活潑聽話的伙伴 試駕奕澤IZOA E進擎

　　奕澤IZOA E進擎(參數|詢價)開起來確實是個招人喜歡的家伙，雖然它不能為駕駛者帶來太過激進的駕駛體驗，但起碼動力響應快、好開、平順、易上手。對于一款代步車而言，如此駕駛感受應對日常行駛可以說綽綽有余了。

　　純電動車的優勢之一就是電機的動力響應快，這一點奕澤IZOA E進擎做的很好，配合上緊湊的車身，該車在中低速狀態下擁有很明顯的輕快感。不止是運動模式，即便車輛處于節能模式，只要你深踩加速踏板，動力輸出就絲毫不吝嗇。

　　除了動力輸出、動力響應很輕快，新車轉向手感也是偏向輕松的設定，而且回饋力度比較均勻，開起來不讓人糟心；此外該車最小轉彎半徑僅為5.2米，在城市中騰轉挪移應該很討喜。踩下剎車踏板，駕駛員能清楚的感知到它會介入多大的剎車力度，整個制動過程十分線性，并不會給乘員帶來什么不適感。

　　官方表示，相比于燃油版車型而言，奕澤IZOA E進擎的電池包被設計為車身一體化結構，所以電池包的重量導致新車重心降低了14%。即便該車懸架的支撐性談不上有多強，但在車輛高速過彎或繞樁時駕駛員還是會有充足的信心。我認為奕澤IZOA E進擎這種前段偏軟且富有韌性的懸架調校很適合這輛車，畢竟它的“戰場”的城市，而不是山路。

總結：

　　奕澤IZOA E進擎這款車激進嗎？除了外觀造型以外，它動態表現屬于保守的類型，讓你感覺到這是一輛好開的車就夠了，它不會跟你耍小性子，對于日常代步車而言，這種調校挺好�？赐炅宋恼拢�相信你們還會好奇一個問題，這車得多少錢？其兄弟車型C-HR EV的售價不低，這讓我們不免為奕澤IZOA E進擎擔心，會不會因為售價讓人“敬而遠之”？總之，車是好車，是個成熟的產品，如果5月20日它能給我們帶來個不錯的售價，相信它能成功。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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