看你七十二變 奧迪S3 AH-100全面測試

　　基于MQB平臺打造，奧迪S3(參數|詢價)匹配了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。原廠可以加錢加裝可變懸架軟硬調節功能，讓日常的舒適性和激烈駕駛時的支撐性得以兼顧。

●繞樁&麋鹿測試：

　　繞樁及麋鹿測試都是由我們汽車之家的專業車手林琦完成的，以下觀點均出自他駕駛后的感受：

　　 或許很多人都早已被奧迪S3瘋狂的直線性能洗腦，以至于很少有人再去關注它在彎中的表現，回想之前幾次駕駛S3，也都基本沉浸于它輕盈凌厲的加速上，而今天在這幾組18米間距的裝桶之中，奧迪S3的表現其實也沒不堪。

　　如果你試著讓它接近極限，車輛所表現出的狀態也先呈現出相對安全的轉向不足，直至突破極限后，車輛才開始出現四驅特性的整車橫向滑動，只要不是很高的車速，基本都比較容易修正。

　　在麋鹿測試中，奧迪S3的基本狀態與繞樁時有些相似，從A區進入B區的過程中，車輛的方向響應、懸架支撐、輪胎抓地力都讓車輛車能做出精準的動作，但當車輛進入B區后，大幅的重心轉移造成了較嚴重的轉向不足，電子輔助系統雖然介入及時，并且能長時間制動，但力度卻非常輕微，可見奧迪對運動型車的標定與常規車輛有很大區別，也因此導致了奧迪S3在從B區進入C區時車速較快，需要大幅的方向修正才能完成，最終測試通過車速為：70.6km/h。

●賽道體驗：

　　此次賽道測試由汽車之家的專業車手王濤完成，最終駕駛S3在凱澤場地的圈速為59.1s。這部分的觀點由他提供。

　　奧迪S3在賽道上的表現并不算特別優秀。在將車輛推向極限的過程中，前重后輕的重量分配加上偏前驅的驅動力讓它在入彎時推頭現象明顯。車尾的尋跡性一般，跟麋鹿測試時一樣，電子穩定的介入力度較輕，打滑之后很難快速把車拽回來。變速箱換擋的平順性和懸架的支撐性都值得肯定，動力也比較充足。很明顯，這款車并非為賽道而生，但平時想要開出爽的感覺并不難。

●噪音測試

　　奧迪S3的整體噪音水平低于汽車之家推薦值，只在怠速時比推薦值略高。感受上，車輛在高速行駛時A柱的風噪比較明顯，中低速行駛體感還是比較安靜的。

●油耗測試

　　實測油耗為9.0L/100km，高于轎車實測油耗推薦值，但是跟競品橫向對比來看，這款車的油耗算是比較合理了。