后浪推前浪？新老寶馬3系全面對比測試

　　[汽車之家 對比測試]  作為一款經典熱門車型，2019年完成換代的寶馬3系至今仍是輿論焦點。關于它，我們汽車之家產出了相當豐富的內容，從試駕評測、導購長測到同級橫評，相信大家對它也有了充分的了解。那么，今天咱來點不一樣的，來看看新3系與其前輩的較量。本次對比測試中，我們將通過實測數據來向你展現新老3系之間的差異，新3系到底是進步還是退步？

　　《超級測試》是2020年我們的全新的測試類系列選題，除了全方位的測試數據之外，它將涵蓋包括單車、多車類的多種測試，觀點犀利、明確、直接。車型選取很簡單，熱門以及高銷量車型都將成為主角。往期回顧：《別克昂科旗對比大眾途昂》、《日產軒逸VS大眾朗逸》、《對比測試奧迪A6L和寶馬5系》。

　　本次對比的兩臺車分別是2020款 325Li M運動曜夜套裝（代號G28，下文簡稱新3系）以及2019款 320Li 時尚型（代號F35，下文簡稱老3系）。這里還要說明，我們為老3系換上了同時代M運動套裝的輪圈和輪胎，以保證對比測試盡量公平。

　　外觀設計就不過多贅述了，各花入個眼，自己看就完事了。我只說兩點，第一，新3系尺寸增大了，再加上設計風格的轉變，它看起來很魁梧，我甚至在街上將一臺遠處的新3系誤認成了5系。第二，各位應該有所察覺，自F時代開始，3系愈發年輕化潮流化，以致于出現了320Li M運動套裝這樣的車型。在F時代生命末期，更是推出了M運動曜夜套裝，徹底將3系套上了“改裝車濾鏡”。近些年潮流文化在國內大放異彩，一些綜藝節目也在推波助瀾，3系年輕化的舉動是順應了大眾審美趨勢的。

　　相比外觀，我倒認為內飾設計真的是眾口難調。寶馬3系從E36到F35一直有傳承關系，到了新3系（G28）上則完全被打破。一切向科技化電子化靠攏，步子邁得很大，舍棄了一些經典元素，接受度因人而異。

　　老3系的車機系統一直是iDrive 4，操作比較便捷，但缺少手機互聯功能，而且藍牙版本太低，導致聲音有明顯延遲，無論是微信語音還是視頻播放，體驗都不好。然而，2019款的老3系搭載了iDrive 6系統，支持無線Carplay，3系車主長久以來的痛點被徹底根治了，給好評。而到了新3系上，車機系統升級到iDrive 7，功能更加豐富全面。

　　新3系的座椅比較舒適，寬大厚實，填充物足，加上舒適頭枕的加持，整體表現比老3系強。在乘坐空間方面，兩臺車的前排表現相當，后排略有不同，新3系縱向空間更好，但由于座椅變厚，導致腿部空間略有下降。另外，兩臺車的后排座椅都采用”劇院式“設計，后排比前排高，腿部承托很充足。缺點也有，兩者的后排座椅靠背都比較直，一定程度上影響舒適性，尤其是新3系，虧了這么好的座椅。

■ 天窗對比

■ 儲物空間對比

　　儲物一直不是BBA中型車的強項，老3系在這方面表現較差，儲物格數量捉襟見肘。新3系雖然提升不大，但也針對老用戶的痛點進行了改進。主要有三，一是增加了車門拉手處的儲物格，容積不大，但值得表揚。其次，門板儲物格更寬，并設立水杯專用位，非常實用。第三，中央扶手箱容積增大，給好評。

■ 后備廂空間對比

　　老3系后備廂地板可開啟，下方有隱藏儲物格，后排座椅還可放倒，空間靈活性很高，這對于經常逛宜家或愛好滑雪的人來說是個必要項。反觀新3系，靈活性幾乎沒有，沒有隱藏儲物格，后排座椅也不能放倒，是不折不扣的退步。

　　針對日常駕駛，我想分為轉向手感、動力響應、NVH和懸架感受四個維度來說。請注意，我們在此談論的是日常駕駛，運動和操控留到后面再聊。

　　寶馬3系在E90后期迎來了電子助力轉向，手感輕了好多，一度讓忠實用戶難以適應。但在F35 LCI時，轉向手感有了很大改善。本次測試的2019款320Li手感就偏沉，路感更豐富，新3系則輕了很多，仍保持細膩感，且更易操作。

　　出色的動力響應一直是寶馬的優勢，由于使用了Valvetronic技術，使得發動機節氣門可以在部分工況下實現全開，并形成節氣門內外真空，從而提升動力響應。老3系有很好的動力響應，油門踏板的反饋非常細膩，足見功力。相比之下，新3系油門踏板初段有虛位，細膩程度和響應速度都稍遜一籌。

　　NVH表現與預期并無出入，新3系車廂內的靜謐程度終于達到了同級別中上水準。老3系的胎噪和風噪都很大，也是一直被詬病的一點。實測數據有力的支撐了主觀感受，在常用速域范圍內，新3系優勢明顯。

　　新3系偏軟的懸架已經不是什么秘密了，帶來的好處是更舒適的公路性能。面對高頻小幅振動，車身波動小更平穩。反觀老3系，懸架更硬更敏感，面對同樣的高頻小幅振動，車身的波動更多一些。

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　　減速帶測試分為對稱排列和非對稱排列兩種，并以20km/h、30km/h和40km/h三個車速進行體驗。可以明顯感覺到新3系懸架更軟，更貼地，彈簧復原過程更加自然柔和，舒適性明顯比老3系要強，車身的晃動更小。相比之下，老3系的濾振能力要差一些，傳遞到車身的振動也更明顯，但懸架很緊致，即便是高頻振動，也沒有任何松散顫動感出現。整體來看，新3系的舒適性取向對大部分用戶來說是有益的，寶馬如此調校是用戶“投票”的結果。

　　加速測試中，新3系以0.5秒左右的優勢獲勝。兩臺車的起步狀態幾乎一致，發動機都可以在接近3000rpm時進行“彈射”。新3系多出的30N·m作用明顯，獲得更好的加速成績也并不意外。不僅如此，新3系在中途加速時也有小幅優勢�？纯催@184馬力的B48，也確實令人感慨，有些廠商的184kW還沒有寶馬這184馬力快。

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　　兩車的剎車腳感有差別，老3系很硬，新3系軟一些，制動力釋放都很迅速，十次連續剎車也都沒有明顯衰減，比較穩定。最終成績新3系更好，達到了優秀水準。

　　咱們先解釋一下車身前后配重、角重量的意義，這些數據到底有什么用？車輛運動時，載荷會圍繞滾動中心移動，移動方向與車輛動態行進趨勢相反。合理的車身配重可以平衡車輛動態時的輪胎載荷，一定程度上保證輪胎抓地力。這就是寶馬3系、凱迪拉克CT5等車型追求50：50前后配重的原因。另外要提一句，按照官方說法，新3系的重心比老3系低了10mm，輪距也有所增加，都是對操控有幫助的改動。

　　至于角重量平衡，它主要影響車輛左轉和右轉時的動態一致性。如果角重量不平衡，那車輛左轉和右轉的特性可能會有差異。當然，這些理論只是懸架幾何的一角，一臺車操控好壞與前后配重并無絕對關系，比如保時捷911的配重就是4：6左右。歸納起來就是兩句話：合理的配重對操控有增益，但不代表配重合理就一定操控好。

　　再來看看測量數據，兩臺測試車都是半箱油狀態。由于新3系尺寸更大、配置更高，它比老3系重了36kg左右。前后配重上，空載時老3系是51.6%：48.4%，新3系則是51.9%：48.1%，兩者相差無幾，角重量平衡則是新3系更好。

　　剛才測量的是空載狀態，但汽車畢竟是用來開的，如果坐上駕駛員又會如何呢？直接說結果，無論是老3系還是新3系，前后配重和角重量幾乎沒有變化，原因很簡單，因為3系一直使用短前懸的設計，這使得駕駛艙幾乎位于中線上，前排乘員對于前后配重的影響非常小，寶馬在設計之初便已充分考慮了這一情況。

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　　新3系的轉向比比老3系要小一些，導致車頭響應更快。由于懸架較軟，重量轉移會更多，外側車輪會承擔更多載荷。懸架壓縮到極限后會出現彈跳，輪胎負載產生變化，抓地力浮動，從而使車尾多了一些滑動。

　　老3系車頭響應稍微慢了一些，轉向確實不夠直接，指向性的問題在繞樁時被放大。不過，車身的跟隨性非常好，車頭和車尾有著較高的一致性，并沒有出現脫節的感受。相較于新3系，老3系的車尾并不活躍。另外，當速度逐漸提升后，老3系會有一些轉向不足。

　　彎道測試環節，我們請到汽車之家知名車手王濤，他將分別駕駛兩臺車以相同的速度、相同的走線通過同一彎道。通過王濤豐富的駕駛經驗，來給出結論。

　　主觀感受上，老3系的車尾很“死”，再加上更沉的轉向手感，它給人很強的駕駛信心，甚至也有著更強的運動感。但運動感和駕駛信心都是駕駛員的主觀感受，這并不能代表一臺車的真實水平。新3系之所以讓人覺得操控變差，是因為懸架太軟，支撐性稍欠，導致側傾較大，主觀上會讓人沒有信心。再加上后橋防傾桿的缺失，車尾的響應變慢了，也難怪讓人覺得操控性下降。

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　　所以，新3系的操控真的變差了嗎？結論或許沒那么簡單粗暴。王濤認為新3系懸架雖軟，但極限并不低。同時，彎道中外側后輪有更多載荷，從而改變懸架幾何，讓車輛動態呈現出一定的轉向過度，這對于彎中和出彎來說都更加有利，也讓新3系在高速彎或連續高速彎時更有優勢。反觀老3系，它的入彎姿態很好，但出彎時有明顯推頭，高速彎時沒有新3系快，但擅長低速彎。

　　在麋鹿測試環節，我們請到汽車之家知名車手林琦進行測試。他將分別駕駛兩臺車從65km/h的速度級開始嘗試，每個速度級以5km/h遞增，以此類推。

　　寶馬新3系在麋鹿測試中的表現不太讓人滿意，雖然從轉動方向盤那一刻起，車頭便有了靈敏的轉向動作，但在從A區到B區的中間階段，由于缺失了后橋防傾桿，在大幅度重心轉移時，車尾的響應速度略顯遲緩，導致在重心轉移至左測時，左后輪的負擔瞬間變得很大，出現左后輪抓地不足的現象。

　　而此時，車輛已經完全進入B區，穩定輔助系統也開始介入，但穩定系統的糾正是讓車輛減輕車尾滑動，所以只針對左側兩個車輪制動，雖有效抑制了車尾滑動，但從實際來看，這樣的制動動作卻牢牢的揪住了新3系的左側車輪，導致車輛在B區至C區的過程中出現較大幅度轉向不足，并不能很輕松的進入C區，最終麋鹿測試的通過速度級僅為75km/h，實際車速為77km/h。

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　　寶馬老3系在麋鹿測試中的表現比寶馬新3系略好，在從A區至B區時，初始的車身動態比較相近，但由于懸架調校與后防傾桿的裝配，讓老3系的車尾動態相對更靈活一些，在大幅度重心轉移時，后輪的反應比新3系快。雖然電子輔助系統的標定與新3系基本相同，但由于后輪的響應提前了，所以給車輛在B區至C區所預留的空間更大，讓老3系在此處的表現相對輕松一些，最終麋鹿測試的通過速度級為80km/h，實際車速為81km/h。

　　單純從對比結果來看，新3系取得了大部分項目的勝利，作為換代車型，它是非常成功的。從產品的角度出發，G時代和F時代的3系，像極了當年E90過渡到F3x的時代。繼任者起初先被質疑，但同時又面對著無數好奇。質疑者嘴上說不要，身體卻非常誠實。我相信買325Li的人絕大多數是家用代步，以這個需求來看，此次測試的新3系是當之無愧的優等生。

　　前不久我試駕了全新3系的330i車型，它的動態特性與長軸版有天地之別。不難看出，寶馬針對G時代的3系做了差異化的定位，長軸版偏向舒適，標軸版仍主攻運動，這是極其聰明的做法。與其在長軸車型上為了所謂的“運動”唇槍舌戰，不如踏踏實實去買個330i，更何況這代330i只要37.99萬元。要知道，F時代的328i/330i可都是40萬開外了。

　　寶馬3系的主要競爭對手有三位，第一是奧迪A4L，這家伙最近剛剛完成中期改款，外觀和內飾都有提升，產品力真的不差，再結合大幅優惠，會是寶馬3系的有力對手。第二位則是凱迪拉克品牌，CT5的運動性和性價比會對325Li構成威脅，而剛剛上市的CT4可以正面剛325i和320i，價格也更有優勢。凱迪拉克的雙車戰略很有攪局的意味，勢必會從“BBA”手里搶到一批年輕用戶，它是寶馬最大的潛在“威脅”。最難搞的是第三位——奔馳C級，其用戶忠誠度非常高，三叉星徽自帶引力，換了1.5T之后照樣訂單不斷，想要撬動奔馳用戶比較有難度。

　　按照以往慣例，寶馬會通過年度改款和中期改款來一步步提升3系的競爭力，誰知道它會不會再出個M終極運動暗黑套裝？不出意外的話，寶馬3系的銷量會維持在一個平穩狀態，優惠力度的小幅波動甚至都不會對銷量產生太大影響。如今，全新3系上市時所面臨的質疑幾乎“煙消云散”，出色的銷量數據驗證了寶馬產品策略的成功。誠然，“BBA”的品牌加成真的超乎想象，隔壁家1.3T、1.5T照樣賣的風生水起，寶馬3系有什么理由賣不好呢？我個人推測，這一代寶馬3系將會成為歷代車型中銷量最高的產品。（文 汽車之家 鄭雷 林琦  圖/攝 鄭雷  視頻 王旻昊  協助：林琦 王濤 王曉辰 梁奇 曹益）

車型圖片
基本參數	寶馬3系 2019款 320Li 時尚型	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
廠商指導價	31.68萬	36.39萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2018.09	2019.06
最大功率(kW)	135	135
最大扭矩(N·m)	270	300
發動機	2.0T 184馬力 L4	2.0T 184馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4753*1811*1455	4829*1827*1463
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235	235
官方0-100km/h加速(s)	7.9	8.1
實測0-100km/h加速(s)	-	7.72
實測100-0km/h制動(m)	-	36.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2	6
實測油耗(L/100km)	-	8.4
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	寶馬3系 2019款 320Li 時尚型	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
長度(mm)	4753	4829
寬度(mm)	1811	1827
高度(mm)	1455	1463
軸距(mm)	2920	2961
前輪距(mm)	1543	1583
后輪距(mm)	1583	1569
接近角(°)	-	17
離去角(°)	-	18
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	60	59
后備廂容積(L)	480	-
整備質量(kg)	1615	1630
最大滿載質量(kg)	-	2055
發動機	寶馬3系 2019款 320Li 時尚型	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
發動機型號	B48B20C	B48B20B
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	184	184
最大功率(kW)	135	135
最大功率轉速(rpm)	5000-6500	5000-6000
最大扭矩(N·m)	270	300
最大扭矩轉速(rpm)	1350-4600	1350-4000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	寶馬3系 2019款 320Li 時尚型	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
擋位個數	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬3系 2019款 320Li 時尚型	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
驅動方式	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	寶馬3系 2019款 320Li 時尚型	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規格	225/45 R18	255/40 R18
備胎規格	無	無

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