區到B區的過程中，在我們快速轉動方向盤的瞬間，電子輔助系統便已介入工作，可見工程師們早已為車輛的避險動作做了準備，但由于轉向系統的轉向比較大，按照以往的轉向角度，車輛很難進入B區，所以此時我們就需要更多的方向盤轉向角度，因此，也導致車輛在B區中車頭回得較慢，不過好在電子輔助系統介入的強度夠大，持續時間長，能盡快降低車速，使車輛回歸到安全的行駛軌跡，從B區到C區的過程相對就輕松很多了，最終測試通過車速為：69.9km/h。

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● 制動測試

　　制動測試，D90 Pro剎車踏板的前段有一點虛位，但整體的制動力輸出還是比較線性的，經過連續十多次的測試，剎車也沒有出現熱衰減現象，成績一直比較穩定。因為測試車輛配備的是AT越野輪胎，這在一定程度上影響了它的剎車距離，最終取得了43.35米的100-0km/h制動成績。

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● 噪音測試

　　柴油發動機的噪音本身就是比汽油發動機大一些的，這點在車輛怠速的時候表現得尤為明顯，怠速時的噪音值已經超過了汽車之家推薦值。行駛起來，D90 Pro整體的隔音降噪表現還算不錯，雖然每個工況區間的噪音值已經非常接近我們的推薦噪音值上限了，但體感并不十分明顯，即使在車速100km/h時，車內乘員用正常的聲音聊天也沒有問題。

● 越野是強項

　　D90 Pro采用非承載式車身結構，這樣的構造讓它對于越野更加“在行”。測試車搭載的是一套來自博格華納的適時四驅系統，這套適時四驅系統會根據油門的開度、實地環境及車速等情況，來實現兩驅和四驅系統的自動切換。專業的越野玩家還可以選裝分時四驅系統，選裝價格為20000元。

　　D90 Pro采用多片離合器式中央差速器，當前后軸的轉速差超過一定限度，如前輪打滑，電控系統會控制液壓機構將多片離合器壓緊，扭矩從后軸傳遞到前軸實現四驅，最多可傳遞50%扭矩給前輪，接通條件和扭矩分配比例由電子系統控制，無需手動控制。

　　有沒有“鎖”是檢驗硬派越野車的重要標準之一，“鎖”越多，車就越“硬”。D90 Pro的四驅車型標配機械牙嵌式后差速鎖，當后輪的一側發生打滑時，長按啟動按鈕，可手動對后差速鎖進行鎖止，將兩個后輪半軸進行剛性連接，使之成為一個整體，從而使兩側的車輪都可以得到相同的動力，幫助車輛在惡劣路況下脫困。差速鎖開啟時，若車速超30km/h（智能四驅）或60km/h（分時四驅），差速鎖將會自動解開，保證行車安全。

　　滑輪組測試環節，不論是單前輪有附著力、單后輪有附著力還是交叉軸項目，D90 Pro都可以輕松通過；駕駛模式選擇層面，用自動模式就可以，電子限滑系統反應迅速，根本不需要用沙地模式或者是巖石模式。

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　　饅頭包考驗測試車輛的輪間限滑能力和軸間限滑能力，D90 Pro的電子輔助系統介入非常迅速及時，再加上AT越野輪胎的輔助，通過普通的饅頭包根本沒有壓力。所以，我們將挑戰難度升級，嘗試了更高的饅頭包，車輛通過起來也沒有什么“四驅能力”方面的壓力，但是車側腳踏板下方的支撐件拖了后腿。

● 實地越野體驗表現出色

　　如果是專業的越野玩家，購買這臺車想用來做更深度的越野活動的話，這個側面的腳踏一定要進行升級。我們也建議廠家可以考慮推出原廠的競技側杠，提升車輛的通過性，不然，這么出色的四驅能力被這個“小東西”耽誤了，就有些可惜了。

　　高難度蝴蝶谷（即坡度更陡，落差更大的蝴蝶谷）測試環節，車輛依然會發生托底的現象，當然，還是那個側杠支撐件的問題。在車輛完成交叉軸，重心轉移，車頭向下，前輪觸地的時候，前懸架會有多余的彈跳，這一點還有優化和改進的空間。

　　首先，這套“試題”是給奔馳G級準備的，D90 Pro敢于接受挑戰就已經算是勝利了。但是受限于接近角和離去角較小的缺陷最終無法完成。不過，在未來改裝后可以輕松改善該問題，并且成本并不算高。畢竟整個四驅系統的表現還是非常值得肯定的，對得起硬派越野車的定位。

　　在進行交叉軸+爬坡測試項目失敗后，車輛左側前翼子板下方的塑料飾條開裂了，但是車輛卡在坡上的時候，前后車門都可以正常打開，也沒有異響，所以車身結構并沒有明顯扭曲變形，所以這里應該是在托底的時候，由于磕碰，導致飾條內部的卡扣脫落，這也印證了我們的結論，如果要做深度越野活動，前后包圍、排氣“裝飾”和側邊的腳踏板一定要進行升級改造。

　　在越野測試方面，無論是我們的專業測試場地還是天然的越野場地，常規的測試項目都難不住這臺D90 Pro，有些難度比較大的項目，掛上后鎖的D90 Pro也能夠迎戰，但是受到前包圍位置、后面排氣“裝飾”和側邊腳踏板支撐件的影響，它的通過性有所降低，如果要是想做深度越野，這幾個方面是必須進行升級的。最后，別忘記了，越野成績優秀離不開出色的低扭動力表現的支持，這也是這臺柴油發動機“獨具魅力”的地方。

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● 總結：

　　正如我們的正文題目所說，如果用人類的情感來形容它，它就像是一名具有溫柔性格的硬漢。外觀設計有活力，前后包圍的造型都像是為了“城市”而生，內飾的設計不單調，用料實屬上乘，搭載的車聯網系統也很好用，這讓它與那些只愿意生活在“荒漠戈壁”里面的“直男車”產生了區別；但是當你真的把它放在各種糟糕的路況面前時，它也能用出色的越野能力展現出它剛毅的一面�？偟膩碚f，這是一臺具備硬派基因的中大型SUV，配置也比較豐富、空間表現良好，如果你想買一臺既能越野，又能滿足長途自駕游需求的車的話，這臺車真的值得好好考慮一下。（文/圖 汽車之家 付博 李喬辰 任博）

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車型圖片
基本參數	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 柴油四驅阿拉善版 6座
廠商指導價	27.68萬
經銷商報價
廠商	上汽大通
級別	中大型SUV
能源類型	柴油
環保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	480
發動機	2.0T 218馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5005*1932*1875
車身結構	5門6座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 柴油四驅阿拉善版 6座
長度(mm)	5005
寬度(mm)	1932
高度(mm)	1875
軸距(mm)	2950
前輪距(mm)	1600
后輪距(mm)	1620
滿載最小離地間隙(mm)	210
接近角(°)	28
離去角(°)	25
最小轉彎半徑(m)	6
最大涉水深度(mm)	800
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	6
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 柴油四驅阿拉善版 6座
發動機型號	SC20M218Q6A
排量(mL)	1996
排量(L)	2.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	218
最大功率(kW)	160
最大功率轉速(rpm)	4000
最大扭矩(N·m)	480
最大扭矩轉速(rpm)	1500-2400
最大凈功率(kW)	158.5
燃料形式	柴油
燃油標號	0號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 柴油四驅阿拉善版 6座
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 柴油四驅阿拉善版 6座
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	整體橋非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	非承載式
車輪制動	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 柴油四驅阿拉善版 6座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/60 R18
后輪胎規格	255/60 R18
備胎規格	全尺寸

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