邁出第一步 試駕別克英朗18T輕混動

　　[汽車之家 原創試駕]  前不久，在由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，汽車之家承辦的首屆中國春季云車展期間，新款別克轎車家族正式上市。除了新款君威GS、威朗GS以及君越等車型外，還包括了2021款的英朗。后者相比老款車型最大的改動在于增加了1.3T+48V輕混動力車型，這也是上汽通用旗下首款搭載了48V輕混動力的產品。

　　英朗作為別克旗下最暢銷的車型之一，不僅肩負著扛起銷量重任的使命，從本次作為輕混動力試水的首款車型，也能夠看出品牌對產品力有著十足的信心。而在未來，上汽通用旗下的更多車型也都將搭載這套由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的輕混動系統。而今天我們主要聊聊它在英朗上的表現如何。

● 30秒快速了解英朗18T輕混動

1.動力系統由1.3T發動機+6AT變速箱以及48V電機、48V動力電池、電源管理模塊及混合動力控制單元組成。
2.48V輕混動系統能夠參與動力輸出，扭矩約5-20�！っ�。
3.能實現8-10%的燃油經濟性改善。
4.指導價12.59萬元，相比老款同配置降低1萬元。

● 輕混技術簡單解析：

　　48V輕混系統由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。通過電機參與動力輸出以及讓車輛更容易進入啟停狀態等手段，最終實現節省整車油耗、改善駕駛品質等目的。通俗點說，48V電機的加入，可以讓燃油發動機獲得更多“喘息”的機會。

　　除此之外，48V輕混系統還有著對現有整車架構影響較小，易于布置等優勢。無論是研發還是制造成本，都遠低于傳統插電式混動車型。雖然此類車型未必能夠享受到購車或用車的政策紅利，但對于實現節能減排以及提升駕駛品質也不失為一個不錯的解決方案。

● 效果如何？

　　英朗所搭載的這套輕混系統主要在6個方面將會對日常的駕駛進行提升，分別是啟停工作后，發動機啟動的瞬間；初段加速時參與動力輸出；車輛勻速行駛時，為48V動力電池進行充電；車輛滑行或減速時，利用動能回收進行充電；車輛低速滑行時，發動機停止噴油，利用電機來維持發動機轉速以及車輛電氣系統功能；讓車輛更高頻率的進入啟停狀態。

　　實際上在上述的這些電機所帶來的改變中，能讓駕駛者主觀上感受到差異的主要在于發動機啟動加速以及滑行制動。勻速充電以及低速滑行停止噴油并不會在駕駛感受層面帶來太明顯的影響。

● 壽命與質保

　　能夠更頻繁的進入啟停工況，相信不少朋友也會對這套新系統的可靠性提出疑問。實際上根據廠商的反饋，整車經歷過50萬次啟停以及24萬公里的耐久測試。什么概念呢？舉個極端點的例子，假設每天啟停100次，那需要14年不到才能達到50萬次。參考現在普遍的購車頻率，過了14年基本也已經換車了。

　　此外，英朗輕混動車型還可享受動力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務，如此長效的質保期也是目前行業內數一數二的了，足以見得上汽通用對其產品耐用性有著極強的信心。

● 駕駛感受：

　　正如上文提到的，48V輕混系統可以更簡單的基于原有車型架構上進行研發，因此相比老款英朗，新車在結構上并沒有進行改動，簡單來說只是在機艙內加了電機，在座椅下方加了48V電池而已。無論是重量還是體積，幾乎不會對操控產生影響。

　　英朗的底盤調校屬于偏運動的那一類，靈敏的轉向手感，堅韌的懸架阻尼都讓駕駛者開起來得心應手。并且通用一貫扎實的底盤質感也在新車上得以繼承，因此它也能很好的兼顧一定的舒適性，當車輛駛過較大的坑洼時，產生的縱向拋離感并不強。

　　當然這些并非本文的重點，48V輕混動系統主要帶來的駕駛感受影響在啟�？刂埔约爸械退偌铀佟Ｊ紫溶囕v進行啟停的判斷相當干脆，只要時速降至0km/h并且帶著剎車，通常都會觸發啟停功能，因此在擁堵的市區道路中走走停停建議把這它關了。

　　得益于iBSG電機，啟停過程中發動機熄火的瞬間可以處理的相當平穩，印象中不少帶有啟停的車輛在熄火時都會伴隨著一定的抖動，而在新款英朗上類似現象則完全察覺不到。此時松開制動踏板，發動機能夠在0.4秒內完成啟動。并且能夠明顯感受到電機已經蓄勢待發輸出動力，車輛帶著一股“竄”勁。類似紅燈跳綠燈正打算起步時，這樣的調校相當出色，發動機啟動到踩下油門車輛提速一氣呵成。

　　不過在有些時候，還處于紅燈排隊狀態下，啟停系統卻未必能夠長時間的“停”著，尤其是當空調開啟電機負載較高或是48V動力電池電量不太充足時，車輛只能“喚醒”發動機。然而此時電機依然會輸出一定的動力，這就與駕駛意圖相悖了。如果未來能對啟停狀態下電動機的動力輸出邏輯進行調整，想必能夠消除這方面的影響。

　　而在中低速加速時，得益于電動機同樣參與動力輸出，感官上能夠明顯體會到加速勢頭相當猛烈，外加這臺1.3T發動機原本就很優秀的賬面參數，整個提速過程相當輕快。當然，只有48V動力電池的點亮在30%以上時，電機才會參與動力輸出。

　　為動力電池充電的方式有兩種，其一是中高速勻速行駛時，通過發動機的輕負荷運轉對電池充電，這種充電方式并不會對駕乘感受產生影響。其二是通過車輛滑行或制動時進行動能回收充電�；�行狀態下的動能回收能察覺到一定的拖拽感，當然遠不及那些強混動車型或電動車來的明顯，對于日常駕駛并不會產生太大影響。

● 靜態簡單回顧：

　　2021款別克英朗在造型上并沒有與老款車型做出任何改動，整車造型年輕、時尚。很顯然這是一臺符合年輕人審美的車型。

　　車身長寬高分別為4609mm×1798mm×1486mm，軸距為2640mm，與老款車型保持一致。這樣的體型與同級別中的其他對手表現接近。16英寸雙色鋁合金輪圈配備來自瑪吉斯的WALTZ MS1系列輪胎，規格為205/55 R16。

　　來到車內，新款英朗在內飾部分也同樣沒有進行設計上的調整，中控臺流暢的線條十分耐看。3.5英寸的行車電腦彩色屏幕為全系標準配置，7英寸中控彩色觸屏為精英型車型標配，兩款進取型則需要選裝。值得一提的是，新款英朗升級了別克eConnect互聯系統，能夠識別更豐富的語音指令，并且車機自帶酷我音樂、高德地圖以及遠程預約維修保養等功能。

　　皮革座椅的填充物軟硬適中，白色縫線處理能夠很好地提升檔次感，后排座椅的材質與前排相同。后排出風口為全系標準配置，這一點值得表揚。

● 總結：

　　新款英朗最大的亮點在于增加了48V輕混動系統，對于駕駛感受層面的提升也非常明顯。很好的增強了小排量渦輪增壓發動機在中低加速時的爆發力，可以顯著感受到動力的提升。此外，車型配置與價格也進行了調整，取消了老款旗艦型車型，并且售價也調低了一萬元。

　　未來，上汽通用也將對旗下產品逐步增加48V輕混動系統，不過可以預見的是首批車型基本都是與新款英朗相同搭載1.3T發動機的車型。同時也不排除2.0T這類原本動力表現就已經很不錯的車型上出現輕混動系統。而選擇英朗這款跑量的車型作為新動力組合試水的首款車型，究竟最終能有怎樣的市場反饋，讓我們拭目以待�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
廠商指導價	12.59萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油+48V輕混系統
環保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	230
發動機	1.3T 163馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4609*1798*1486
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.85
實測100-0km/h制動(m)	41.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
實測油耗(L/100km)	7.4
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
長度(mm)	4609
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1486
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
接近角(°)	14
離去角(°)	15
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1285
發動機	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
發動機型號	LIY
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4400
最大凈功率(kW)	115
燃料形式	汽油+48V輕混系統
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16
備胎規格	非全尺寸

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