| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.4 |
| 準確性 | 2.0 | 1.2 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 1.3 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.0 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 3.4 |
| 轉向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.5 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.0 |
| 穩定作用 | 4.5 | 3.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 3.0 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 19.7 |
當消費回歸理性 測試捷途X95 7座版
● 底盤感受
先來說說轉向，捷途X95(參數|詢價)的轉向助力模式有舒適和運動兩種，舒適模式下你會明顯感受到，轉動方向盤需要的力量會小很多�？偟膩碚f，電動助力轉向的加持下，其轉向手感電子味很濃。
日常良好的鋪裝路面上，捷途X95還是表現出了奇瑞集團多年的造車功底，底盤舒適且平順，駕駛起來轉向輕盈好開。但如果路面狀態不是很好，有碎石或者高低起伏等顛簸路段，那么它很難再保持車內的優雅，減振器的阻尼調校和20英寸的大輪圈都會讓你覺得底盤不舒服了。
● 麋鹿測試
為了更全面地測試它的底盤特性和車輛緊急避障時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對捷途X95進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式。
由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此麋鹿測試還是“老規矩”由我們評測導購組的專業車手——王濤來進行。
測試時，我們從速度65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止�？梢哉f，這個測試對捷途X95的操控極限、緊急避障能力和ESC車身穩定系統等有比較直觀地體現。
極限駕駛往往能放大我們對一款車的主觀感受，發現日常生活中很難被覺察到的問題。捷途X95的麋鹿測試最高通過速度為70.4km/h。車手王濤在測試時明顯感受到，當速度超過70km/h時，緊急變向會帶來車輪抓不住地面的現象，ESC車身穩定控制系統的介入也很難再將車輛保持在車道內。
● 剎車測試
這款新車的100km/h-0剎車成績不能令人滿意，但好在連續多次的剎車測試沒有出現明顯的熱衰減現象。剎車距離接近于43米，一部分原因是本次進行剎車測試的車型其匹配的輪胎為國內主打經濟實用性的賽輪品牌，而非國際輪胎大廠的產品。
● 噪音測試
主觀感受上，捷途X95的怠速噪音和振動都很不錯，加速測試中的發動機噪聲控制良好，缺點是行駛起來路噪和胎噪稍明顯，這一部分的“鍋”可以甩給20英寸的大輪圈，如果換成18英寸輪圈配更厚的輪胎，相信路噪、胎噪會好一點。
● 操控AH-100得分
● 總結
捷途正在用銷量來證明自己，去年月均銷量破萬臺，行業內有人稱它為奇瑞集團的“黑馬”。捷途X95的到來，讓大家有了一款空間十足且價格親民的7座SUV之選。頂配車型指導價15.29萬元的它到底怎么樣？前面我們詳細地進行了評測介紹。關于幾個評測維度，下面我用一句話來總結吧！
外觀——產品特征和辨識度不高，但氣場十足，審美符合大眾口味；
內飾——三塊大屏幕是它最大的亮點，細節設計和做工有提升空間；
空間——同價位車型很難比擬的空間性，座椅設計靈活實用；
動力——奇瑞動力功底深厚，1.6T與7DCT的動力匹配很平順；
底盤——日常駕駛能夠滿足基本需求，但顛簸路段舒適性欠佳。
捷途低價越級的產品思路相信一定會收獲很多人的關注，它用漢蘭達一半的價錢打造了一款尺寸和空間相仿的產品，而且捷途X95的外觀、內飾設計非常符合如今國內消費者喜歡的趨勢，大尺寸進氣格柵、車內多屏幕交互，而且動力匹配平順、空間表現也很優秀，唯一不足的就是底盤質感不是讓人很滿意。總之，當你不再追求品牌，而是理性地去選擇一輛滿足自己生活需求的朋友，那么X95是一個不錯的選擇。（文/圖 汽車之家 夏志猛 協助 張益嘉 張超 郭楓）
● AH-100總得分
| 捷途-捷途X95-2020款 1.6T DCT征服Pro版 7座AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 10.5 | 7.5 |
| 配置 | 8.0 | 7.7 |
| 工藝質量 | 5.0 | 3.5 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.6 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 29.5 | 23.2 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 4.1 |
| 變速箱 | 8.0 | 5.8 |
| 環保 | 8.0 | 5.6 |
| 總分 | 24.0 | 15.5 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.4 |
| 剎車 | 5.0 | 1.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 3.4 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.2 |
| 總分 | 33.0 | 19.7 |
| 車輛性能總得分 | 86.5 | 58.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 10.2 |
| 質保 | 2.0 | 2.0 |
| 總分 | 15.0 | 12.2 |
| 車輛總得分 | 101.5 | 70.6 |
文章標簽：
SUV試駕評測
AH-100評價體系
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