不破而立 首試奧迪e-tron Sportback

　　[汽車之家 新能源]  業界專家早有預言，隨著純電動汽車的普及，汽車的造型也將發生根本性的變化。因為相比之下，電動汽車的動力總成更為緊湊，能夠采用短前后懸的車身設計，從而為前后軸之間營造出充足的空間給車內乘客。然而迄今為止，在市面上銷售的純電動車型中，我們還未看到有突破性的全新設計出現。絕大多數的純電動汽車無一例外的沿襲著傳統車身設計比例，我們能看到最新的例子就是：奧迪e-tron Sportback。

● 本文作者介紹

　　本次奧迪e-tron Sportback的搶先試駕，是由我們的老朋友來自德國的汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業從業超過三十年的德國資深記者，他還擁有豐富的GP大獎賽以及拉力賽駕駛經驗。此前，老左也為汽車之家的讀者帶來了保時捷Taycan的中國地區首試（回顧：國內首試保時捷Taycan）以及大眾ID.3的全球搶先試駕（回顧：全球搶先試駕大眾ID.3）。

● 設計語言沒有突破，但這不是重點！

　　我們推測，傳統豪華純電動汽車的電池設計很難在形態上有所突破的原因，或許和老一代客戶依然喜歡傳統車型外觀有關，這削弱了傳統車廠的改革動力。因為對車廠來說，老一代的消費者才是能真正付得起錢去購買昂貴電動車的客戶群體。

　　在這一群體中試驗顛覆性的外觀設計，可不是什么好主意。因為在他們的思想觀念中，對于車的外觀定義已經根深蒂固了，很難要求他們能夠立即接受完全改變的新鮮事物。奧迪的市場調研人員對此也是深信不疑。

　　我們測試全新奧迪e-tron 55 Sportback的地點位于阿爾卑斯山德國境內的山腳下。一開始我們跟隨著路上的車流，在盡量不引起他人注意的情況下，基本上沒有人會認出這是一臺全新推出的純電動SUV。只有當我們在路口深踩加速踏板并迅速超越前方車輛的時候，路邊的人們才會回過神來：如此迅猛的加速卻悄無聲息，這肯定是一臺純電動車了。在這種情況下，眾人才會紛紛向我們投來關注的目光。

　　然而就在我們經過他們身邊的一剎那，路人間的談話紛紛中止，并不約而同地看著我們，他們應該已經意識到這臺車并不像他們想的那樣平庸。如果一臺車駛過身邊之時只能感受到擾動的空氣，而聽不到發動機的轟鳴聲，那必定是一臺電動車！

　　至于奧迪這樣的產品策略能不能從競爭對手特斯拉那分得一杯羹，這個我們目前還不能下定論，不如讓銷售數字和時間說話吧。不過至少在日常生活中，它的性能是完全足夠了。

● 外觀以及內飾介紹

　　最重要的是，這每一個小反射鏡能在1秒之內作動5000次，其作動的角度將會決定LED主體發出的光束是通過透鏡投射到路上還是不反射出去，以此來形成燈光遮蔽區域。所以無論是彎道輔助燈、城市照明燈還是高速照明燈模式，明暗之間的界限將會相當清晰。關于這套車燈的功能演示，歡迎大家觀看下面的視頻：

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　　總的來說，奧迪e-tron Sportback相比于普通版的奧迪e-tron來說，外觀方面的變化主要就是在于溜背的造型上，不過這也使得后備廂的容積以及后排的乘坐空間造成了一定的壓縮。此外，其首次搭載的數字式矩陣LED大燈雖然外觀其貌不揚，但它能夠實現的功能非常有想象力，也再次捍衛了奧迪“燈廠”的榮譽稱號。

● 從駕乘感受來看，這是臺好車！

　　在電機參數以及電池規格方面，新車型與e-tron quattro并無二致，不過這次Sportback車型進一步挖掘了動力總成的潛力。車上配備的前后兩個感應式電動機在日常行駛的時候最大可以持續輸出265千瓦（360馬力）的功率，以及561�！っ椎姆逯蹬ぞ�。這一數據足以讓它在D擋模式下，實現6.6秒內加速到100km/h的車速。

　　e-tron Sportback的電池包容量并沒有變化，依然為95千瓦時，不過為了延長電池使用壽命并帶來更加安全的用車環境，奧迪同樣對該電池鎖定了一部分的電量，在充滿電的情況下，該電池包能提供86.5千瓦時的可用容量，相比e-tron quattro的83.6千瓦時可用容量稍微多了一點。

　　續航方面，e-tron Sportback比quattro車型要多出10%，這主要歸功于奧迪在電控系統上的持續優化。例如通過優化機械剎車與動能回收的制動力分配以及執行速度，來減小在剎車片上損失的制動摩擦力，進而提升行駛效率。此外在日常行駛的時候，前電機也會停止工作。熱泵空調會在需要時利用電池組工作產生的余熱來給車內加溫，最高加熱功率可達3千瓦。

　　值得一提的是，只要是在進行動能回收——前后軸的電機都會根據實時情況進行回收力度調整。例如在100km/h的速度時，駕駛員給出了一個300�！っ滓簿褪�200kW的制動需求，此時系統會將70%的制動功率分配給前后兩個電機進行能量回收。

　　SUV純電動化后最明顯的改變就是車重提升了，e-tron Sportback的凈重高達2.5噸。標配的空氣懸架和自適應減振雖然能在一定程度上保證舒適性，但在大家理念里，空氣懸架是和操控性能背道而馳的。但這里要注意，這都是純理論的分析！

　　e-tron Sportback良好的動態表現和5連桿后懸架、動態轉向系統、來源于電池包的低重心優勢以及50：50的前后載荷分布不無關系。此外，能將19英寸低滾阻輪胎與電機輸出做到恰到好處的協調標定，不會出現互相制約的情況，我們也要為此稱贊一下奧迪工程師的調校功底。

　　這樣爽快的駕駛體驗是以巨大的能量消耗為代價的。雖然奧迪宣稱，在WLTC測試循環下，e-tron Sportback的續航里程達到了446km，比e-tron quattro多了10公里。但就我們這次的測試來看，即便是以不那么激烈的方式高速行駛，這臺SUV大概每300km也需要進行一次充電了。

● 關于定價和上市時間

　　目前e-tron Sportback根據動力配置不同共分為兩個版本，如果你不想花83150歐元（約合人民幣63.65萬元）的高價購買55型號的e-tron Sportback，還可以降低一擋選擇71350歐元（約合人民幣54.62萬元）起價的50 e-tron Sportback。這個型號的最高動力輸出為230千瓦（313馬力）以及540�！っ住Ｔ赪LTC測試標準下，其能耗值和55車型處于同于水平，為21.6-26.3千瓦時/100公里。

　　最后，除了開頭說的考慮到e-tron這個級別車型顧客群的偏好外，奧迪選擇最先在MLB-Evo平臺上打造兩款電動車型，其實也還有另一方面的考慮。那就是由于和保時捷共同研發的J1平臺目前尚且只能供給Taycan車型使用，也就意味著奧迪在這個時間段內無法使用此平臺推出高檔電動車。

　　根據目前的消息，奧迪e-tron Sportback將于今天夏天正式在海外上市，并將于年底引入國內。如果您想要一輛外觀并不太出格的豪華純電動SUV，并且對于行駛品質有很高的要求，那么e-tron Sportback或許是個不錯的選擇。如果您想要一款更有特點的奧迪純電動車型，或許e-tron GT更值得您期待。（特邀作者：Juergen Zoellter；編輯/信息完善 汽車之家 胡永彬）