哎呦，不錯哦！ 測試CT4 28T精英型

　　[汽車之家 專業評測] 相信大家最近應該對于“凱迪拉克CT4”應該非常熟悉了，因為李佳琦的“在線帶貨”，讓很多人認識到這款車，不論你是不是認可這樣的營銷手法，我個人還是很喜歡CT4的，畢竟上次和阿堯在場地試駕過CT4（視頻請點擊此處），對它的運動性印象深刻，所以這次我又借了一次CT4，不過這次的體驗場景不再局限于場地里，而是一般公路。

　　先前，我們已經在場地試駕過這款車，也做過靜態對比的文章，如果你想要回味一下，可以點擊以下的圖片或是點擊這里（場地試駕）和這里（靜態對比）：

　　二十多萬的售價，后驅、2.0T，自帶流量的屬性很濃厚，CT4明顯是沖著年輕人而來。CT4車系就只有兩種配置，時尚型和精英型，官方指導價分別為23.97萬元和25.97萬元，我們的試駕車為頂配車型精英型。

　　話說這十年來凱迪拉克的外形其實蠻對我的胃口的，不再是我小時候印象中那種達官貴人專用的黑頭車，并且成功地靠著外形，圈了一大批粉絲。CT4依舊維持了凱迪拉克家族的風格，而且乍一看跟它的大哥CT5還有幾分類似。雖然大家對外觀可能已經很熟悉了，但這次還是重溫一下它的外觀設計。

●外觀：是年輕人的菜

　　很多高極品牌都在走“年輕化”的路，凱迪拉克也不意外，從CT5上我們看到凱迪拉克積極進取的一面，在CT4上，我們能看到它仍然延續了這種運動風格。我個人非常喜歡這款車的外觀，因為它看起來夠硬，線條都是直來直往的我喜歡。尤其是前臉的設計，非常有“殺氣”，而且辨識度非常高。

　　沒有加長的CT4很是令人喜歡，但是不要以為它很短，它的車長4760mm比ATS-L的4730mm還要更長，不過軸距還是沒有ATS-L的2860mm那么長。不到4.8m的車身尺寸讓人覺得大小剛好，如果你喜歡更大一些的尺碼，那我覺得你還是考慮CT5。

　　至于它的車尾造型，我覺得和CT5很像，不過看起來更翹一些。C柱造型令人很喜歡，基本上和ATS-L非常類似。

　　最后來介紹一下這個輪圈，啞光黑的輪圈非常好看，沒有什么特殊要求的話基本上可以不用改了。本車的前后都搭配235/40 R18尺寸的輪胎，沒有前后搭配，所以后期更換輪胎比較方便，而且這個尺寸的輪胎很好找，不管是便宜的經濟型輪胎還是高貴的高性能胎都有這個尺寸。

　　總的來說，我覺得CT4很忠于自我，在一個非常重視后排空間的市場上，竟然沒有加長車身，非常有勇氣。雖然我相信大多數的人還是喜歡更長的視覺效果，但是一定有讀者跟我一樣，還是喜歡和海外車型相同的造型。如果你喜歡更長的車型，我建議你可以考慮CT5。

●內飾：還是年輕人的菜

　　之前看過很多凱迪拉克的車型，總是覺得棕色配色非常的老氣，或許是美國消費者就喜歡這種感覺吧？棕色內飾出現在以“年輕”、“運動”為主軸的CT4上是絕對行不通的，還好我們看到不論是全黑內飾還是紅黑配色的CT4內飾，都令人覺得很順眼。而且它的暗紅色內飾質感也做出來了，不會讓人有種“仿佛被吞進某種動物肚子里”的感覺。

　　這個機械儀表盤是阿堯的最愛，但老實說我也挺喜歡的。它的顯示信息很豐富，除了一般的油耗、續航里程、平均時速，像是油溫、油壓還有變速箱溫度應有盡有，能夠隨時監控你的車況。我不知道有多少車主會開著這輛車去進行激烈駕駛，反正對我來說很實用。

　　八英寸的尺寸不大不小，如果能再寬一點會更好。其實我并不是很喜歡這個熒幕的顏色，有點發青的感覺，但是里面功能還算不錯，它有CarPlay、百度CarLife、安吉星還有自帶流量導航、線上聽歌，很方便。另外，它還具備Bose音響系統，如果你是喜歡“動次打次”風格的人，應該會喜歡這套音響。另外，它的NFC功能對安卓手機用戶很友善，碰一碰就能連接，不用在那邊匹配老半天。

　　這輛車的實體按鍵特別多。除了屏幕下有三個實體按鍵，空調按鍵也全是實體按鍵，這是我覺得最好的地方，雖然有些人覺得這兩個旋鈕有些突兀，但是你把手腕靠在擋把上，就能輕松操作屏幕下方按鍵。我覺得有實體按鍵還是很重要的，那些觸控按鍵在路不平的時候很難用，按半天按不到。

　　至于其它功能按鍵，或許跟你平常習慣的位置不同，但是我覺得這只需要一些時間適應就可以了。不過一些輔助或是便利性配置則是比較少一些，例如本車不具備自適應巡航、后排電動窗一鍵上升、并線輔助、車道保持系統。

　　雖然它的內飾質感不像CT5那么好，但是我覺得非常足夠了，而且它的競爭對手其實是各大豪華品牌的緊湊級車型，所以這樣的表現其實已經非常足夠了。當然，如果你的經濟條件允許，我們覺得CT5會更好。

●空間：后排就別要求太多了

　　如前所述，這款車是一輛中型車，但是主要的對手卻是緊湊級轎車，有種以大打小的感覺，又讓人想到尼康和佳能的錯位競爭關系。而說到空間表現，CT4并無法顯現出中型車的優勢，因為它的空間表現只能說是非常一般。

◆儲物空間

　　前排的儲物空間其實還不錯，放東西的大小儲物格都有，而且內部有植絨，高級感足夠，扶手箱前面還有一個專門放手機的儲物槽（可惜沒有無線充電功能）。但是后排的儲物空間就很一般，門板上沒有儲物格，只有扶手上的杯架和儲物空間，以及椅背上的口袋。

◆座椅和空間

　　這款車的座椅包裹性令人印象深刻，肩部和背部的部分包裹感特別好，大腿部分就比較一般。駕駛座具有兩組記憶功能，方便兩人共用一輛車，不過前排沒有加熱功能，是比較令人遺憾的地方。另外，后排的椅背較直立，可能有些乘客會比較不喜歡這樣的感覺。

　　本車的前排空間基本上沒什么硬傷，幾乎都能找到適合你的坐姿，但是后排空間則是受限于車型的屬性，和緊湊級車型相比并沒有優勢。我的身高只有1.7m，后排膝部只能說是剛好而已，頭部空間表現有點緊迫，而且視覺感受很壓迫。換個角度想，把后排當作是附贈的就好，更何況它比很多七座SUV的第三排舒服多了，至少坐姿比較正常。

◆后備廂空間

　　后備廂空間表現不錯，三個行李箱能夠同時放進后備廂中，代表它能應付平常的行李裝載或是出門購物的貨物。

　　空間表現并不是這輛車的長處，從我們的實拍和各項測試中都能發現。然而如果你是對后排空間沒有太大需求的兩人家庭，或是把CT4當作家庭中的第二輛車，空間問題都不會是問題。另外，如果遇到“家里出錢，而且又非得四門車才給買”的情況，CT4也是一個有個性的選擇。它還是有一定的實用性，第二排也能載小孩或是身高1.7m以下的乘客。

●動力總成

　　2.0T是一個很常見到的動力配置，和ATS-L相比，它的功率小了不少，也比CT5少了4馬力。變速箱使用通用的8AT變速箱，10AT要在海外的2.7T車型上才能見得到。

●駕駛感受

　　只要是開過這輛車的同事，都對它動力響應有很不錯的評價。這輛車的油門響應并不是很竄的那種類型，但是當你走起來之后，油門不用踩太深，或者是踩油門的速度稍微快一點，變速箱就會一直維持轉速，一直到超過3000rpm才會換擋，你不需要切換到運動模式，在舒適模式下就已經如此。

　　這輛車除了我的模式，另外還有三種駕駛模式，我覺得它的舒適模式表現出的性能就已經很足夠了，切到運動模式整輛車會更積極，變速箱所選擇的擋位會更低。如果系統偵測到你的油門移動的速度非常快，還會開啟“性能換擋”功能。在變速箱的反應會更加激進。

　　在市區里面，這輛車給人的感覺比起競品，則是更加積極而且動力輸出的比較猛一些，雖然在市區中緩行，感受不到什么闖動，但是變速箱的換擋平順度的確是比ZF 8HP變速箱稍微差了那么一點，當然，你也可以解釋成它比較活潑、運動一點。

　　經過幾天的體驗，我覺得CT4的調性非�；顫�，明顯想要營造出一種運動的感受。不管是變速箱的變速邏輯，還是油門的響應都是如此。就算它的功率只有237馬力，但是開起來依然很輕快。

●加速測試

　　這輛車的0-100km/h加速實測的結果為7.09秒，其實表現只能說一般，和我們實際開下來的感覺有些差距，原因之前就說過了，因為它的變速箱喜歡將轉速維持在較高的區域，所以踩下油門的時候車輛的響應會比較快。

　　起步時，抓地力不佳的輪胎對于成績的影響其實很明顯，不到3000rpm后輪就會出現嚴重的空轉現象。在同級別對比方面，面對像是高功率輸出又有四驅系統的A4L 45 TFSI quattro這種類型的對手，則是完全不占優勢。即便面對184馬力的325i，也只有不到0.3秒的加速優勢，至于采用1.5T發動機+48V輕混的奔馳C則是落后這些對手很多多，沒辦法，排量擺在那里。 

●油耗測試

　　油耗表現雖然低于汽車之家的推薦值，但是和一些主要競品相比，同樣也是沒有太大的優勢，綜合表現只能說是一般。

●底盤

　　前麥弗遜后多連桿的設計是非常常見的設計，前下擺臂用上了鋁合金材質。上次場地測試中，能夠感受到它的減振器調校比較有運動感，在彎中的支撐性比較好。但是在道路上的舒適性如何呢？

●公路行駛表現II

　　一上車我的第一印象就是這輛車的轉向手感，反而沒有CT5那么犀利，第二個是這輛車的減振在經過爛路的時候濾振性不錯，減振器回彈的速度不會太快，大部分的振動都被過濾掉了，但是不是那種很軟的行駛感受。

　　和某款減配防傾桿的車型相比，它的過彎的支撐性很不錯，在左右變線的時候車輛的荷重移轉也很迅速，上次我們在場地試駕中已經驗證過了。而且那次試駕我覺得它的ESP介入很自然，不會讓你忽然有種盡興到一半硬生生被打斷的感覺。

　　 它的剎車是個讓人比較需要適應的地方，因為它使用了電子剎車，所以踩踏腳感和一般使用真空助力泵的車型有些不同，感覺比較硬、沒有彈性，而且踏板位置比較高，踏板行程偏短，踩的時候腳要抬得比較高，需要一些時間習慣。剎車力度方面，雖然它沒有CT5的Brembo剎車卡鉗，但是剎車反應偏向踩多少給多少的類型，還算好掌控。

　　和那些緊湊型的入門豪華品牌相比，CT4最大的優勢在于行駛質感比較好，具有一輛中型車應該有的樣子�？偠�言之，我覺得這輛車開起來的運動感更加強烈，而且會讓你想要開快車。駕駛質感和前輪驅動的入門豪車相比，我個人覺得CT4的質感好上許多，包含動力響應、底盤的反饋、操控性等等，雖然，它和CT5比，少了一些硬件上的配置，但是開起來還是會讓你覺得物有所值。

●制動測試

　　超過41m的剎車距離讓人有點意外，但是我們相信這跟原廠的配胎有很大的關系，因為這套胎并不是以性能著稱的產品，而且從起步轉速稍微高一些，后輪就開始空轉的表現也可以看出一二。

　　和競品相比，CT4的剎車表現只能說非常一般，是四車中剎車距離最長、唯一超過40m的車型。想必還是那組抓地力不佳的輪胎拖了后腿，而且剎車腳感在踩下的瞬間有點僵硬。

●噪音測試

　　本車前排具備雙層隔音玻璃，還有主動降噪功能，對風噪和胎噪的隔絕效果不錯，不過發動機的聲音還是比較明顯，重踩油門加速，發動機艙傳來的聲響會比較直接。

●結論

　　它的車身大小已經算是中型車了，但是攻擊范圍從緊湊型轎車到中型轎車之間。我認為它的優勢在于動態表現明顯比相同價位的對手好，不論是開起來的感受、操控都是如此，外觀、內飾設計雖然是見仁見智，但是我覺得整體設計很吸引人。

　　只是后排空間對于一些潛在的消費者來說，可能是一個“坎”，因為太小了。畢竟和緊湊型轎車相比都沒什么優勢，唯一的好處是你所得到的車是和國外原廠一樣的車型。

　　假設你很重視開起來的感受，CT4會是一個不錯的選擇，畢竟開起來的感覺是蠻不錯的，如果你覺得空間太小，多加幾萬塊還有CT5可以選。

（文/圖 汽車之家 張立祥，攝 汽車之家 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時尚型
廠商指導價	25.97萬	23.97萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2020.04	2020.04
最大功率(kW)	174	174
最大扭矩(N·m)	350	350
發動機	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4760*1815*1428	4760*1815*1421
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	220	220
官方0-100km/h加速(s)	6.9	6.9
實測0-100km/h加速(s)	7.09	-
實測100-0km/h制動(m)	41.03	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	6.7
實測油耗(L/100km)	9.1	-
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時尚型
長度(mm)	4760	4760
寬度(mm)	1815	1815
高度(mm)	1428	1421
軸距(mm)	2775	2775
前輪距(mm)	1529	1534
后輪距(mm)	1572	1577
接近角(°)	14	13
離去角(°)	13	13
最小轉彎半徑(m)	5.55	5.55
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	66	66
后備廂容積(L)	364	364
整備質量(kg)	1540	1535
發動機	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時尚型
發動機型號	LSY	LSY
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	237	237
最大功率(kW)	174	174
最大功率轉速(rpm)	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	169	169
發動機特有技術	帶Tripower可變氣門管理技術	帶Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時尚型
擋位個數	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時尚型
驅動方式	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時尚型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/40 R18	225/45 R17
后輪胎規格	235/40 R18	225/45 R17
備胎規格	無	無

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