《三國志》——三款熱門7座SUV大比拼

　　[汽車之家 對比測試]  去年10月份的時候，我們做過一期針對7座合資中型SUV的三車PK，引起了許多讀者朋友的廣泛討論。然而7個月過去了，車市變化頗多，我們也決定再對合資7座SUV車型做一次三車對比。不過在挑選了一番車型之后才發現，國內30萬元左右的合資7座SUV里常青樹仍是那么幾臺，豐田漢蘭達和福特銳界還是排頭兵，雪佛蘭剛上市的開拓者則有望將這一類車型的消費群體年齡再往下拉一些。所以這一期，就他們仨了。

■ 外觀設計：開拓者拉低大SUV消費群年齡層

　　我們這一次選擇的三臺車，雖然銳界和漢蘭達在之前的文章里出現過，但車型配置有一些調整，所以三車在指導價方面其實很接近，市場終端價都在30萬元左右。銳界是去年8月份上市的中期改款，造型和海外版看齊之后年輕了不少；雪佛蘭開拓者上個月才剛上市，是三車中最新的一臺，不單造型是三車里最年輕的，尺寸級別也是三車中唯一的中大型SUV，所以我們很容易聯想到一個詞“性價比”，但到底會不會有性價比，還得過段時間看市場價格走勢而定；漢蘭達就不用說了，鐵打的豐田流水的對手，那么多年挑戰者無數，能贏的一個沒有。標桿級車型，老當益壯。

　　配置方面銳界是三車中指導價最便宜的，銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅ST-Line指導價29.98萬元，從汽車之家的車主價格來看，上海地區大概能有個1.5萬元左右的優惠；開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座擎版指導價32.99萬元，因為剛上市的緣故所以暫時沒有什么優惠，感興趣的朋友建議再等等。

　　漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國VI，一看車型名就知道是款老車了，2年沒改款了，僅僅是改了符合國六排放的2.0T發動機，指導價30.68萬元。漢蘭達在上海同樣沒有什么優惠，產品力和口碑放在那兒，也許個別4S店私下能給個小幾千的讓利，但對外報價基本沒有讓利可言。

　　外觀設計上，銳界的這套前臉比老款車性能年輕不少，而且我強烈建議大家選購ST-Line車型，運動套件讓車身全面黑化，沒有了俗氣的鍍鉻飾條之后更符合年輕人的審美。如果您就是喜歡鍍鉻條的話那也行，還有普通版的銳界能滿足您。

　　開拓者的前臉設計極具攻擊性，尤其當選擇了火山紅和極夜黑兩種配色的時候，會讓人忍不住發出“wow”的感嘆。和另兩車相比，年輕兩字被深深的刻在了開拓者的面頰上，它既能俘獲感性人士的心，也能用“跨級”的尺寸讓注重實用性的家庭找到購買的理由。

　　漢蘭達中期改款后換裝了梯形的大嘴，氣勢上其實要比以前強了不少，但是連著看了那么久說不膩味是假的。很顯然，漢蘭達更適合那些講究實在的理性派人士，并且在這類車型的消費群體中，理性派人士也確實占了多數，口碑和實用性的權重遠勝于其他的一切。對這些人來說，當實在難以抉擇的時候，買一臺豐田總是對的。

　　以7座大空間和舒適駕乘性為賣點，卻并不代表著三車屬于同一個尺寸層級，越來越多的品牌開始采用“越級競爭”的方法來做市場的攪局者，依靠尺寸和定價上的優勢來和對手競爭，這三臺車中開拓者無疑就是這樣的一個定位。面對銳界和漢蘭達兩臺中型SUV，開拓者是一臺不折不扣的中大型SUV，尺寸要活脫脫大上一圈，軸距也是三車中最長的。

　　從車側看，銳界擁有三車中最厚實的視覺效果，粗壯的D柱給足了安全感；開拓者的車側最動感，窗沿從C柱開始向上抬升，讓本來很長的車身看起來更加協調，不至于有臃腫感，但一定程度上也影響了側后舷窗的采光，使第三排乘客不免會有一些壓抑；三臺車中也只有漢蘭達沒有配隱私玻璃，所以從側面看起來無論厚重感還是檔次感，都比另兩臺車要遜色一些。相對的，漢蘭達第三排乘客的視野和采光則是三車中最好的。

　　車輪規格上三車差別也是巨大，銳界采用了20英寸的固特異御乘SUV輪胎，規格為245/50 R20，前輪采用浮動式雙活塞卡鉗，后輪為浮動式單活塞卡鉗，前后車輪均采用通風制動盤；開拓者的輪胎規格是三車中最高的，采用了21英寸米其林LATITUDE Sport3輪胎，規格達到了265/45 R21，制動系統則與銳界完全相同。

　　相比銳界和開拓者，我們測試的這臺漢蘭達輪胎方面配置略低一些，采用的是19英寸的通伊歐OPEN COUNTRY A20D系列輪胎，不同批次的車型也會采用同規格的韓泰Dynapro HP2系列輪胎，輪胎具體規格為245/55 R19。小輪圈和厚胎壁的組合讓漢蘭達在視覺上不如銳界和開拓者霸氣，但在舒適性和后期更換成本上反而更有利。制動系統上，漢蘭達后輪沒有采用通風制動盤，其余方面則與另兩車一樣。

　　車尾設計上這類車型都采用了平直的線條風格，一方面為了提供更規整的后備廂空間，另一方面也是為了第三排乘客的頭部空間考慮，其中開拓者和漢蘭達的尾部線條還挺像的。銳界的尾燈和頭燈一樣采用全LED光源，理論上響應更快，壽命更長，開拓者和漢蘭達都采用LED燈帶+鹵素燈泡的組合，既好看又控制了成本。

　　另外三車都采用了雙邊共兩出式排氣管布局，銳界和開拓者還擁有真實的排氣管裝飾罩，所以車尾看著很有氣勢。漢蘭達原車的設計為隱藏式布局，但不知為何許多漢蘭達都和我們這臺測試車一樣，在購車時被4S店以各種理由裝上了外觀套件，看著不協調還掉字母。當然漢蘭達的車尾也有另外兩車所沒有的超實用設計，它的后風擋玻璃可以單獨開啟，需要臨時拿放物品的時候真是誰用誰知道好，或是被我們當成拍攝車的時候，既安全又方便。

■ 內飾：漢蘭達最好用/開拓者高級感最強

　　我們測試的三臺車全部都采用黑色內飾，銳界的內飾一直以來變化不大，和老款之間最明顯的區別大概就是中控屏幕了。原先高配車型上和SONY合作開發的機頭加上SYNC3系統單從視覺效果上來說要比現在的大屏幕更協調一些，而現有的這套多媒體大屏好不好用先不說，起碼編輯身邊就有因為不滿意銳界內飾而放棄銳界的朋友，這多多少少也能說明一些問題。

　　開拓者的內飾在三車中是最年輕的，就和它在外觀上給人留下的印象一樣。四個碩大的空調出風口以紅色點綴，很吸引眼球，線條設計也很緊湊，給人一種美系車特有的肌肉感。四處都能夠見到紅色的縫線，對全黑的內飾來說也起到提亮的作用。

　　漢蘭達的內飾層次感很好，雖然今天看來也沒覺得過時，但給人的感覺總是工具屬性更強一些�！盎ァ弊中途�條之前的文章里我就提到過，不光是看著好，用起來更香，下方的長條儲物格設計簡直是一絕，完全體現日系車實用主義至上的特點。

　　用料方面沒有太多可說的，都已經是30萬元左右價位了，再差也不會差到哪兒去。三車中值得一提的是開拓者，它在門板和中控頂端采用了硬塑料+軟涂層的工藝，手感比銳界和漢蘭達的搪塑材質稍硬一些。不過三車中也只有開拓者在中控臺上用了皮革和縫線的，有效保證了車內高級感。

　　方向盤則很有意思，銳界的手感很好，兩側用上了打孔皮，還有紅色縫線和換擋撥片，是三車中最運動的；開拓者的四輻方向盤我個人特別喜歡，造型上很陽剛，而且手感非常好，還帶有電加熱功能，美中不足的是皮質略粗糙一些，多用用出包漿就好了；漢蘭達的方向盤皮質最細膩，粗細也正合適，握著特別舒服。

　　三臺車都沒有用時下流行的全液晶儀表盤，但在實用性和美觀性上卻絲毫不落伍。相對來說，我會更偏重于開拓者和漢蘭達的傳統儀表布局，簡明易讀，尤其開拓者利用大尺寸的液晶屏，能提供更豐富的用車信息。銳界的儀表盤信息量很大，也有兩塊液晶屏幕，但是從個人角度來說，我并不太青睞于這樣的儀表布局。

　　銳界在2019款車型推出的時候著重升級了多媒體系統，這套縱置大屏采用了最新的SYNC+智聯系統，這套系統由福特和百度共同開發，你可以理解成一個定制版的大尺寸CarLife。你可以通過智能語音來設定空調和導航等車內功能，使用起來非常方便。但也許是對這套系統的表現過分自信，也可能是和百度合作的緣故，SYNC+系統中并沒有加入原先包含在SYNC3系統中的CarPlay功能，這對于習慣了CarPlay的iPhone來說是個不小的遺憾。

　　開拓者10英寸的中控屏幕尺寸同樣很大，和銳界相比它還有個優勢就是圖標和字體也同樣巨大，所以操作起來十分順手。這套MyLink+多媒體系統對上汽通用的車主來說就很熟悉了，具備OTA升級、安吉星、高德地圖、4G LTE Wi-Fi和CarPlay等實用功能，支持語音識別、車機互聯和組隊模式。如果拿它和凱迪拉克CUE、別克IntelliLink相比完全沒有任何的縮水。

　　除此之外，開拓者還擁有三車中最豐富的前排接口，共有兩個USB、兩個USB-C、一個SD卡槽、一個12V和一個AUX接口。帶ANC主動降噪的BOSE劇院級8揚聲器音響系統在三車中也是絕無僅有，你別說還真有不少人會為了音響去選擇一臺車的。

　　漢蘭達的中控屏是我見過這個價位的車型中最差的，無論分辨率、界面設計還是系統流暢度，都難以和它的車價匹配，它更像是在4S店里后裝的廉價機頭。好在軟件的實用性上還過得去，支持高德地圖、百度CarLife和無線投屏，不支持CarPlay。你要說日常使用那肯定沒問題，但視覺效果和用戶體驗和對手一比較就有些慘了。

　　座椅方面三車主駕駛都有電動調節+電動腰托，基本功能上沒毛病。增值功能上，開拓者還具備主駕駛記憶和前排座椅通風，兩個都是超實用的配置，而銳界和漢蘭達只有前排座椅加熱。

　　舒適性上三車的表現差的并不明顯，銳界和開拓者的座椅都很厚實，坐著軟硬也合適，但在包裹性上還是漢蘭達做的更好一些，同時座椅皮質漢蘭達也是三車中最細膩的。

　　三車都采用了2-3-2的布局，所以兩年一檢這事兒是跑不了了。第二排座椅只有開拓者沒有配備第二排中間座椅頭枕，這似乎是通用近年來的傳統，而且開拓者的第二排座椅偏硬，不如其他兩車來的舒適。但同樣是開拓者，它又是三車中唯一同時擁有第二排電動放倒和第三排電動折疊/復原的車型，功能性上卻是最好的。

　　后排功能方面，銳界僅提供了后排手動空調和2個USB接口，能夠滿足后排乘客的基本需求。開拓者后排就豐富多了，不單有自動空調，還有座椅加熱、230V三相電源接口、一個USB和一個USB-C接口。漢蘭達雖然沒有開拓者功能那么豐富，但也有后排自動空調、12V電源和2組USB接口。

　　第三排要說的是漢蘭達，仔細看漢蘭達你會發現它其實是個8座車，它的第三排并不是兩個獨立座椅，而是一個連排座，只是中間“座椅”去掉了頭枕和安全帶，我猜當年這么設定還是為了避免被劃分進二類車的范疇。

　　其他細節方面，銳界的前排采用了雙層隔音玻璃，四個車門都有一鍵升降功能；開拓者和漢蘭達在成本控制上體現的就比較明顯，前者只有主駕駛有一鍵升降，后者也僅有前排有一鍵升降，作為兩臺超過30萬的車，在這種細節上省錢給用戶的感覺就不是太好。

■ 車內空間：漢蘭達綜合表現最好，開拓者第三排最大

　　三車的前排表現區別不大，身高176cm的編輯將前排座椅放至最低時，銳界頭部有1拳+2指，開拓者和漢蘭達都有1拳+3指。

　　來到第二排，銳界腿部空間根據座椅前后位置的不同，最小有1拳+3指，最大超過2拳，頭部也有4指空間，表現不錯；開拓者第二排最小有1拳空間，最大也有2拳以上，頭部為1拳，腿部空間比銳界要稍小一些；漢蘭達第二排最小為1拳+2指，最大同樣超過2拳，而且是三車中最大的。頭部空間，漢蘭達為1拳，和開拓者一致。

　　第二排座椅，漢蘭達的前后可移動范圍以及靠背的可調角度也是三車中最大的，所以它具備了三車中最靈活的空間調節范圍。銳界的第二排中間座椅地板縱深最短，漢蘭達表現中規中矩，開拓者則表現最好，縱深極大。

　　要進入第三排，銳界有第二排座椅電動翻折按鍵，開拓者雖然也有電動翻折，但要進入第三排則需要通過手動扳手把整個座椅往前翻，漢蘭達則是手動拉桿。進入第三排時，銳界和開拓者都算不上方便，能容納腳跨入的空間很有限，尤其是開拓者，空間比銳界還要狹窄一些。漢蘭達是三車中表現最好的，上下車空間都很充裕，非常方便。

　　第三排乘坐表現上，首先三車基本上都沒有頭部空間了，這也是我們意料之中的，通常7座SUV第三排的頭部空間都不會太好。腿部空間上，銳界是三車中唯一第三排也能夠前后移動的，我們就以最大腿部空間為例，此時第二排座椅也都維持在最前的狀態。銳界的第三排腿部空間為1拳，開拓者腿部空間1拳+4指，是三車中最大的，漢蘭達為1拳+2指，表現也不錯。

　　 車內儲物能力上漢蘭達優勢明顯，尤其體現在人性化方面，獨特的置物槽設計預留了充電線的穿孔，碩大的扶手箱也在實用性上遠遠甩開了對手，可單獨開啟的后風擋玻璃也是三車中獨有的。銳界則是三車中儲物格最多的，各種犄角旮旯都能見到儲物格，實用性上僅次于漢蘭達。

　　后備廂空間上三車都做的很用心，隱藏的儲物格可以放很多不常用的東西。銳界的后備廂空間也是三車中表現最好的，能放下28英寸和24英寸兩個行李箱；漢蘭達的表現也不錯，可以放下28英寸和22英寸各一個行李箱；開拓者雖然車身尺寸最大，但因為多數空間給了第三排乘客，所以反倒后備廂是三車中最小的，只能橫著放下一個28英寸行李箱。

■ 動力對比：銳界表現最好

　　這三臺7座SUV都配備了2.0T渦輪增壓發動機，而銳界除了有2.0T發動機可選外還有一臺六缸2.7T的發動機，滿足對動力有更高需求的消費者。而在這三臺2.0T發動機中，硬參數最好的是銳界，相比開拓者和漢蘭達有較大區別。變速箱方面開拓者使用的是9速自動變速箱，漢蘭達是6速自動變速箱，銳界是8速自動變速箱，相比之下漢蘭達的稍微有點傳統一些。

　　動力的體驗方面先從銳界說起，它的動力參數表現最好，實際體感的加速也是銳界會強一些。銳界的這臺2.0T發動機出力比較平均，不會有那種渦輪突然介入的感覺，加速過程很順暢。在2500rpm以下渦輪沒有完全發力的時候，也不會覺得動力偏弱。它的這種動力感受不太像一臺中型SUV，超車加速都很輕巧，也不用拉太高的轉速就能完成加速動作。

　　開拓者的油門初段非常靈敏，在起步那一下它有著很快的反應，這和傳統的美系車沉穩慵懶的感覺不太一樣。不過過了起步這一階段后，它的加速過程還是比較平穩的，畢竟車身更龐大一些，再加上擋位更多，相比之下沒有銳界那么有沖勁兒。它的巡航轉速比較低，對車內NVH的表現也有一定的作用。

　　漢蘭達的動力不溫不火，初段沒有那么的靈敏，6AT的變速箱升降擋也不像開拓者和銳界一樣積極，日常代步開的話不會覺得動力不夠用，但也沒有什么沖勁兒可言�？梢哉f它的這種調校是完全家用風格取向，不會占用你太多的駕駛精力，也別對它有太高的期待，每天從A點到B點的行程不論超車還是日常行駛，是完全夠的。

　　三臺車都是自動變速箱，在擋位數量上有差別。漢蘭達的6速自動變速箱低速時擋位切換仔細體會稍微有一點頓挫，主要因為擋位較少，在低速行駛時2擋或3擋頻繁切換造成的。在三臺變速箱中銳界的8AT反應是最快的，降擋很迅速。開拓者的9AT平順性表現最好，擋位多而且在擁堵路段換擋邏輯也很清晰，能夠選擇到合適的擋位。

　　從加速成績來看銳界的表現最好，三臺都是四驅車型，起步時沒有打滑的現象，相比之下漢蘭達的姿態有點夸張，車內也有明顯抬頭的感覺。開拓者因為擋位多多換一次擋，和銳界以及漢蘭達的成績有一點差距。不過對于這個尺寸的車型，9秒左右的成績在城市里開不會覺得動力不足。

　　油耗的差距就不大了，以31km/h行駛103km后，所加入的燃油相差不到1L，如果看平均燃油消耗的話銳界最低，開拓者略高，但實際算一下用車成本，百公里相差不大。在油耗測試的全程都開啟空調，并且有一段嚴重擁堵的路況，這個油耗成績還挺不錯的。

■ 駕駛感受對比：漢蘭達舒適性最好

　　對于7座SUV來說駕和乘的體驗都很重要，銳界的整體調校沒有完全偏向舒適，很有歐洲車的感覺，不論是開著還是坐著都沒有那種船一樣的感覺。整體非常的靈活，這對于駕駛者來說會一定程度上降低駕駛難度，而且還能減少車身的體量感，不覺得很大。銳界的駕駛位視野也不錯，坐姿高而且A柱遮擋較小，這是它的優勢所在。乘坐體驗看前后排差別不大，通過減速帶時后排尤其是第三排的沖擊感要強于前排，好在不會劇烈上下顛簸。

　　開拓者比銳界的感受會更硬一些，除了底盤調校外，21英寸的大輪圈也會對舒適性產生一定的影響。不過開拓者的駕駛感受要比乘坐感受好不少，雖然車身是最大的，但快速變線或者盤橋時側傾支撐是最好的，能夠讓你駕駛起來更有信心一些。在通過碎石路面時，沒有那種細碎的顛簸傳遞進來，這點挺好的，但在大的起伏路面時車身會有較大顛簸。還有一點是開拓者前排的乘坐感受和后排有點差別，在后兩排會感受到更明顯的顛簸，再加上后排座椅偏硬，路況不好的地方行駛后排舒適度會受到影響。

　　漢蘭達就是完全舒適性取向的車型，在駕駛和乘坐中也更偏向后者，柔軟的懸架和相對模糊的路感讓它開起來沒什么參與感，這也和動力調校類似，對于喜愛駕駛的朋友漢蘭達肯定不是你的菜，但它開著真的很輕松，加速、剎車、超車并線等動作都是順其自然，不會占用過多地精力，它更適合每天代步和帶著家人一起出游。前后排的舒適度也沒有明顯差別，如果以家用工具車的標準來選擇，我可能會更傾向漢蘭達這樣的調校。

　　剎車的成績三臺車都沒有達到優秀的水平，銳界踩下剎車踏板后的腳感是比較好的，沒有空余的行程，而且整個踏板的力度反饋也挺平均的。開拓者的剎車踏板腳感偏硬，而且行程較短，踩下去時候的反饋不明顯，好在成績是最好的。漢蘭達的剎車初段感覺比較軟，有一點空余行程，再接著往下踩會有更大剎車力度。

　　三臺車的NVH表現在各個階段都有不同的優勢，銳界使用了雙層玻璃，在怠速時候對外界聲音隔絕的最好，但它的發動機聲音工作時會比另外兩臺車稍微明顯一些。開拓者的變速箱擋位最多，在中高速巡航時轉速最低，發動機聲音也較小，在80km/h和120km/h時成績最好。漢蘭達整體表現平均，高速時因為轉速高，發動機噪音稍明顯一些。

■ 總結：

　　到了總結部分，一個個說吧。首先銳界在如今來看是一個性價比很高的產品，在三臺車中它的指導價最低，終端售價空間也最大。各方面表現都沒有短板，除了多媒體屏幕造型有點夸張外，其它部分在日常使用時都能很好地滿足大7座SUV用戶需求。包括內飾和行駛品質，它的表現都是最好的。它更適合大部分時間自己駕駛，少部分時間帶家人朋友出去玩的用戶，相比之下它有著更好的駕駛和使用體驗。

　　開拓者這個后來者在配置和空間上有優勢，而且它的外觀無疑是最吸引人的，這幾天開在路上，它的感覺最威風，再加上銳界和漢蘭達多少有些看膩了，開拓者有著很強的新鮮感。內飾也非常有設計感，類似科邁羅的出風口是亮點，很多舒適性配置的增加也為駕駛者提供了方便。不過在細節上，像出風口的角度以及內飾做工方面，還有提升的空間。駕駛感受上也是像銳界一樣，開著比坐著好，尤其是前后排舒適性的差異，它更適合年輕一些的顧家消費者選擇。

　　漢蘭達上市這么多年依舊有點一車難求的狀況，這和它精準的定位分不開。對于大7座SUV的消費者而言，很多都是為了家人而選購的，漢蘭達也正是以此作為切入點，將實用和舒適最大化，還有豐田品牌的招牌，如此搶手也難怪。但越來越多的車型進入這一市場，漢蘭達在科技和設計上都以沒有優勢，選擇它的消費者都是奔著口碑和舒適性而來的，在產品硬實力上，漢蘭達快到了要提升換代的階段了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 曹昊旻）

車型圖片
基本參數	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅ST-Line 7座	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
廠商指導價	29.98萬	30.68萬	32.99萬
經銷商報價
廠商	長安福特	廣汽豐田	上汽通用雪佛蘭
級別	中型SUV	中型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.08	2019.07	2020.04
最大功率(kW)	180	162	174
最大扭矩(N·m)	390	350	350
發動機	2.0T 245馬力 L4	2.0T 220馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	6擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4878*1925*1770	4890*1925*1715	4999*1953*1736
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	192	-	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-	9.4
實測0-100km/h加速(s)	-	-	9.61
實測100-0km/h制動(m)	-	-	38.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.9	7.9
實測油耗(L/100km)	-	-	10.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅ST-Line 7座	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
長度(mm)	4878	4890	4999
寬度(mm)	1925	1925	1953
高度(mm)	1770	1715	1736
軸距(mm)	2850	2790	2863
前輪距(mm)	1648	1635	1676
后輪距(mm)	1648	1630	1673
接近角(°)	22	17	16
離去角(°)	23	15	19
最小轉彎半徑(m)	-	5.9	5.8
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	7	7	7
油箱容積(L)	69	72.5	82
后備廂容積(L)	233-2039	-	222-1970
整備質量(kg)	2057	2080	2000
最大滿載質量(kg)	-	-	2604
發動機	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅ST-Line 7座	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
發動機型號	CAF488WQB6	8AR-FTS	LSY
排量(mL)	1999	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	10	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	245	220	237
最大功率(kW)	180	162	174
最大功率轉速(rpm)	5500	5200-5600	5000
最大扭矩(N·m)	390	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	2550-3500	1800-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	-	162	169
發動機特有技術	-	VVT-iW	智能變缸
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號	95號
供油方式	直噴	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅ST-Line 7座	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
擋位個數	8	6	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	6擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅ST-Line 7座	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅ST-Line 7座	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國VI	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	腳剎	電子駐車
前輪胎規格	245/50 R20	245/55 R19	265/45 R21
后輪胎規格	245/50 R20	245/55 R19	265/45 R21
備胎規格	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

《三國志》

SUV試駕評測

對比測試

更多精彩內容：

微面試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<