操控值得細品 測試馬自達3昂克賽拉1.5L

　　[汽車之家 性能測試]  在告別了前不久剛測試過的馬自達CX-5后，我們又迎來了一臺他們家旗下頗受年輕消費者喜愛的緊湊型車——馬自達3 昂克賽拉。同樣的，我們還是對其入門動力車型進行了測試補充。相比搭載2.0L發動機的馬自達3 昂克賽拉，本次測試的1.5L車型在指導價上要低上2-3萬元，對于十萬多遠級別的車型而言，這個差價可謂并不小了。那它們彼此間的差距真的大嗎？1.5L車型的性價比又如何？

　　造型上，馬自達3 昂克賽拉（下文簡稱馬自達3）延續了品牌一貫的魂動設計語言，動感、年輕、時尚是馬自達旗下車型永遠不會缺席的元素，整車看起來相當精神。碩大的進氣格柵配以細長的前大燈，讓前臉看著略帶一定侵略性。

　　LED大燈為全系標準配置，這對于打算購買低配的消費者而言相當友好，畢竟對于一款偏運動定位的車型，不少消費者是沖著入門級的手動變速箱去的，能夠提升車系的標準配置，不僅能讓這類車主省去了日后自行加裝的費用，也顯得很厚道。

　　車身尺寸方面，馬自達3的長、寬、高在同級別中中規中矩，但軸距參數則較為突出，達到了2726mm，甚至比已經停產的馬自達睿翼都要多了1mm。1.5L車型配備的16英寸輪圈要比2.0L的18英寸小許多，但好處是后期更換輪胎的成本會更低一些。

　　采用全新設計的中控臺布局有著豐富的層次感，非對稱式的造型看起來極具美感。相比時下不少品牌千變一律的“套娃”操作，馬自達3在車內部分可謂相當有看點了，我個人相當喜歡它的設計。

　　我們測試的是1.5L的頂配車型，它是同排量車型中唯一提供真皮方向盤的。不過多功能按鍵為全系標配，所以差異僅在手感與豪華感上。7英寸全液晶儀表盤也是全系標配，屏幕上還設計了3個實體圓環，不僅分割了各區域，也能讓其看起來不那么單調。

　　中控屏幕的大小為8.8英寸，不支持觸摸控制，只能使用擋把后方的旋鈕和按鍵操作。支持CarPlay等手機映射功能，同樣也是全系標準配置。得益于手機互聯的進步，即便目前的車輛不提供GPS導航系統也能通過手機實現導航功能。

　　真皮座椅同樣也是1.5L頂配車型獨有配置，其余則都為織物。填充物略微偏硬，可以帶來不錯的支撐性，對于一款偏運動設定的車型而言，如此取向也無可厚非。

　　1.5L自然吸氣發動機的最大功率為117馬力，峰值扭矩148�！っ�，從參數來看并不算亮眼，并且自然吸氣發動機的動力輸出特性也導致其低扭表現并不如目前主流的渦輪增壓發動機。動力表現并非這1.5L馬自達3的優勢。

　　與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，在此前CX-5的測試中，馬自達的手自一體變速箱給我留下了良好的印象，相信在這臺馬自達3上其優秀的表現也能得以延續。值得一提的是，入門級車型配備的是6速手動變速箱，或許對于熱愛駕駛的消費者，手動擋變速箱的誘惑會更大一些。

　　或許是出于彌補動力參數不高的劣勢，馬自達3的的油門初段反應偏靈敏，從而得以在城市中駕駛可以快速跟上車流。并且油門響應很跟腳，沒有過于神經質，開起來得心應手。

　　變速箱正如我所預期的表現很不錯，平穩加速時的升擋動作很輕柔，幾乎感受不到頓挫。并且對于深踩油門后的降擋判斷很準確，執行力很強。如果不介意這臺車無法帶來多么強烈的推背感，在傳動部分的表現基本無可挑剔。

　　同時踩住油門和剎車踏板，可以把轉速穩定在2500左右進行彈射起步，前輪會出現短暫的打滑現象。由于起步的勢頭不算猛烈，因此抬頭現象不明顯。整個加速過程相對較為平淡，最終11.97秒破百的成績符合預期。和同級別相近排量的自然吸氣發動機相比差距不大，但并不如小排量渦輪發動機的加速快。

　　油耗測試中，我們駕駛了這臺馬自達3行駛了113公里，總共消耗了7L燃油，這臺車可以加注92號汽油，不挑食。測得最終油耗成績為6.2L/100km，遠低于我們的緊湊型車油耗標準值。

　　全新馬自達3將后懸架改為了扭力梁式非獨立懸架在起初被不少“結構黨”所詬病，但事實是只要調校得當，非獨立懸架依舊能帶來很優秀的操控表現。同時減少了對車內空間的侵蝕，扭力梁式非獨立后懸架所帶來的收益其實很可觀。

　　而在此前我們對馬自達3 2.0L車型的繞樁測試中，我們就已經論證了它依舊有著標桿級的表現。而在日常駕駛中，雖然能出現如此極端操控情況的機會幾乎沒有，但極高的上限也預示這它真的是一臺相當好開的車。

　　方向盤的轉向很靈敏，可以有效縮短人車磨合時間。轉向力度偏沉，主要為了營造運動氛圍。底盤質感很扎實，沒有印象中不少日系車存在的單薄感。懸架阻尼調校韌性十足，初段略微偏硬，但并不會讓車內乘客產生不適感，只有當車輛駛過較大的坑洼時，縱向拋離感會有些明顯，這或許是受制于后懸架結構所導致的短板吧。

　　馬自達3的制動表現合格，39.58米的制動成績距離優秀行列僅差了0.59米。并且在連續制動中，它的熱衰減現象并不明顯。此外得益于偏硬朗的懸架調校，全力制動時的點頭現象也不算明顯，姿態較為從容。

　　近年來馬自達旗下的產品對隔音降噪方面的提升是“肉眼可見”的，在各個時速區間下的噪音值都低于我們的推薦值。不過120km/h時的轉速達到了2800rpm，由于轉速較高，所以發動機的噪音會有些明顯。

總結：

　　相比此前測試的2.0L車型，這臺搭載1.5L發動機的馬自達3 0-100km/h加速慢了2.11秒，但在燃油經濟性的表現上，百公里油耗則少了1.2L，差異其實是很明顯的。當然，2.0L車型將近10秒的加速成績在同級別中也并不算特別有優勢。由此可見，動力并非馬自達3的賣點。

　　考慮到1.5L車型更低的指導價以及更好的燃油經濟性和完備的配置表現，優秀的性價比也得以凸顯。所以我覺得如果并非特別在意那2秒多0-100km/h加速提升（實際上在日常用的使用情景也并不多），1.5L的馬自達3更值得推薦。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數	馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質型版
廠商指導價	13.59萬
經銷商報價
廠商	長安馬自達
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.09
最大功率(kW)	86
最大扭矩(N·m)	148
發動機	1.5L 117馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4662*1797*1445
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.97
實測100-0km/h制動(m)	39.58
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
實測油耗(L/100km)	6.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質型版
長度(mm)	4662
寬度(mm)	1797
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2726
前輪距(mm)	1568
后輪距(mm)	1581
接近角(°)	19
離去角(°)	18
最小轉彎半徑(m)	5.75
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1337
發動機	馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質型版
發動機型號	P5
排量(mL)	1496
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	117
最大功率(kW)	86
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	148
最大扭矩轉速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	86
發動機特有技術	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質型版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質型版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質型版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	205/60 R16
后輪胎規格	205/60 R16
備胎規格	非全尺寸